Mesin Volkswagen BMY
kadar
Berdasarkan mesin AUA, para insinyur VAG mengembangkan desain unit tenaga baru, yang termasuk dalam jajaran mesin turbocharged.
Описание
Mesin VW BMY pertama kali diperkenalkan kepada masyarakat umum pada tahun 2005 di Frankfurt Motor Show. Dia, seperti seluruh keluarga 1,4 TSI EA111, menggantikan FSI dua liter.
Perbedaan utama unit ini terletak pada pelaksanaannya. Pertama, ia berdiri di awal mula generasi baru mesin pembakaran internal yang memenuhi program perampingan (perampingan bahasa Inggris - “perampingan”). Kedua, BMY secara struktural dibuat sesuai dengan skema supercharging gabungan. Untuk tujuan ini, turbin KKK K03 digunakan bersama dengan kompresor EATON TVS. Ketiga, skema modular digunakan dalam pengaturan unit yang dipasang.
Unit ini diproduksi di pabrik VAG dari tahun 2005 hingga 2010. Selama rilis telah mengalami beberapa perbaikan.
BMY adalah unit tenaga turbocharged empat silinder segaris 1,4 liter berkapasitas 140 hp. dengan dan torsi 220 Nm.
Dipasang di mobil Volkswagen:
Blok silinder dicetak dengan besi cor kelabu. Dalam pembuatan selongsong digunakan paduan anti gesekan khusus.
Piston ringan dengan tiga ring. Dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Jari mengambang. Dari gerakan diperbaiki oleh cincin kunci.
Poros engkol baja bertulang, ditempa, memiliki bentuk kerucut.
Kepala silinder aluminium. Bagian dalam mengakomodasi kursi yang ditekan dengan pemandu katup. Permukaan atas dirancang untuk memasang tempat tidur dengan dua poros bubungan. Pengatur waktu katup (penggeser fase) dipasang di saluran masuk.
Katup (16 pcs.) dengan kompensator hidrolik, sehingga kebutuhan untuk penyesuaian celah termal secara manual tidak diperlukan.
Manifold masuk terbuat dari plastik, dengan pendingin udara muatan terintegrasi. Intercooler berpendingin cair.
Penggerak waktu - rantai baris tunggal.
Membutuhkan perhatian lebih dari pemilik mobil (lihat bab "Kelemahan").
Sistem suplai bahan bakar - injektor, injeksi langsung. Bensin AI-98 yang direkomendasikan akan bekerja lebih buruk pada AI-95.
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa oli dengan kontrol tekanan dari sistem kontrol tekanan DuoCentric. Drive adalah rantai. Oli asli VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbocharging dilakukan oleh kompresor mekanis dan turbin, yang memungkinkan untuk menghilangkan efek turbo lag.
Mesinnya dikendalikan oleh ECU Bosch Motronic generasi ke-17.
Mesinnya memiliki karakteristik eksternal yang sangat baik yang memuaskan sebagian besar pemilik mobil:
Технические характеристики
| Производитель | Pabrik Boleslav Muda |
| Tahun rilis | 2005 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Volume kerja ruang bakar, cm³ | 34.75 |
| Kekuatan, l. dengan | 140 |
| Indeks daya, l. s / volume 1 liter | 101 |
| Torsi, Nm | 220 |
| Rasio kompresi | 10 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 75.6 |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin KKK KOZ dan Eaton TVS |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | ya (masuk) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.6 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | Sampai 0,5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| BBM | bensin AI-98 |
| Standar lingkungan | euro 4 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 210 |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Meski memiliki kekurangan, BMY memasuki sejarah pembuatan mesin Volkswagen sebagai mesin yang andal. Ini dibuktikan dengan sumber daya dan margin keamanan yang mengesankan.
Pabrikan memperkirakan jarak tempuh mesin 250 ribu km. Pada kenyataannya, dengan perawatan tepat waktu dan pengoperasian yang tepat, angka ini hampir berlipat ganda.
Berkomunikasi di forum khusus, pemilik mobil kerap mengutarakan pendapatnya tentang mesin. Jadi, badkolyamba dari Moskow menulis: “… golf, 1.4 TSI 140hp 2008, jarak tempuh 136 km. Mesin bekerja dengan sempurna." peta sepenuhnya setuju dengan pernyataan ini: “... dengan perawatan yang tepat dan mengikuti rekomendasi, mesin yang sangat bagus'.
