Mesin Volkswagen BTS
kadar
Pembuat mesin dari Volkswagen auto concern merancang unit tenaga dari lini EA111-1,6 dengan blok silinder baru. Mesin pembakaran internal memiliki perbedaan signifikan lainnya dari pendahulunya.
Описание
Insinyur dari perhatian VAG telah mengembangkan dan memproduksi mesin baru, yang menerima kode BTS.
Sejak Mei 2006, produksi motor telah dilakukan di pabrik perusahaan di Chemnitz (Jerman). Mesin pembakaran internal dimaksudkan untuk melengkapi model populer dari produksinya sendiri.
Mesin tersebut diproduksi hingga April 2010, setelah itu diganti dengan unit CFNA yang lebih progresif.
BTS adalah mesin bensin empat silinder 1,6 liter dengan kapasitas 105 hp. dengan dan torsi 153 Nm dengan susunan silinder segaris.
Dipasang di mobil pembuat mobil VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Lintas Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Kursi Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Kordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ kombi (2007-2010);
- Kepala Kamar /5J/ (2006-2010).
Blok silinder terbuat dari paduan aluminium kekuatan tinggi. Lengan besi cor berdinding tipis dituangkan ke dalam tubuh. Bantalan utama tidak dapat dipertukarkan.
Piston aluminium ringan. Mereka memiliki tiga ring, dua kompresi atas, pengikis oli bawah (terdiri dari tiga bagian). Lapisan anti-gesekan diterapkan pada rok piston.
Batang penghubung terbuat dari baja, ditempa, berpenampang I.
Poros engkol dipasang pada lima bantalan, dilengkapi dengan delapan pemberat.
Kepala silinder terbuat dari aluminium, dengan dua poros bubungan dan 16 katup. Penyesuaian celah termal secara manual tidak diperlukan, karena dilakukan secara otomatis oleh kompensator hidrolik. Pengatur waktu katup (pengalih fase) dipasang pada poros bubungan masuk.
Penggerak rantai waktu. Rantainya pipih, banyak baris.
Sumber dayanya mendekati 200 ribu km, tetapi pengendara berpengalaman mencatat bahwa hingga 90 ribu km mulai meregang dan mungkin perlu diganti. Kelemahan signifikan dari drive ini adalah tidak adanya mekanisme pemblokiran pendorong (plunger). Seringkali, cacat seperti itu menyebabkan pembengkokan katup saat rantai melompat.
Sistem suplai bahan bakar - injektor, injeksi terdistribusi. Sistem dikendalikan oleh Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Bensin yang direkomendasikan adalah AI-98, tetapi AI-95 diperbolehkan sebagai pengganti.
Sistem pelumasan gabungan. Pompa oli dengan roda gigi trochoidal internal digerakkan oleh ujung poros engkol. Oli yang digunakan harus sesuai dengan rekomendasi pabrikan dan memenuhi persyaratan VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 atau 504 00 kelas ACEA A2 atau A3, kelas viskositas SAE 5W-40, 5W-30.
Mesin menggunakan empat koil pengapian.
Menurut banyak review pemilik mobil dan pekerja servis mobil, VW BTS ternyata sangat sukses.
Технические характеристики
| Производитель | Pabrik mesin Chemnitz |
| Tahun rilis | 2006 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Kekuatan, l. dengan | 105 |
| Torsi, Nm | 153 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 86.9 |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | satu (masuk) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.6 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | hingga 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 4 |
| Sumber daya, di luar. km | 300 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 130 ** |
* dalam mesin yang dapat diservis tidak lebih dari 0,1 l; ** tanpa mengurangi sumber daya 115 l. Dengan
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Mesin VW BTS ternyata tak hanya sukses, tapi juga bisa diandalkan. Layanan tepat waktu, berkualitas tinggi, dan perawatan yang tepat berkontribusi pada operasi jangka panjang.
Banyak pemilik mobil, saat mendiskusikan unit di forum, mencatat keandalan pengoperasiannya. Misalnya, Pensiunan membagikan pengamatannya: "... Saya punya alat yang sama dan sudah ada 100140 km di spidometer. Sejauh ini saya belum mengubah apa pun di mesin.". Menurut berbagai informasi dari pengendara, sumber daya sebenarnya dari motor seringkali melebihi 400 ribu km.
