Mesin Volkswagen BXW
kadar
Pembuat mesin VAG auto concern menciptakan unit tenaga yang memastikan keberhasilan promosi mobil yang dijual produksi mereka sendiri.
Описание
Pada tahun 2007, mesin BXW pertama kali dihadirkan ke publik. Acara berlangsung di Geneva Motor Show.
Motor itu dimaksudkan untuk digunakan pada mobil VAG yang semakin populer.
Pada tahap desain, keandalan, daya, ekonomi, dan kemudahan perawatan berada di garis depan. Ergonomi mesin tidak diabaikan.
Waktu telah menunjukkan bahwa para insinyur raksasa mobil Volkswagen berhasil mengatasi tugas yang ditetapkan.
Pada tahun 2006, mesin melihat cahaya hari. Produksi dilakukan hingga 2014.
Mesin VW BXW adalah mesin bensin empat silinder segaris 1,4 liter dengan kapasitas 86 hp. dengan dan torsi 132 Nm.
Dipasang di mobil:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Kombi (2007-2014);
- Kepala Kamar /5J/ (2006-2014);
- Praktik Roomster /5J/ (2007-2014);
- Kursi Leon II (2010-2012);
- Althea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Liner besi cor berdinding tipis dipasang di blok silinder aluminium.
Piston dibuat sesuai skema klasik - terbuat dari paduan aluminium, dengan tiga ring. Dua kompresi atas, scraper oli bawah, tiga elemen.
Batang penghubung terbuat dari baja, ditempa, berpenampang I.
Kepala blok adalah aluminium. Di permukaan atas ada tempat tidur dengan dua poros bubungan. Kursi dengan pemandu katup ditekan ke dalam. Mekanisme katup mencakup kompensator hidrolik, yang menyelamatkan pemilik mobil dari penyesuaian celah termal secara manual.
Poros engkol bertumpu pada lima bantalan. Pelapis baja bantalan utama, dengan penutup anti gesekan. Fitur desain poros engkol adalah ketidakmungkinannya untuk dilepas.
Jika perlu untuk memperbaiki jurnal utama atau mengganti bantalannya, seluruh rakitan blok silinder dengan poros harus diganti.
Penggerak waktu dengan desain yang rumit, dua sabuk. Camshaft utama (utama) menggerakkan intake camshaft.
Dari situ, melalui sabuk bantu (kecil), rotasi ditransmisikan ke outlet.
Sistem injeksi/pengapian Magneti Marelli 4HV. Pengoperasian mesin ECU mencakup fungsi diagnosis mandiri. BXW dilengkapi dengan ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Empat kumparan tegangan tinggi terlibat dalam percikan. Busi NGK ZFR6T-11G.
Sistem pelumasan gabungan. Pompa oli roda gigi, tipe trochoidal. Rotasi didorong dari ujung poros engkol. Kapasitas sistem adalah 3,2 liter. Oli dengan spesifikasi VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 digunakan.
Mesin pembakaran internal memiliki sistem kontrol ketukan.
BXW memiliki rasio karakteristik kecepatan yang baik, terlihat jelas pada grafik di bawah ini. Bagian utama pengendara mencatat performa berkendara yang tinggi dari motor dan dinamika akselerasi yang baik.
Mesin memberikan indikator tenaga dan kecepatan yang diperlukan meskipun dimensinya kecil.
Технические характеристики
| Производитель | perhatian mobil VAG |
| Tahun rilis | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Kekuatan, l. dengan | 86 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 62 |
| Torsi, Nm | 132 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 75.6 |
| Pengatur waktu | ikat pinggang (2 buah) |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.2 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi oli, l/1000 km | ke 0,3 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor |
| BBM | bensin AI-95* |
| Standar lingkungan | euro 5 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 126 ** |
*dalam kasus luar biasa diperbolehkan menggunakan AI-92, **hasil penyetelan chip (tanpa kehilangan sumber daya)
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Keandalan mesin dinilai dari sumber daya, margin keselamatan, daya tahan CPG dan CCM tanpa perombakan.
BXW dianggap sebagai motor yang andal. Bahkan setelah lari 200 ribu km, CPG-nya praktis tidak berubah - tidak ada tanda-tanda keausan yang kritis, kompresi tidak berkurang. Banyak pengendara di forum mengkonfirmasi validitas dari apa yang dikatakan. Misalnya, Gsu85 mengatakan hal berikut tentang ini: “… Saya memiliki mesin seperti itu di Roomster saya. Jarak tempuh sudah 231.000 km, sejauh ini semuanya sempurna'.
Pekerja servis mobil menekankan bahwa motor idealnya mampu "melewati" 400 ribu kilometer sebelum perombakan pertama.
Pemilik mobil diingatkan hal yang sama. Pendapat Anatoly dari Rostov: “... jangan tunda perawatan dan jangan hemat bahan habis pakai - setengah juta akan berlalu tanpa masalah". Didukung oleh Vovi6666 (Bashkortostan): "... mesin yang andal dan tidak aneh. Hal utama adalah mengubah segalanya tepat waktu'.
Beberapa pengendara memperhatikan fitur unit seperti kesederhanaan dan stabilitas operasi pada suhu rendah. Ada informasi bahwa bahkan pada suhu -40˚С mesin menyala dengan percaya diri setelah bermalam di tempat parkir terbuka.
