Mesin Volkswagen BME
kadar
Pembuat motor yang menjadi perhatian Volkswagen menghadirkan model baru unit tenaga berkapasitas kecil.
Описание
Pelepasan mesin pembakaran internal baru dari perusahaan mobil Volkswagen dilakukan dari tahun 2004 hingga 2007. Model motor ini menerima kode BME.
Mesinnya adalah mesin aspirasi tiga silinder segaris 1,2 liter bensin dengan kapasitas 64 hp. dengan dan torsi 112 Nm.
Dipasang di mobil:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Kursi Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Pengurus Kamar I (2006-2007).
Perlu dicatat bahwa BME secara praktis adalah salinan AZQ yang diperbarui dan diperbaiki sebelumnya.
Blok silinder dibiarkan tidak berubah - aluminium, terdiri dari dua bagian. Pelapis silinder terbuat dari besi tuang, berdinding tipis. Diisi di bagian atas.
Bagian bawah blok dirancang untuk mengakomodasi bantalan pemasangan poros engkol utama dan mekanisme penyeimbang (balancing). Fitur dari blok ini adalah ketidakmungkinan mengganti bantalan utama poros engkol.
Poros engkol terletak di empat penyangga, memiliki enam penyeimbang. Itu terhubung melalui roda gigi ke poros keseimbangan yang dirancang untuk meredam gaya inersia orde kedua (mencegah getaran mesin).
KShM dengan poros penyeimbang
Batang penghubung baja, ditempa.
Piston aluminium, dengan tiga cincin, dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Bagian bawahnya memiliki ceruk yang dalam, tetapi tidak menyelamatkan dari pertemuan dengan katup.
Kepala silinder terbuat dari aluminium, dengan dua poros bubungan dan 12 katup. Jarak bebas termal katup secara otomatis disesuaikan oleh kompensator hidrolik.
Penggerak rantai waktu. Saat rantai melompat, piston bertemu dengan katup, akibatnya mereka bengkok. Pemilik mobil mencatat masa pakai rantai yang relatif rendah. Pada 70-80 ribu km mulai meregang dan perlu diganti.
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa oli bersifat gerotorik (roda gigi dengan roda gigi internal), digerakkan oleh rantai individual.
Sistem pendingin tipe tertutup dengan arah lintasan pendingin melintang.
Sistem bahan bakar - injektor. Keunikannya terletak pada tidak adanya sistem pembuangan bahan bakar terbalik, yaitu sistem itu sendiri buntu. Katup pelepasan udara disediakan untuk mengurangi tekanan.
Sistem kontrol unit - Simos 3PE (produsen Siemens). Koil pengapian BB bersifat individual untuk setiap silinder.
Terlepas dari kekurangannya (yang akan dibahas di bawah), BME bisa disebut sebagai mesin yang sukses. Karakteristik eksternal dengan jelas mengkonfirmasi hal ini.
Технические характеристики
| Производитель | Perhatian mobil VAG |
| Tahun rilis | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Kekuatan, l. dengan | 64 |
| Torsi, Nm | 112 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 3 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | 1-2-3 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 86.9 |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 2.8 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | 1 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 4 |
| Sumber daya, di luar. km | 200 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 85 |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Mesin BME, menurut pemilik mobil, dianggap sebagai unit yang sepenuhnya andal, tergantung pada sejumlah kondisi.
Pertama, selama pengoperasian hanya perlu menggunakan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi.
Kedua, tepat waktu melakukan perawatan mesin berikutnya.
Ketiga, saat melakukan servis dan perbaikan, bahan habis pakai dan suku cadang asli harus digunakan. Hanya dalam hal ini, mesin masuk dalam kategori andal.
Dalam ulasan dan diskusi mereka, pemilik mobil berbicara tentang mesin dengan dua cara. Misalnya, foxx dari Gomel menulis: “... motor 3 silinder (BME) ternyata gesit, irit, tapi berubah-ubah'.
Emil H. sepenuhnya setuju dengannya: “... motornya luar biasa, daya cengkeramnya cukup di dalam kota, tentunya lebih keras di jalan raya ...". Anda dapat menarik garis ke pernyataan dengan frasa dari ulasan freelance: “… Mesin aspirasi alami Volkswagen umumnya dapat diandalkan…'.
Dasar keandalan mesin apa pun adalah margin sumber daya dan keamanannya. Ada data perjalanan mesin sekitar 500 ribu km sebelum perombakan.
