Mesin Volkswagen AUS
kadar
Volkswagen (VAG) telah mengembangkan mesin MPI lain, yang termasuk dalam jajaran unit VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA, dan CFNB).
Описание
Insinyur mesin dari perusahaan mobil Volkswagen berdasarkan mesin ATN menciptakan versi baru dari unit tenaga, yang disebut AUS. Tujuan utamanya adalah melengkapi mobil-mobil yang menjadi perhatian pasar massal.
Mesin tersebut diproduksi dari tahun 2000 hingga 2005 di pabrik VAG.
AUS - bensin empat silinder segaris dengan aspirasi 1,6 liter, 105 hp. dengan dan torsi 148 Nm.
Dipasang pada mobil yang menjadi perhatian:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- station wagon Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Varian Golf IV /1J5/ (2000-2006);
- Kursi Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Mesin pembakaran internal mempertahankan blok silinder besi tuang, yang karenanya, dengan mengorbankan pengurangan bobot, keandalan dan kemudahan perawatan ditingkatkan.
Pistonnya ringan, dengan tiga alur untuk ring. Dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Rok piston dilapisi dengan grafit untuk mengurangi gesekan. Pin piston dibuat dalam versi standar - mengambang, dipasang di bos dengan cincin penahan.
Poros engkol dipasang di lima bantalan. Berbeda dengan 1,4 MPI, poros dan bantalan utama dapat diganti secara terpisah dari blok.
Kepala blok pada AUS adalah 16-katup, dengan dua poros bubungan. Poros terletak di tempat tidur khusus. Katup dilengkapi dengan kompensator hidrolik yang secara otomatis menyesuaikan jarak bebas termalnya.
Penggerak waktu adalah dua sabuk. Di satu sisi, desain ini memungkinkan untuk mengurangi ukuran kepala silinder secara signifikan, di sisi lain, hal itu memainkan peran negatif dalam keandalan penggerak. Pabrikan belum menetapkan masa pakai sabuk, tetapi sangat menganjurkan agar sabuk diperiksa dengan cermat setiap 30 ribu km mobil.
Injektor sistem pasokan bahan bakar, injeksi terdistribusi. Bensin yang direkomendasikan - AI-98. Beberapa pemilik mobil irit menggunakan AI-95 bahkan AI-92. Hasil dari "penghematan" semacam itu terkadang berubah menjadi biaya yang sangat tinggi.
Ini bisa dimengerti untuk pertanyaan "Kenapa ganti piston? Spaider dari Dolgoprudny menjawab: “... sepotong sekat piston putus. Dan dia memisahkan diri karena pemilik sebelumnya menuangkan 92 bensin (yang dia ceritakan sendiri). Secara umum, Anda tidak perlu menyisihkan uang untuk bensin untuk mesin ini, tidak suka bensin yang jelek'.
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa oli digerakkan oleh roda gigi, digerakkan oleh ujung poros engkol. Kapasitas sistem 4,5 liter, spesifikasi oli mesin VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Listrik termasuk satu koil tegangan tinggi umum, busi NGK BKUR6ET10 dan ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Dengan pengoperasian yang benar dan perawatan yang tepat waktu, AUS telah membuktikan dirinya sebagai unit yang bebas masalah.
Технические характеристики
| Производитель | Perhatian mobil VAG |
| Tahun rilis | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Kekuatan, l. dengan | 105 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 66 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Rasio kompresi | 11.5 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang bakar, cm³ | 34.74 |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 86.9 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 4.5 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| BBM | bensin AI-98 |
| Standar lingkungan | euro 4 |
| sumber | 300 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 120 * |
* tanpa kehilangan sumber daya
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Keandalan unit tidak diragukan lagi, tetapi asalkan pemilik mobil memperhatikan beberapa postulat pabrikan.
Pertama, Anda perlu menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi. Tenaga, daya tahan, pengoperasian yang stabil, dan jarak tempuh bergantung pada hal ini. Sergey3131 dari St. Petersburg berkata tentang ini: “… mengisi tangki penuh untuk pertama kalinya pada tanggal 98. Saya mengisi bahan bakar dan tidak mengenali mobilnya, rasanya seperti mengemudi dengan cara yang sama sekali berbeda ... dan yang terpenting, tidak ada yang tersandung. Mesin bekerja dengan lancar dan elastis'.
