Mesin Volkswagen AVU
kadar
Untuk model-model populer dari perhatian mobil VAG, unit daya khusus telah dibuat, yang termasuk dalam jajaran mesin Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Описание
Pada tahun 2000, desainer Volkswagen mengembangkan dan memproduksi mesin baru, yang disebut AVU.
Awalnya, itu dirancang untuk beroperasi di luar kondisi ekstrim. Gagasan para insinyur - untuk menciptakan mesin mobil yang andal dan bertenaga, yang akan dikendarai oleh pengendara yang tenang dan seimbang, telah menjadi kenyataan.
AVU diproduksi di fasilitas produksi Volkswagen selama dua tahun, hingga 2002.
Secara struktural, unit ini memasukkan sejumlah solusi inovatif. Ini termasuk intake manifold geometri variabel, rangkaian katup yang ditingkatkan, sistem udara sekunder, termostat elektronik, dan beberapa lainnya.
Mesin Volkswagen AVU adalah mesin aspirasi empat silinder segaris 1,6 liter bensin dengan kapasitas 102 hp. dengan dan torsi 148 Nm.
Itu dipasang pada model produksi sendiri VAG berikut:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Varian Golf IV /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- station wagon Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Blok silinder aluminium dengan liner besi cor.
Poros engkol terbuat dari baja, ditempa. Itu duduk di atas lima pilar.
Kepala silinder dilemparkan dari aluminium. Di bagian atas, satu camshaft (SOHC) dipasang di rangka khusus.
Delapan pemandu katup ditekan ke badan kepala. Mekanisme katup telah dimodernisasi - roller rocker digunakan untuk menggerakkannya. Kesenjangan termal diatur oleh kompensator hidrolik.
Penggerak sabuk waktu. Kondisi belt harus diperiksa setiap 30 ribu km, karena jika putus, pembengkokan katup tidak bisa dihindari.
Sistem pelumasan menggunakan oli 5W-40 dengan persetujuan VW 502 00 atau VW 505 00. Pompa oli tipe roda gigi, digerakkan rantai dari poros engkol. Kapasitas sistem adalah 4,5 liter.
Injektor sistem pasokan bahan bakar. Sistem dikendalikan oleh Siemens Simos 3.3A ECM. Penggerak throttle elektronik. Lilin bekas NGK BKUR6ET10.
Hal baru dalam sistem pendingin adalah termostat elektronik (mahal dan berubah-ubah!).
Fitur yang bagus untuk pengendara adalah kemampuan untuk mentransfer mesin ke gas.
Spesialis dan pemilik mobil memperhatikan keandalan dan daya tahan unit dengan perawatannya yang tepat waktu.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Pabrik Salzgitter, Pabrik Puebla |
| Tahun rilis | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Kekuatan, l. dengan | 102 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 64 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Rasio kompresi | 10.3 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang bakar, cm³ | 38.71 |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Piston stroke mm | 77,4 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 4.5 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | hingga 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 3 |
| Sumber daya, di luar. km | 350 |
| Sistem Mulai-Berhenti | tidak |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 115 ** |
*pada mesin yang dapat diservis 0,1/1000 km; ** nilai nominal setelah penyetelan chip berkualitas tinggi
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Sumber daya dan margin keamanan AVU cukup mengesankan. Menurut review, motor dengan mudah menempuh jarak lebih dari 500 ribu km tanpa kerusakan yang serius. Menurut pemilik mobil, mesinnya praktis tidak memiliki ciri khas malfungsi.
Pada saat yang sama, kualitas bensin yang rendah secara signifikan mengurangi keandalan unit.
Margin keamanan memungkinkan Anda untuk memaksa mesin pembakaran internal lebih dari dua kali. Penggemar perubahan seperti itu harus memikirkan kelayakan untuk campur tangan dalam desain motor.
Harus diingat bahwa 1,6 liter delapan katup dibuat sebagai unit perkotaan biasa, tanpa pretensi sportif. Itu sebabnya, dengan penyetelan yang serius, Anda harus mengubah hampir semua komponen dan mekanisme mesin, dari poros engkol hingga kepala silinder.
Selain investasi material yang serius dan waktu yang dihabiskan, mesin pembakaran dalam akan siap untuk dibuang setelah 30-40 ribu kilometer.
Titik lemah
Praktis tidak ada titik lemah pada mesin pembakaran dalam. Ini tidak berarti bahwa tidak ada kerusakan di dalamnya. Timbul. Tapi untuk jarak jauh. Karena keausan alami. Kontribusi tambahan untuk masalah ini dibuat oleh bahan bakar dan pelumas berkualitas rendah kami.
Setelah lari 200 ribu km, peningkatan konsumsi oli mulai terlihat di mesin. Dalam hal ini, Anda perlu memeriksa kondisi segel batang katup dan ring piston. Jika perlu, ganti.
Ada kesalahan dalam pengoperasian katup throttle. Paling sering, kesalahannya adalah kontak yang buruk pada konektor DZ (asalkan peredam itu sendiri bersih dan berfungsi).
Kecepatan tidak stabil muncul jika ada retakan pada koil pengapian atau jika pompa bahan bakar tersumbat.
Satu-satunya titik lemah adalah pembengkokan katup saat timing belt putus.
Seiring waktu, kerusakan elemen plastik motor terjadi.
Segel tidak bertahan selamanya dalam sistem kesehatan.
Maintabilitas
Menurut banyak review pemilik mobil, selain kehandalan, AVU memiliki perawatan yang baik. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa perbaikan mesin sendiri hanya mungkin dilakukan oleh mereka yang memiliki pengalaman dalam pekerjaan pipa ledeng.
ICE dapat diperbaiki di garasi. Tidak ada masalah besar dalam menemukan suku cadang, tetapi terkadang saat membelinya, diperlukan investasi yang signifikan, pada saat yang sama, yang tidak perlu. Mari kita lihat sebuah contoh.
Kadang-kadang dudukan batang aktuator putus dari waktu ke waktu, flap penyesuaian panjang intake manifold berhenti bekerja. Pada sebagian besar kasus, penyebab kerusakan terletak pada kerusakan braket membran. Bagian tidak disediakan secara terpisah.
Para pengrajin menemukan jalan keluar. Braket mudah dibuat sendiri. Sederhana dan tidak mahal. Dan Anda tidak perlu membeli intake manifold.
Selain itu, VAG sendiri menawarkan pengurangan biaya perbaikan jika memungkinkan. Misalnya membuat perangkat buatan sendiri untuk mengunci sproket camshaft saat memperbaiki timing.
Anda dapat membeli yang sudah jadi, tetapi dua strip logam dan tiga baut akan jauh lebih murah.
Beberapa pengendara alih-alih memperbaiki memilih opsi untuk membeli mesin kontrak.
Harga mesin pembakaran dalam seperti itu mulai dari 45 ribu rubel.