Di forum tersebut, seorang penggila mobil dari Kherson E. mengutarakan pendapatnya tentang BME: “… Konsumsi bensin sangat kecil, (yang disebut mengendus). Dan sumber daya mesin ini hampir tidak kecil, pertimbangkan 3/4 dari 1,6, dan mereka bekerja untuk waktu yang lama, ayah saya pernah meninggalkan Fabia 150000 tanpa keluhan sama sekali ...'.
Mesin tiga silinder tidak memiliki margin keamanan yang besar. Itu tidak dimaksudkan untuk penyetelan yang dalam. Tapi mem-flash ECU bisa memberi tambahan 15-20 hp. kekuatan. Pada saat yang sama, harus diingat bahwa tingkat pemurnian gas buang akan menurun secara nyata (hingga Euro 2). Dan beban tambahan pada komponen mesin tidak membawa manfaat apapun.
Titik lemah
BME, meskipun handal, memiliki banyak kelemahan.
Yang paling signifikan dicatat oleh pengendara seperti lompat rantai, katup terbakar, koil pengapian bermasalah, dan nosel halus.
Lompatan rantai terjadi karena cacat desain pada penegang hidrolik. Itu tidak memiliki penghenti anti-rotasi.
Anda dapat meminimalkan konsekuensi negatif dengan satu cara - jangan tinggalkan mobil di tempat parkir dengan persneling terpasang, terutama di lereng belakang. Dalam hal ini, risiko rantai kendur maksimal.
Cara lain untuk memperpanjang umur rantai adalah dengan sering mengganti oli (setelah 6-8 ribu km). Faktanya volume sistem pelumasan tidak besar, sehingga beberapa sifat oli hilang dengan cepat.
Katup yang terbakar dalam banyak kasus disebabkan oleh penggunaan bensin berkualitas rendah. Produk pembakaran dengan cepat menyumbat katalis, akibatnya kondisi katup untuk terbakar.
Koil pengapian tegangan tinggi tidak terlalu bisa diandalkan. Pengoperasiannya yang salah berkontribusi pada pembentukan endapan pada elektroda lilin. Akibatnya, misfire diamati. Pengoperasian yang tidak stabil seperti itu berkontribusi pada penciptaan kondisi untuk kegagalan gulungan bahan peledak.
Injektor bahan bakar sangat sensitif terhadap kualitas bensin. Jika setidaknya salah satunya tersumbat, motor akan trip. Membersihkan nosel menghilangkan cacat.
Melakukan perawatan tepat waktu, mengisi bahan bakar dengan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi, pengaruh kelemahan mesin terhadap kinerjanya berkurang secara signifikan.
Maintabilitas
Terlepas dari kenyataan bahwa BME memiliki desain yang sederhana, BME tidak memiliki kemampuan perawatan yang baik. Seluruh masalah terletak pada kepatuhan yang ketat terhadap spesifikasi teknis untuk perbaikan, yang sangat sulit dilakukan.
Yang tidak kalah penting adalah mahalnya biaya restorasi. Pada kesempatan ini, Dobry Molodets (Moscow) berbicara sebagai berikut: “... biaya perbaikan + suku cadang mendekati biaya mesin kontrak ...'.
Saat melakukan pekerjaan, diperlukan bermacam-macam perangkat dan perkakas khusus. Di garasi pengendara sederhana, kehadiran mereka tidak mungkin terjadi. Untuk perbaikan kualitas, hanya perlu menggunakan suku cadang asli.
Beberapa komponen dan suku cadang umumnya tidak mungkin ditemukan untuk dijual. Misalnya, bantalan poros engkol. Mereka dipasang di pabrik dan tidak dapat diganti.
Maxim (Orenburg) berbicara dengan jelas tentang topik ini: “… Fabia 2006, 1.2, 64 l/dtk, tipe mesin BME. Masalahnya adalah ini: rantai melonjak dan katupnya bengkok. Tukang reparasi sudah menulis daftar part yang perlu dipesan, tapi 2 item tidak dipesan, yaitu valve guide bushing dan ring piston (disediakan hanya sebagai kit…yah, mahal sekali). Dengan busing, masalah teratasi, tetapi ring piston seperti mengganjal di tenggorokan. Adakah yang tahu jika ada analog, berapa ukurannya dan apakah cocok dengan mobil lain ???? Perbaikan ternyata timah seperti emas ...'.
Anda dapat melihat proses perbaikan di video
Solusi terbaik untuk masalah pemulihan motor mungkin adalah opsi untuk membeli mesin kontrak. Biayanya tergantung kelengkapan attachment dan jarak tempuh mesin pembakaran dalam. Harganya sangat bervariasi - dari 22 hingga 98 ribu rubel.
Dengan perawatan yang tepat dan layanan berkualitas, mesin BME merupakan unit yang andal dan tahan lama.