Pabrikan menentukan sumber daya unit pada 300 ribu km. Dalam praktiknya, angka ini hampir dua kali lipat. Dengan sikap yang tepat, jarak tempuh 450-500 ribu km bukanlah batasnya. Pekerja servis mobil bertemu dengan mesin, yang jarak tempuhnya 470 ribu km.
Pada saat yang sama, keadaan CPG memungkinkan untuk mengoperasikan mesin lebih jauh.
Komponen penting dari keandalan adalah margin keselamatan. AUS dalam hal ini terlihat bagus. Penyetelan chip sederhana (mem-flash ECU) memungkinkan Anda meningkatkan tenaga hingga 120 hp. tanpa efek pada mesin.
Pemaksaan yang lebih dalam akan membuat motor berkekuatan 200 tenaga kuda, tetapi dalam hal ini, karakteristik teknisnya tidak akan berubah menjadi lebih baik. Misalnya, jarak tempuh sumber daya, standar lingkungan untuk pembersihan gas buang akan menurun. Sisi material dari penyetelan semacam itu sama saja dengan memperoleh mesin pembakaran internal baru yang lebih bertenaga.
Kesimpulan: AUS adalah unit yang andal jika ditangani dengan benar.
Titik lemah
Ada sedikit kelemahan pada mesin pembakaran dalam, namun beberapa di antaranya cukup signifikan.
Penggerak waktu bermasalah. Jika sabuk putus, pembengkokan katup tidak bisa dihindari.
Sayangnya, bukan hanya katup yang menderita. Pada saat yang sama, piston dan elemen kepala silinder dihancurkan.
Kerusakan umum lainnya adalah pembentukan retakan pada rumah koil penyalaan. Seperti yang ditulis Yanlavan dari Ryazan: “... di koil ini, penyakitnya adalah retakan di plastik. Dengan demikian kerusakan". Opsi perbaikan terbaik adalah mengganti koil dengan yang baru, meskipun ada upaya yang berhasil untuk mengisi retakan dengan epoksi.
Banyak keluhan ditujukan ke USR dan rakitan throttle. Penggunaan bensin berkualitas rendah menyebabkan kontaminasi yang sangat cepat. Pembilasan menyelesaikan masalah, tetapi tidak lama (bensin tetap sama!).
Selain penyumbatan, malfungsi katup dapat menyebabkan malfungsi pada komputer. Pengoperasian unit yang terdaftar tidak stabil menyebabkan kecepatan engine tidak stabil.
Dengan jarak tempuh yang tinggi, unit dapat terbakar oli. Biasanya, penyebab fenomena ini adalah cincin aus atau segel batang katup. Dalam kebanyakan kasus, menggantinya memecahkan masalah.
Beberapa pemilik mobil mengalami gangguan lain - kebocoran cairan pendingin dari termostat dan pipa plastik sistem pendingin. Pemecahan masalahnya sederhana, tetapi dalam beberapa kasus lebih baik menggunakan layanan servis mobil.
Maintabilitas
Seperti semua mesin, MPI AUS memiliki daya rawat yang tinggi. Ini difasilitasi oleh desain sederhana dari mesin pembakaran internal dan blok silinder besi tuang.
Banyak pemilik mobil memperbaiki unitnya sendiri. Untuk melakukan ini, selain mengetahui perangkat motor, diperlukan alat khusus, perlengkapan, dan pengalaman dalam pekerjaan restorasi. Di forum khusus ada entri Segel dari St. Petersburg tentang hal ini: “... mesin biasa. 105 gaya, 16 katup. Gesit. Timing belt diganti sendiri. Bersama dengan ring piston'.
Tidak ada masalah dengan pembelian suku cadang. Mereka dapat ditemukan di toko khusus mana pun. Untuk perbaikan berkualitas tinggi, hanya perlu menggunakan komponen dan suku cadang asli. Lebih baik tidak menggunakan analog atau bekas, karena yang pertama tidak selalu berkualitas tinggi, dan yang terakhir tidak memiliki sumber daya sisa.
Jika Anda membutuhkan perombakan total, masuk akal untuk mempertimbangkan opsi membeli mesin kontrak.
Biayanya tergantung pada banyak faktor (jarak tempuh, ketersediaan lampiran, dll.) Dan mulai dari 30 ribu rubel.
Mesin Volkswagen AUS andal dan tahan lama dengan sikap yang tepat dari pemilik mobil.
