Mesin Volkswagen BZG
kadar
VAG auto concern menguasai produksi model baru dari mesin tiga silinder 12 katup.
Описание
Kepedulian mobil Volkswagen meluncurkan mesin pembakaran internal lainnya, yang menerima indeks BZG. Rilisnya dimulai pada tahun 2007. Tujuan utama unit ini adalah satu set lengkap mobil kecil yang menjadi perhatian.
Desainnya didasarkan pada mesin VAG empat langkah enam dan dua belas katup volume rendah yang dibuat sebelumnya.
Mesin BZG adalah mesin aspirasi tiga silinder segaris 1,2 liter bensin dengan kapasitas 70 hp. dengan dan torsi 112 Nm.
Itu dipasang pada mobil Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II dan Seat Ibiza IV.
Blok silinder terbuat dari aluminium cor. Keunikannya terletak pada desainnya yang terdiri dari dua bagian. Liner silinder terletak di bagian atas, bantalan poros engkol dan mekanisme penyeimbang (balancing) terletak di bagian bawah, dirancang untuk meredam gaya inersia orde dua (mengurangi tingkat getaran).
Lengan berdinding tipis. Terbuat dari besi tuang. Fitur-fiturnya termasuk prinsip pendinginannya: aliran cairan pendingin memiliki arah horizontal. Solusi teknik ini memastikan pendinginan yang seragam dari ketiga silinder.
Poros engkol dipasang pada empat bantalan. Bantalan utama (pelapis) terbuat dari baja, berdinding tipis dengan lapisan anti gesekan. Mereka dipasang di pabrik dan tidak dapat diganti selama proses perbaikan.
Piston aluminium, dengan tiga cincin, dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Pin piston tipe apung, dipasang dengan cincin pengunci.
Bagian bawah memiliki alur yang dalam, tetapi tidak menyelamatkan dari pertemuan katup jika terjadi lompatan rantai waktu - menekuk katup tidak dapat dihindari.
Batang penghubung terbuat dari baja, ditempa, berpenampang I.
Kepala silinder terbuat dari aluminium, dengan dua poros bubungan (DOHC) dan dua belas katup. Penyesuaian celah termal tidak memerlukan intervensi - kompensator hidrolik mengatasi pekerjaan ini.
Sistem injeksi bahan bakar. Termasuk pompa bahan bakar (terletak di tangki bensin), rakitan throttle, pengatur tekanan bahan bakar, injektor, dan saluran bahan bakar. Ini juga termasuk filter udara.
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa oli memiliki penggerak rantai sendiri. Filter oli dipasang pada posisi vertikal di sisi manifold buang.
Sistem pendingin tertutup. Keunikannya terletak pada arah horizontal aliran cairan pendingin. Pompa air (pompa) digerakkan oleh sabuk bergaris-V.
Sistem pengapian adalah mikroprosesor. Kumparan BB bersifat individual untuk setiap lilin. Sistem dikendalikan oleh Simos 9.1 ECU.
Dengan kekurangan yang ada, BZG secara keseluruhan memiliki karakteristik kecepatan eksternal yang baik.
Технические характеристики
| Производитель | perhatian mobil VAG |
| Tahun rilis | 2007 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Kekuatan, l. dengan | 70 |
| Torsi, Nm | 112 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 3 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | 1-2-3 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 86.9 |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem swab, l | 2.8 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi bahan bakar port |
| BBM | bensin AI-95 (92) |
| Standar lingkungan | euro 4 |
| Sumber daya, di luar. km | 200 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 81-85 |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Pertanyaan tentang keandalan unit ini tidak memiliki jawaban umum. Beberapa pemilik mobil menganggap motor ini tidak cukup bertenaga, bahkan terus terang lemah. Pada saat yang sama, banyak yang berpendapat sebaliknya. Mungkin itu tergantung bagaimana Anda menggunakannya.
Keandalan mesin secara langsung bergantung pada pengoperasian yang hati-hati.
Pengoperasian reguler pada kecepatan tinggi (lebih dari 3500 rpm) menyebabkan oli terlalu panas, dan akibatnya, memblokir pengangkat katup hidraulik. Akibatnya, dudukan katup terbakar, dan kompresi turun.
Di sini, akibat kerusakan tersebut, dapat dikatakan bahwa mesin tidak dapat diandalkan, "rapuh". Kesimpulan ini tidak benar, karena kerusakan disebabkan oleh pengoperasian motor yang tidak tepat.
Secara umum diterima bahwa parameter keandalan mesin pembakaran internal dicirikan oleh jarak tempuh dan margin keamanannya. Semuanya baik-baik saja dengan sumber daya. Menurut laporan, dengan perawatan tepat waktu dan pengoperasian yang hati-hati, mesin dapat menempuh jarak hingga 400 ribu km tanpa banyak tekanan.
