Mesin Volkswagen ALZ
kadar
Untuk versi VW Passat B5 yang dibenahi, pembuat mesin Volkswagen membuat unit tenaga mereka sendiri, yang juga menerima izin tinggal untuk Audi. Dia mengambil tempat yang selayaknya di berbagai mesin Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Описание
Seri baru mesin EA113 muncul sebagai hasil penyempurnaan dari jajaran mesin EA827. Aspek inovatif dari modernisasi adalah penghapusan poros perantara dari desain, penggantian sistem pengapian dengan yang lebih andal dan progresif, pengenalan blok silinder aluminium, dll.
Salah satu perwakilan dari seri ICE baru adalah mesin Volkswagen 1.6 ALZ. Perakitannya dilakukan di fasilitas produksi VAG auto concern dari tahun 2000 hingga 2010.
Ciri khas unit ini adalah perangkatnya yang sederhana, daya yang cukup, perawatan yang sederhana. Momen karakteristik ini tidak luput dari perhatian pengendara - alih-alih kumparan, modul pengapian, tidak ada turbin, sederhana, seperti pada Zhiguli, tulis mereka dalam ulasan mereka.
Mesin Volkswagen ALZ atmosfer, dengan susunan empat silinder segaris, dengan volume 1,6 liter, dengan kapasitas 102 hp. dengan dan torsi 148 Nm.
Dipasang pada model VAG berikut:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Kursi Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Varian /3B6/ (2000-2005);
- sedan Passat B5 /3B3/ (2000-2005);
- Kursi Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blok silinder terbuat dari aluminium cor. Selongsong besi cor ditekan ke dalam. Diyakini bahwa desain ini adalah yang terbaik untuk mesin mobil. Sekitar 98% dari semua mesin pembakaran internal otomotif dengan blok aluminium diproduksi menggunakan teknologi ini.
Piston dibuat menurut skema tradisional, dengan tiga ring. Dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Fitur piston adalah permukaan atasnya yang berkurang.
Batang penghubung telah mengalami perubahan, atau lebih tepatnya bentuknya. Sekarang mereka telah menjadi trapesium.
Kepala blok adalah aluminium. Delapan pemandu katup ditekan ke dalam bodi. Di bagian atas adalah single camshaft (SOHC). Inovasi inovatif dalam desain mekanisme katup adalah penggunaan roller rocker arm. Kompensator hidrolik yang mengatur jarak termal katup dipertahankan.
Penggerak sabuk waktu. Perhatian tertuju pada pengurangan periode penggantian sabuk, karena kerusakannya menyebabkan katup bengkok dan kepala silinder runtuh.
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa oli, tidak seperti unit yang diproduksi sebelumnya, digerakkan oleh poros engkol. Kapasitas sistem adalah 3,5 liter. Oli yang disarankan 5W-30, 5W-40 dengan persetujuan VW 502/505.
Sistem pasokan bahan bakar. Pabrikan merekomendasikan penggunaan bensin AI-95. Penggunaan AI-92 diperbolehkan, tetapi karakteristik kecepatan motor tidak sepenuhnya terwujud di dalamnya.
Sistem kontrol mesin (ECM) Siemens Simos 4. Alih-alih koil tegangan tinggi, modul pengapian dipasang. Lilin NGK BKUR6ET10.
Sirkuit ECM menjadi lebih andal karena kerumitannya (misalnya, sensor ketukan kedua dipasang). Pemilik mobil mencatat bahwa ECU mesin sangat jarang rusak. Penggerak throttle elektronik.
Fitur bagus dari mesin pembakaran internal untuk pengendara kami adalah kemampuan untuk mentransfer dari bensin ke gas.
Kesimpulan umum tentang unit ALZ mengikuti dari penarikan kembali pemilik mobil tahun 1967-an dari Moskow: "... motornya sendiri cukup sederhana dan bersahaja."
Технические характеристики
| Производитель | perhatian mobil VAG |
| Tahun rilis | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Kekuatan, l. dengan | 102 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 64 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Rasio kompresi | 10.3 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Piston stroke mm | 77,4 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.5 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | ke 1,0 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| BBM | bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | euro 4 |
| Sumber daya, di luar. km | 330 |
| Sistem Mulai-Berhenti | tidak |
| Tempat | membujur |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 113 * |
*setelah penyetelan chip
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Mesin ALZ ternyata sangat sukses. Pemilik mobil dalam ulasan mereka mengungkapkan sebagian besar opini positif. Jadi, Andrey R. dari Moskow menulis: “... bagus, mesin andal, tidak makan oli'.
vw DENIS sepenuhnya setuju dengannya: “… tidak ada masalah khusus. Mesinnya irit dan sederhana, jika terjadi kerusakan, perbaikan akan lebih murah bagi siapa saja. Tentu saja, saya menginginkan lebih banyak tenaga di trek, tetapi Anda dapat memutar hingga 5 ribu. revs dan kemudian baik-baik saja. Secara umum saya puas, operasinya tidak mahal. Saya melakukan penggantian perawatan terjadwal sendiri, saya tidak pernah menunjukkannya ke layanan'.