Pabrikan terus memantau keandalan unit. Misalnya, bagian penggerak waktu diperbaiki tiga kali, rantai penggerak pompa oli diganti dari roller ke pelat.
Rantai penggerak utama pun tak luput dari perhatian. Sumber dayanya telah ditingkatkan menjadi 120-150 ribu kilometer mobil. CPG dimodernisasi - cincin pengikis oli halus diganti dengan yang lebih tahan lama. Di ECM, ECU telah diselesaikan.
ICE memiliki margin keamanan yang tinggi. Motor tersebut bisa digenjot hingga 250-300 hp. Dengan. Anda harus segera membuat reservasi bahwa penyetelan seperti itu memiliki banyak konsekuensi negatif. Yang paling penting adalah pengurangan sumber daya operasional dan pengurangan standar lingkungan untuk pemurnian gas buang.
Ada saluran keluar untuk kepala yang sangat panas - flashing dasar ECU (Tahap 1) akan menambah sekitar 60-70 hp ke mesin. kekuatan. Dalam hal ini, sumber daya tidak akan terasa rusak, tetapi beberapa karakteristik mesin pembakaran dalam masih akan berubah.
Titik lemah
Mesinnya memiliki banyak kelemahan Volkswagen. Bagian terbesar jatuh pada penggerak waktu. Peregangan rantai bisa muncul setelah 80-100 ribu kilometer. Setelah itu giliran keausan drive sprocket. Bahaya peregangan adalah terjadinya lompatan yang diakhiri dengan pembengkokan katup saat bertemu dengan piston.
Seringkali ada kehancurannya bersama dengan kepala silinder.
Untuk meminimalkan kemungkinan masalah pengaturan waktu, jangan menyalakan mesin dari derek dan membiarkannya dalam waktu yang lama di tanjakan.
Kelemahan selanjutnya adalah tuntutan mesin yang tinggi terhadap kualitas bahan bakar. Upaya untuk menghemat bensin menyebabkan piston terbakar habis dan dinding silinder rusak. Selain itu, nosel yang menyumbat jelaga berkontribusi terhadap hal ini.
Kebocoran cairan pendingin. Penyebabnya harus dicari di radiator intercooler. Kesulitan dalam mendeteksi kebocoran antibeku secara tepat waktu adalah cairan pada awalnya memiliki waktu untuk menguap. Hanya dengan munculnya jejak noda yang jelas, prosesnya menjadi kurang lebih terlihat.
Banyak masalah pengendara yang disebabkan oleh tersandung dan getaran mesin pada mesin yang dingin. Kami harus menerima - ini adalah mode operasi reguler BMY. Setelah pemanasan, gejalanya hilang.
Pada mesin dengan jarak tempuh yang tinggi, setelah 100-150 ribu km, ring piston mungkin terletak dan pembakar oli dapat diamati. Alasannya adalah keausan usia.
Kerusakan lainnya tidak kritis, karena tidak terjadi pada setiap mesin pembakaran internal.
Maintabilitas
Blok silinder besi tuang memungkinkan perombakan total unit. Pemulihan menjadi lebih mudah dengan tata letak modular rakitan attachment.
Desain modular VW BMY
Pengemudi yang sangat mengetahui struktur mesin dan memiliki metodologi restorasi dapat melakukan pekerjaan perbaikan sendiri.
Saat memilih suku cadang, prioritas diberikan pada suku cadang asli. Analog, terutama yang bekas, tidak cocok untuk diperbaiki karena beberapa alasan. Yang pertama meragukan kualitasnya, dan suku cadang bekas memiliki sumber daya sisa yang tidak diketahui.
Berdasarkan tingginya biaya suku cadang dan rakitan, disarankan untuk mempertimbangkan opsi pembelian mesin kontrak. Harga motor semacam itu sangat bervariasi - dari 40 hingga 120 ribu rubel. Tidak ada informasi tentang total biaya perombakan mesin skala penuh, tetapi pemulihan serupa dari mesin aspirasi semacam itu menelan biaya 75 ribu rubel.
Mesin Volkswagen BMY dapat diandalkan dan tahan lama, tunduk pada semua rekomendasi pabrikan untuk pengoperasiannya. Hingga saat ini popularitasnya tidak kalah di antara unit-unit sekelasnya.
