Mesin BUD Volkswagen
kadar
Insinyur VAG merancang dan memproduksi unit daya yang menggantikan BCA yang terkenal. Motor tersebut telah mengisi ulang jajaran mesin VAG EA111-1,4, termasuk AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB, dan CGGA.
Описание
Mesin VW BUD dikembangkan untuk model Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia dan Fabia yang populer.
Dirilis sejak Juni 2006. Pada tahun 2010, dihentikan dan diganti dengan unit daya CGGA yang lebih modern.
Mesin Volkswagen BUD adalah mesin aspirasi empat silinder segaris 1,4 liter bensin dengan kapasitas 80 hp. dengan dan torsi 132 Nm.
Dipasang di mobil:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Varian /AJ5/;
- Tiang 4 (2006-2009);
- Golf Ditambah /5M1/ (2006-2010);
- Kadi III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Oktavia II /A5/ (2006-2010).
Blok silinder terbuat dari paduan aluminium kekuatan tinggi.
Piston aluminium, dibuat sesuai dengan skema standar - dengan tiga cincin. Dua bagian atas adalah kompresi, bagian bawah adalah pengikis oli. Pin piston tipe apung, dari perpindahan aksial dipasang dengan cincin penahan. Fitur dari desain cincin pengikis oli adalah bahwa cincin tersebut terdiri dari tiga komponen.
Poros engkol terletak di lima bantalan, memiliki fitur yang tidak menyenangkan bagi pemilik mobil. Saat memperbaiki motor, poros engkol tidak boleh dilepas, karena terjadi deformasi alas bantalan utama blok silinder.
Dengan demikian, tidak mungkin mengganti liner utama sekalipun, termasuk di servis mobil. Omong-omong, pemilik mobil di forum fokus pada fakta bahwa bantalan akar tidak untuk dijual. Jika perlu, poros diubah dalam perakitan dengan blok silinder.
Kepala silinder aluminium. Di atas ada dua poros bubungan dan 16 katup (DOHC). Kebutuhan untuk menyesuaikan celah termalnya secara manual telah hilang, secara otomatis disesuaikan oleh kompensator hidrolik.
Penggerak waktu terdiri dari dua sabuk.
Putaran utama (besar) mentransmisikan ke camshaft intake. Selanjutnya, bantu (kecil) memutar poros buang. Pemilik mobil mencatat masa pakai sabuk yang pendek.
Pabrikan merekomendasikan untuk menggantinya setelah 90 ribu kilometer, lalu memeriksanya dengan cermat setiap 30 ribu kilometer.
Namun pengalaman menggunakan mesin pembakaran dalam dengan penggerak waktu dua sabuk menunjukkan bahwa sabuk bantu jarang bertahan 30 ribu km, sehingga harus diganti pada waktu yang disarankan terlebih dahulu.
Sistem suplai bahan bakar tipe injeksi, injeksi dan pengapian - Magneti Marelli 4HV. ECU dengan fungsi self-diagnosis. Bensin terapan AI-95. Kumparan tegangan tinggi bersifat individual untuk setiap silinder. Busi VAG 101 905 617 C atau 101 905 601 F.
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa oli digerakkan oleh roda gigi, digerakkan oleh ujung poros engkol. Oli yang direkomendasikan adalah sintetis dengan toleransi 502 00/505 00 dengan viskositas 5W30, 5W40 atau 0W30.
Menurut mayoritas pemilik mobil, mesin BUD ternyata sukses.
Keuntungan dari mesin pembakaran internal yang dipertimbangkan terletak pada desainnya yang sederhana dan efisiensinya yang tinggi.
Технические характеристики
| Производитель | perhatian mobil VAG |
| Tahun rilis | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Kekuatan, l. dengan | 80 |
| Torsi, Nm | 132 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 75.6 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.2 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi oli, l/1000 km | 0.5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 4 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 115 * |
*tanpa pengurangan sumber daya hingga 100 l. Dengan
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Faktor utama yang menentukan keandalan mesin adalah sumber daya dan margin keamanannya.
Pabrikan menentukan jarak tempuh sebelum perbaikan pada 250 ribu km. Dalam praktiknya, dengan perawatan yang tepat dan pengoperasian yang wajar, kemampuan unit meningkat secara signifikan.
Igor 1 berbicara dengan gamblang tentang topik ini: “... mesin, jika diinginkan, juga dapat dimatikan, entah bagaimana: pada start dingin dari 4-5 ribu putaran ... dan jika mobil tidak diperlakukan sebagai besi tua, maka tidak akan menjadi satu. Dan ibu kota, menurut saya, tidak akan sampai sebelum 500 ribu km'.
Pekerja servis mobil mencatat bahwa mereka harus bertemu dengan mobil dengan jarak tempuh lebih dari 400 ribu km. Pada saat yang sama, CPG tidak mengalami keausan yang berlebihan.
Tidak mungkin menemukan angka spesifik pada margin keamanan. Faktanya, baik pabrikan maupun pemilik mobil yang telah mencoba menyetel mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan tenaga tidak merekomendasikan hal ini.