Penggunaan inovasi modern dalam pembuatan mesin memungkinkan terciptanya unit yang benar-benar layak.
Beberapa pengendara tertarik dengan kemungkinan memaksa motor. Margin keamanan memungkinkan manipulasi semacam itu tidak menimbulkan rasa sakit. Tapi penyetelan tidak aman.
Mengganti komponen dan suku cadang apa pun di mesin menyebabkan pengurangan sumber dayanya hingga puluhan kali lipat. Selain itu, karakteristik teknis dan kecepatan berubah, dan bukan menjadi lebih baik.
Dengan penyetelan yang serius, hanya blok silinder yang akan tetap asli dari mesin. Bahkan kepala silinder harus diganti! Pengeluaran tenaga kerja dan sumber daya akan mengarah pada kemungkinan peningkatan kapasitas lebih dari dua kali lipat. Tapi baru setelah lari 30-40 ribu km, motor harus dibongkar.
Pada saat yang sama, penyetelan chip sederhana (mem-flash ECU) akan menambah sekitar 10 hp ke mesin. tanpa membahayakan motor itu sendiri. Dengan latar belakang tenaga keseluruhan motor, peningkatan seperti itu sepertinya tidak akan terlihat.
Titik lemah
Perlu dicatat bahwa kelemahan pada mesin muncul semata-mata karena dua alasan: keausan alami dan rendahnya kualitas bahan bakar dan pelumas kita.
Kecepatan idle mengambang dan terjadinya getaran diamati saat nosel atau throttle tersumbat. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkannya dengan penggunaan bensin berkualitas tinggi selanjutnya.
Sistem ventilasi karter juga membutuhkan pemantauan konstan. Pembilasan sepele pada simpulnya sering kali menghilangkan malfungsi yang muncul.
Seiring waktu, segel intake manifold memburuk. Hanya ada satu jalan keluar - penggantian.
Pada kebanyakan mesin, setelah menempuh jarak 200 ribu km, konsumsi oli meningkat, hingga terjadinya pembakaran oli. Masalah ini diatasi dengan mengganti segel batang katup. Seringkali dalam hal ini, cincin piston perlu diganti karena batas keausannya.
Pada mesin yang lebih tua, terjadi penyumbatan pada penukar panas oli. Perubahan antibeku yang jarang terjadi adalah alasan utama fenomena ini. Jika pembilasan tidak memberikan hasil positif, penukar panas harus diganti.
Seperti yang Anda lihat, semua titik lemah pada mesin disebabkan secara artifisial, tidak ada hubungannya dengan desain motor itu sendiri.
Maintabilitas
VW ALZ memiliki daya rawat yang tinggi. Blok silinder bisa dibor untuk memperbaiki dimensi. Kesederhanaan desain unit berkontribusi pada pekerjaan restorasi dalam kondisi garasi.
Tentang topik ini, banyak pernyataan pemilik mobil di forum khusus. Misalnya, Taksi Passat dari Cheboksary mengklaim bahwa: "... ALZ lebih mudah diperbaiki daripada sembilan'.
Mih@tlt dari Togliatti berbicara tentang perbaikan lebih detail: “... di musim panas saya melewati mesin, ring, semua pelapis, pompa oli, paking dan baut kepala silinder di sepanjang jalan = total 10 ribu rubel untuk suku cadang, sementara setengahnya asli, sisanya adalah pengganti kualitas. Saya pikir itu sangat ramah anggaran. Memang benar saya tidak menghabiskan uang untuk bekerja, saya melakukannya sendiri'.
Tidak ada kesulitan dengan pembelian suku cadang, tersedia di setiap toko khusus. Selain itu, beberapa pengendara menggunakan jasa showdown. Pada bagian sekunder, sebagai aturan, bagian-bagiannya asli, tetapi sisa umurnya mungkin minimal.
Proses pekerjaan restorasi itu sendiri tidak menimbulkan kesulitan besar. Dengan pengetahuan tentang proses perbaikan teknologi dan memiliki keterampilan untuk melakukan pekerjaan tukang kunci, Anda dapat dengan aman mengambil pekerjaan itu.
Untuk pemahaman yang lebih dalam tentang kemudahan perbaikan, Anda dapat menonton video tentang mengganti modul pengapian:
Beberapa pemilik mobil memilih alih-alih memperbaiki opsi mengganti mesin dengan kontrak.
Mesin kontrak VW ALZ
Harganya terdiri dari banyak faktor dan mulai dari 24 ribu rubel.
