Mesin Volkswagen BWK
kadar
Mesin 1,4 TSI berikutnya yang dirancang oleh para insinyur VAG tidak dapat disebut berhasil. Sejumlah parameter performa mesin ternyata sedikit lebih rendah dari yang diharapkan.
Описание
Unit tenaga dengan kode BWK ini sudah dirakit di pabrik Volkswagen sejak September 2007. Tujuan utamanya adalah untuk melengkapi model Tiguan baru, yang dipasang hingga Juli 2018.
Kejenuhan mesin dengan teknologi canggih tak luput dari perhatian tak hanya pengendara biasa, tapi juga pakar teknis dari berbagai tingkatan.
Sayangnya, pengalaman pengoperasian telah mengungkapkan sejumlah kekurangan yang signifikan, yang menyebabkan motor tersebut belum mendapat pengakuan luas, terutama di Federasi Rusia.
Unit tersebut ternyata sangat menuntut aturan pengoperasian, kualitas bahan bakar dan pelumas, bahan habis pakai, perawatan yang berkualitas, dan waktu pelaksanaannya. Jelas bahwa persyaratan seperti itu untuk pemilik mobil kami secara penuh karena beberapa alasan tidak dapat dilakukan.
Secara struktural, mesinnya merupakan versi modifikasi dari BMY dengan tenaga yang ditingkatkan.
BWK adalah unit bensin empat silinder segaris dengan supercharging ganda. Volumenya 1,4 liter, tenaganya 150 liter. s dan torsi 240 Nm.
Blok silinder besi tuang. Selongsongnya dibor di badan balok.
Piston standar, terbuat dari aluminium, dengan tiga ring. Dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah.
Baja poros engkol, ditempa, berbentuk kerucut. Dipasang di lima pilar.
Kepala silinder aluminium. Di permukaan atas ada tempat tidur dengan dua poros bubungan. Di dalam - 16 katup (DOHC), dilengkapi dengan pengangkat hidrolik. Camshaft intake memiliki pengatur camshaft.
Penggerak rantai waktu. Ini berbeda karena memiliki sejumlah kekurangan desain (lihat Bab. Kelemahan).
Sistem suplai bahan bakar - injektor, injeksi langsung. Ciri khasnya menuntut kualitas bensin. Bahan bakar berkualitas buruk menyebabkan ledakan, yang menghancurkan piston. Secara paralel, pembentukan jelaga terjadi pada katup dan nosel semprot. Fenomena hilangnya kompresi dan piston yang terbakar menjadi tak terhindarkan.
injeksi/pengapian. Unit dikendalikan oleh unit kontrol Motronic MED 17 (-J623-) dengan fungsi diagnosis mandiri. Kumparan pengapian bersifat individual untuk setiap silinder.
Fitur supercharging. Hingga 2400 rpm dilakukan oleh kompresor mekanis Eaton TVS, kemudian turbin KKK K03 mengambil alih. Jika diperlukan lebih banyak torsi, kompresor secara otomatis diaktifkan kembali.
Tandem seperti itu sepenuhnya menghilangkan efek turbo-lag dan memberikan traksi yang baik di bagian bawah.
Sistem pelumasan gabungan. Oli VAG Special G 5W-40 (persetujuan dan spesifikasi: VW 502 00 / 505 00). Kapasitas sistem 3,6 liter.
Pabrikan telah berulang kali meningkatkan mesin pembakaran internal, tetapi hasil yang diinginkan untuk pasar Rusia belum tercapai.
Технические характеристики
| Производитель | Pabrik Mlada Boleslav (Republik Ceko) |
| Tahun rilis | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Kekuatan, l. dengan | 150 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 108 |
| Torsi, Nm | 240 |
| Rasio kompresi | 10 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 75.6 |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbin KKK K03 dan kompresor Eaton TVS |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | ya (masuk) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.6 |
| Minyak yang dioleskan | VAG Khusus G 5W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | hingga 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| BBM | bensin AI-98** |
| Standar lingkungan | euro 4 |
| Sumber daya, di luar. km | 240 |
| Berat kg | ≈126 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | hingga 230*** |
* pada mesin yang dapat diservis, tidak lebih dari 0,1 l, ** AI-95 dapat digunakan, *** hingga 200 l. tanpa kehilangan sumber daya
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Mesin Volkswagen BWK, menurut niat pabrikan, harus menjadi yang paling berteknologi maju di kelasnya. Sayangnya, pada kenyataannya dia menunjukkan yang paling berubah-ubah.
Yang paling menonjol adalah getaran, peregangan rantai waktu, grup piston bermasalah, noda oli dan cairan pendingin progresif, dan sejumlah lainnya. Di forum khusus, Anda bisa membaca banyak pernyataan negatif dari pemilik mobil tentang motor ini. Misalnya, SeRuS dari Moskow langsung menulis: “… CAVA menggantikan BWK yang sangat bermasalah'.