Kedipan sederhana ECU tanpa intervensi mekanis akan memberikan peningkatan tenaga sebesar 15-20 hp. Dengan. Memaksakan motor lebih lanjut tidak membawa perubahan yang nyata.
Selain itu, penggemar tuning perlu mengingat bahwa intervensi apa pun dalam desain motor menyebabkan penurunan sumber daya dan mengubah karakteristik unit ke arah kerusakannya. Misalnya, tingkat pemurnian gas buang akan turun paling banter ke standar Euro 2.
Titik lemah
Terlepas dari kenyataan bahwa BUD secara umum dianggap cukup andal, para desainer tidak dapat menghindari kelemahan.
Penggerak waktu dianggap lebih berbahaya daripada lemah. Masalahnya adalah ketika sabuk putus atau melompat, pembengkokan katup tidak bisa dihindari.
Sepanjang jalan, piston hancur, retakan mungkin muncul tidak hanya di kepala silinder, tetapi juga di blok silinder itu sendiri. Bagaimanapun, unit harus dirombak atau diganti.
Kesalahan perhitungan teknik berikutnya adalah desain penerima oli yang belum selesai. Dia sering menyumbat. Akibatnya, kelaparan oli mesin dapat terjadi.
Rakitan throttle dan katup USR juga rentan terhadap kontaminasi yang cepat. Dalam hal ini, masalahnya mengarah pada kecepatan motor mengambang. Penyebab kerusakan adalah bahan bakar dan pelumas berkualitas buruk dan tidak tepat waktu perawatan mesin pembakaran internal. Pembilasan memperbaiki masalah.
Di forum khusus, pengendara mengangkat masalah kegagalan koil penyalaan. Satu-satunya jalan keluar dari situasi ini adalah menggantinya.
Kerusakan lainnya tidak khas, tidak terjadi di setiap mesin.
Maintabilitas
Mesin VW BUD memiliki daya rawat yang tinggi. Ini difasilitasi oleh kesederhanaan desain dan tidak adanya masalah dalam menemukan suku cadang yang diperlukan untuk restorasi.
Satu-satunya masalah bagi pemilik mobil adalah blok silinder aluminium yang dianggap dapat dibuang.
Pada saat yang sama, beberapa malfungsi pada unit dapat dihilangkan. Misalnya, las celah luar, atau, jika perlu, potong utas baru.
Untuk memulihkan motor, digunakan komponen dan suku cadang asli. Rekan mereka tidak selalu memenuhi persyaratan kualitas. Beberapa pengendara menggunakan suku cadang yang dibeli di pasar sekunder (pembongkaran) untuk perbaikan. Ini tidak layak dilakukan, karena sumber daya sisa dari suku cadang tersebut tidak dapat ditentukan.
Pemilik mobil berpengalaman memperbaiki unit di garasi. Tunduk pada teknologi pekerjaan restorasi dan pengetahuan menyeluruh tentang struktur motor, praktik ini dibenarkan. Mereka yang memutuskan untuk melakukan perbaikan serius untuk pertama kalinya sendiri perlu bersiap untuk banyak nuansa.
Misalnya, karena pengaturan rakitan dan saluran yang padat selama perbaikan, perlu dipastikan bahwa selama perakitan semua kabel, selang, dan saluran pipa diletakkan dengan ketat di tempat sebelumnya ditempatkan.
Pada saat yang sama, perhatian harus diberikan pada tidak adanya kontak mereka dengan mekanisme dan bagian yang bergerak dan memanas. Kegagalan untuk mematuhi parameter ini akan mengakibatkan ketidakmungkinan perakitan mesin.
Penting untuk mengamati torsi pengencangan semua sambungan berulir. Kegagalan untuk memenuhi persyaratan pabrikan dalam hal ini, dalam kasus terburuk, akan menyebabkan kegagalan bagian kawin karena putusnya benang dasar, paling banter, hingga munculnya kebocoran di sambungan.
Selama pengoperasian mesin pembakaran internal, penyimpangan seperti itu tidak diperbolehkan.
Tampaknya semuanya sederhana, tetapi bagi banyak orang, pelanggaran terhadap kondisi teknologi sederhana ini diakhiri dengan perbaikan berikutnya, hanya di bengkel mobil. Wajar saja dengan tambahan biaya material.
Berdasarkan kerumitan perbaikan, terkadang disarankan untuk mempertimbangkan opsi untuk membeli mesin kontrak. Seringkali, solusi untuk masalah seperti itu akan lebih murah daripada melakukan perombakan besar-besaran secara penuh.
Kontrak ICE akan menelan biaya 40-60 ribu rubel, sedangkan perombakan total tidak akan menelan biaya kurang dari 70 ribu rubel.
Mesin Volkswagen BUD dapat diandalkan dan tahan lama dengan layanan tepat waktu dan berkualitas tinggi. Sekaligus dinilai cukup irit di kelasnya.