Dengan pertanyaan tentang margin keamanan, semuanya menjadi lebih rumit. Mengingat desainnya (tiga silinder), tingkat gaya mesin yang besar tidak disediakan. Tapi hanya dengan mem-flash ECU, Anda bisa menambah tenaga mesin sebesar 10-15 liter, tenaga.
Pada saat yang sama, harus diingat bahwa tingkat pemurnian gas buang akan turun menjadi kira-kira Euro 2. Dan beban tambahan pada unit unit akan berdampak negatif pada pengoperasiannya. Akibatnya, kerusakan akan lebih sering terjadi, dan sumber daya jarak tempuh akan sedikit, tetapi pasti berkurang.
Titik lemah
Ada banyak area masalah di mesin. Masalah terbesar adalah koil pengapian. Kadang-kadang gagal setelah 30 ribu kilometer (koil silinder kedua sangat nakal).
Sebagai akibat dari pengoperasiannya yang tidak memadai, elektroda lilin ditutupi dengan endapan, yang pada gilirannya berdampak buruk pada pengoperasian koil peledak. Ada misfire (tiga kali lipat). Paling sering, gambar ini terlihat setelah berulang kali berada dalam kemacetan lalu lintas, perjalanan jauh dengan kecepatan rendah.
Lompatan rantai waktu. Bahaya dari fenomena ini terletak pada pertemuan piston yang tak terhindarkan dengan katup. Di beberapa sumber, sumber daya rantai diindikasikan 150 ribu km, tetapi kenyataannya diperpanjang jauh lebih awal.
Cacat teknik adalah tidak adanya penghenti anti-running tensioner hidrolik. Oleh karena itu, tensioner melakukan tugasnya hanya jika ada tekanan pada sistem pelumasan.
Itulah mengapa Anda tidak boleh meninggalkan mobil Anda di lereng di tempat parkir dengan persneling atau menyalakan mesin dari derek.
Pemilik mobil berpengalaman menyarankan untuk mengganti rantai setelah 70 ribu km.
Peningkatan sensitivitas injektor dan throttle terhadap kualitas bahan bakar. Mereka cenderung cepat kotor. Siram dasar akan menyelesaikan masalah.
Kehabisan katup. Biasanya, masalah ini disebabkan oleh katalis yang tersumbat. Alasannya sekali lagi bukan bahan bakar berkualitas tinggi. Konverter yang tersumbat menciptakan tekanan balik untuk gas buang yang melewatinya, yang pada gilirannya menciptakan kondisi untuk katup yang terbakar.
Kelemahan mesin lainnya jarang muncul (kegagalan sensor suhu cairan pendingin, kegagalan katup ventilasi bak mesin).
Penggunaan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi serta perawatan motor yang tepat waktu akan membantu menetralkan area masalah negatif pada unit.
Maintabilitas
Semua mesin tiga silinder VAG dibedakan berdasarkan perawatan khusus. BZG tidak terkecuali.
Saat memperbaiki unit, kesulitan pertama akan muncul dengan pemilihan suku cadang. Pasar disediakan dengan mereka, tetapi tidak semuanya. Misalnya, tidak ada bantalan utama poros engkol yang dijual. Poros sudah terpasang di pabrik dan tidak dapat diperbaiki. Situasi yang sama terjadi dengan pemandu katup.
Blok silinder terbuat dari aluminium, artinya tidak dapat diperbaiki.
Masalah lainnya adalah mahalnya suku cadang. Pada kesempatan ini, Alexannn-Der dari Kaliningrad menulis: “… perbaikan kepala (katup terbakar) … anggaran perbaikan (dengan oli / pendingin / pekerjaan baru dan suku cadang) sekitar 650 euro … Itu omong kosong.'.
Pada saat yang sama, ada kasus ketika motor BZG dirombak total. Suku cadang dipilih dari mesin lain. StanislavskyBSK dari Biysk membagikan pengalamannya tentang perbaikan semacam itu: “… Saya mencari segel oli poros engkol belakang di katalog, menemukan 95 * 105 … dan kemudian saya sadar !!! Ini adalah ukuran Toyota, pada motor 1G dan 5S digunakan ...'.
Sebelum melanjutkan perbaikan motor, disarankan untuk mempertimbangkan opsi pembelian mesin kontrak. Biayanya tergantung pada banyak parameter: keausan, kelengkapan dengan attachment, jarak tempuh, dll. Harganya berkisar antara 55 hingga 98 ribu rubel.
Mesin Volkswagen BZG, dengan layanan tepat waktu dan berkualitas tinggi, pengisian bahan bakar dengan bahan bakar dan pelumas yang terbukti serta pengoperasian yang wajar, cukup andal dan tahan lama, memiliki sumber daya jarak tempuh yang panjang.