Faktor penting dalam keandalan motor apa pun adalah margin keselamatannya. Meskipun blok silinder aluminium, meningkatkan BTS adalah mungkin. Unit, tanpa perubahan apa pun, dengan mudah menahan peningkatan tenaga hingga 115 hp. Dengan. Untuk melakukan ini, cukup mem-flash ECU.
Jika Anda menyetel mesin pada level yang lebih dalam, maka tenaganya akan meningkat. Misalnya mengganti exhaust manifold dengan 4-2-1 akan menambah belasan hp lagi. dengan dll.
Dengan semua ini, harus diingat bahwa setiap intervensi dalam desain motor secara signifikan memperburuk sejumlah karakteristik teknisnya. Pertama-tama, sumber daya jarak tempuh, standar emisi lingkungan, dll. berkurang secara nyata.
Meski memiliki keandalan yang tinggi, sayangnya mesin ini bukannya tanpa kekurangan.
Titik lemah
BTS adalah mesin yang hampir tidak memiliki titik lemah. Ini tidak berarti bahwa tidak ada kerusakan di dalamnya. Mereka memang terjadi, tetapi tidak tersebar luas.
Sebagian besar masalah disebabkan oleh kecepatan mesin mengambang. Alasan untuk fenomena ini terletak pada katup USR yang tersumbat dan (atau) rakitan throttle. Penggunaan bensin berkualitas rendah berkontribusi pada pembentukan jelaga. Membilas katup dan throttle memecahkan masalah dengan kecepatan yang tidak stabil.
Terkadang pemilik mobil mengeluhkan konsumsi oli yang meningkat. Revisi segel batang katup dan kondisi ring piston memungkinkan Anda memperbaiki masalah tersebut. Sebagai aturan, keausan alami adalah penyebab pertama kegagalan bagian-bagian ini.
Kesalahan yang tersisa tidak kritis dan tidak masuk akal untuk fokus pada kesalahan tersebut.
Jadi, satu-satunya kelemahan mesin adalah kepekaannya terhadap bensin berkualitas rendah.
Maintabilitas
Perbaikan VW BTS disarankan untuk dilakukan di service mobil. Penting untuk memperhitungkan kemampuan manufaktur motor yang tinggi saat dirakit di pabrik. Dalam kondisi garasi, kualitas restorasi tidak mungkin tercapai.
Tentu saja, kesalahan sederhana dapat diperbaiki sendiri. Tetapi ini akan membutuhkan pengetahuan yang ideal tentang proses teknologi pekerjaan restorasi, desain mesin, dan ketersediaan alat dan perangkat khusus. Dan tentu saja suku cadang asli.
Pemilik mobil mencatat tingginya biaya pemulihan motor, terutama komponen dan suku cadang asli. Beberapa Kulibin mencoba menghemat anggaran mereka dengan membeli analog atau suku cadang dari model mesin lain.
Misalnya, di salah satu forum, muncul saran: “... saat mengganti rantai waktu, saya mencari bypass dan roller tegangan. Tidak ada tempat. Diganti dengan roller dari Niva Chevrolet dari INA. Cocok dengan sempurna'.
Tidak ada catatan berapa banyak mereka keluar. Menggunakan analog atau pengganti, Anda harus siap untuk perbaikan baru, dan dalam waktu dekat.
Perbaikan besar itu mahal. Ambil contoh, perbaikan blok silinder. Selama perombakan, selongsong ulang dilakukan (melepas selongsong lama, menekan selongsong baru dan pemesinannya). Pekerjaannya rumit dan membutuhkan pemain yang sangat berkualitas. Dan tentu saja peralatan khusus.
Ada pesan di Internet di mana perbaikan mesin pembakaran internal Skoda Roomster berjumlah 102 rubel. Dan ini tanpa mengganti komponen utama - blok silinder, piston, poros bubungan, dan poros engkol.
Sebelum Anda mulai memperbaiki unit, Anda harus mempertimbangkan untuk membeli mesin kontrak. Harga motor semacam itu mulai dari 55 ribu rubel.
Mesin Volkswagen BTS adalah mesin yang andal dan ekonomis. Dengan penggunaan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi serta perawatan tepat waktu, juga tahan lama.