Margin keamanan memungkinkan Anda untuk meningkatkan kekuatannya secara signifikan. Tetapi Anda tidak boleh terlibat dalam penyetelan karena sejumlah alasan. Pertama-tama, intervensi apa pun dalam desain mesin pembakaran internal akan mengurangi sumber dayanya secara signifikan. Di sini Anda harus menghadapi pilihan - mengendarai seperti mobil, tetapi tidak lama, atau mengemudi tanpa perbaikan dan tanpa kekhawatiran yang tidak perlu untuk waktu yang lama.
Selain mengurangi sumber daya, penyetelan secara nyata akan mengubah sejumlah karakteristik menjadi lebih buruk. Misalnya, tingkat pemurnian gas buang akan dikurangi menjadi standar Euro 2.
Perlu dipandu oleh fakta bahwa parameter BXW yang dihitung sudah memberikan kecepatan dan daya maksimum unit. Pada saat yang sama, mesin tersebut memungkinkan Anda meningkatkan tenaganya menjadi sekitar 125 hp. dengan mem-flash ECU. Penyetelan chip praktis tidak mengurangi sumber daya unit.
Titik lemah
Kelemahan belum melewati BXW. Masalahnya adalah penggerak waktu. Penggerak dua sabuk memungkinkan untuk mengurangi lebar kepala silinder, sekaligus menjadi pemusat tegangan bagi setiap pemilik mobil. Pertama, sabuk memiliki sumber daya yang kecil. Setelah 80-90 ribu kilometer, perlu diganti. Kedua, jika sabuk putus atau melompat, katup akan bengkok.
Kerusakan yang lebih serius mungkin terjadi - kepala silinder, piston.
Pengemudi kami tidak senang dengan peningkatan kepekaan unit terhadap kualitas bensin. Akibat tersumbatnya rakitan throttle dan katup USR, putaran kehilangan stabilitasnya dan mulai melayang.
Ketegangan yang berlebihan pada pengendara disebabkan oleh ketukan pada pengangkat hidrolik. Mereka biasanya terjadi setelah jangka panjang. Seringkali menunjukkan kerusakan pada sistem pelumasan.
Kumparan pengapian tidak dikenal karena daya tahannya. Sayangnya, kelemahan ini menjadi ciri khas semua mesin Volkswagen.
Tidak ada kerusakan serupa lainnya pada mesin pembakaran internal, yang sekali lagi menekankan keandalannya.
Maintabilitas
Masalah perawatan relevan bagi pengendara kami, karena banyak yang mencoba menyelesaikannya sendiri.
Kualitas build BXW tidak dapat disangkal, tetapi keausan sumber daya membuatnya terasa. Oleh karena itu, perlu dilakukan perombakan besar-besaran pada mesin pembakaran dalam.
Ada dua kelemahan BXW saat memulihkan. Pertama, blok silinder aluminium dianggap tidak dapat diperbaiki, pada dasarnya sekali pakai. Yang kedua terletak pada fitur desain poros engkol yang tidak diganti secara terpisah.
Suku cadang perbaikan dapat dibeli di toko khusus mana pun. Ada juga dua nuansa di sini. Pertama, untuk perbaikan hanya perlu menggunakan komponen dan suku cadang asli. Kedua, Anda harus berhati-hati dan berpengalaman dalam hal mengecualikan kemungkinan mendapatkan barang palsu.
Dan poin negatif lainnya adalah biayanya. Airat K. mengungkapkan hal ini dengan agak kacau di forum, tetapi dengan jelas: “...dalam hal suku cadang dan bahan habis pakai, jika Anda membeli dari dealer resmi, maka harganya akan selangit'.
BXW sederhana dalam desain. Itu dapat dipulihkan bahkan dalam kondisi garasi. Tapi ini hanya mungkin dengan pengetahuan yang mendalam tentang motor dan teknologi perbaikannya. Misalnya, Anda tidak dapat melepas kepala silinder saat piston berada di titik mati atas. Atau nuansa seperti memasang kepala di tempat biasa.
Gasket digunakan sebagai segel dengan blok silinder, dan sealant digunakan dengan penutup (camshaft bed). Ada banyak jebakan seperti itu. Cukup mengabaikan satu bagian depan dan pekerjaan baru pada pemulihan mesin pembakaran internal disediakan.
Video menceritakan tentang pemeliharaan Anda sendiri:
Mempertimbangkan semua faktor perbaikan yang akan datang, tidak akan berlebihan untuk mempertimbangkan opsi untuk membeli mesin kontrak. Dengan biaya, langkah seperti itu bisa jauh lebih murah. Harga rata-rata sekitar 60 ribu rubel. Bergantung pada konfigurasi attachment, tahun pembuatan, dan jarak tempuh, ini dapat berkurang atau bertambah secara signifikan.
Mesin Volkswagen BXW telah mengungkapkan potensinya pada berbagai model yang menjadi perhatian Volkswagen. Pemilik mobil menghargai tenaga, daya tahan, dan efisiensinya baik dalam kondisi perkotaan maupun dalam perjalanan jauh.