Pada saat yang sama, bagi banyak orang, ICE yang dianggap membangkitkan emosi positif. Umpan balik dari wowo4ka (Lipetsk): “... Saya bekerja di sebuah perusahaan di mana kehidupan dua mobil seperti itu mengalir di depan mata saya (kita berbicara tentang Tiguan). Di satu, selama penjualan, ada jarak tempuh 212 ribu, yang kedua 165 ribu km. Di kedua mesin, mesinnya masih hidup. Dan ini tanpa intervensi di motor. Jadi, motor ini tidak terlalu buruk !!!'.
Atau pernyataan TS136 (Voronezh): “... Saya sama sekali tidak mengerti masalah apa yang mungkin ada dengan mesin terbaik yang diakui berulang kali di Eropa !!! Tiguan 2008, BWK, berlari sejauh 150000 km - tidak ada yang rusak sama sekali. Semuanya berfungsi dengan baik, saya tidak menambahkan oli sama sekali'.
Sumber daya dan margin keselamatan adalah komponen utama keandalan mesin pembakaran internal. Tidak ada pertanyaan dalam hal ini. Pabrikan mengklaim lari bebas perbaikan sejauh 240 ribu km. Kemungkinan memaksa mesin juga mengesankan. Kedipan sederhana ECU (Tahap 1) meningkatkan tenaga menjadi 200 hp. Dengan. Penyetelan yang lebih dalam akan memungkinkan Anda menembakkan 230 hp. Dengan.
Meskipun demikian, mesin tidak dapat disebut andal karena reaksinya yang "menyakitkan" terhadap bensin berkualitas rendah dan penyimpangan dari persyaratan pabrikan dalam hal perawatan.
Titik lemah
Ada banyak titik lemah pada mesin yang sedang dipertimbangkan. Dari jumlah tersebut, yang paling bermasalah adalah penggerak waktu.
Pengalaman pengoperasian menunjukkan bahwa rantai membawa banyak masalah. Sumber daya sebenarnya sebelum diganti adalah 80 ribu km. Pada saat yang sama, sproket poros engkol dan pengatur waktu katup harus diganti. Selain itu, ini merupakan tambahan kit perbaikan untuk rantai itu sendiri (bagian penegang, sproket, dll.).
Desain penegang hidrolik yang tidak berhasil (tidak ada pemblokiran gerakan balik pendorongnya) telah menyebabkan fakta bahwa dengan tidak adanya tekanan pada sistem pelumasan motor, tegangan rantai melemah. Hal ini menyebabkan lompatan dan diakhiri dengan benturan katup pada piston.
Hasilnya selalu menyedihkan - kegagalan bagian CPG dan mekanisme katup. Untuk menghindari kerusakan, disarankan untuk tidak menyalakan mobil dari derek dan tidak meninggalkan persneling untuk waktu yang lama di tempat parkir (terutama di lereng).
Tuntutan tinggi pada kualitas bahan bakar. Kemudahan dalam hal ini menyebabkan ledakan, kejenuhan, dan kehancuran piston.
Oli berkualitas buruk menyebabkan pembentukan endapan kokas pada katup dan saluran pembuangan, penerima oli. Ini paling terlihat dengan gaya mengemudi yang agresif.
Dengan umur panjang, oli mesin terbakar. Membersihkan cincin pengikis oli dan mengganti segel batang katup untuk sementara menghilangkan masalah ini.
Kehilangan cairan pendingin sering diamati. Tidak selalu mungkin untuk mendeteksi kerusakan tepat waktu. Faktanya adalah tidak ada kebocoran cairan yang jelas, dan sebagian kecil dari rembesan memiliki waktu untuk menguap. Dan baru kemudian, setelah kerak terbentuk, lokasi kebocoran yang tepat dapat ditentukan. Biasanya masalah harus dicari di intercooler.
Seringkali mesin troit saat start dingin, suaranya mirip dengan pengoperasian mesin diesel. Tidak menyenangkan, tetapi tidak berbahaya. Ini adalah mode operasi normal unit. Setelah pemanasan semuanya kembali normal.
Penggerak turbin tidak dapat diandalkan. Pembersihan menyeluruh menghilangkan masalah.
Ada kerusakan lain pada mesin, tetapi tidak bersifat masif.
Maintabilitas
Mengingat kemampuan manufaktur motor yang tinggi, mudah untuk menyimpulkan bahwa motor ini dapat dirawat. Dapat diperbaiki, tetapi dalam layanan mobil. Selain itu, Anda harus siap dengan biaya pemulihan yang tinggi.
Blok silinder besi tuang memungkinkan perombakan total. Menemukan suku cadang tidak masalah.
Mereka yang melakukan restorasi mesin pembakaran dalam disarankan untuk membeli mesin kontrak. Dari segi biaya, opsi ini akan lebih murah. Biaya mesin kontrak terletak pada kisaran 80-120 ribu rubel.
Anda dapat melihat proses perbaikan dengan menonton video:
Mesin Volkswagen BWK, dengan segala kelebihannya, tidak populer di kalangan pemilik mobil Rusia, dianggap berubah-ubah dan tidak dapat diandalkan.
