Mesin Volkswagen CJZB
kadar
Pembuat mesin Jerman memperhitungkan kekurangan dari mesin CJZA yang dibuat dan, atas dasar itu, membuat versi yang lebih baik dari mesin bertenaga rendah. Seperti mitranya, mesin Volkswagen CJZB termasuk dalam lini ICE EA211-TSI (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Описание
Unit ini diproduksi di pabrik Volkswagen concern (VAG) dari 2012 hingga 2018. Tujuan utamanya adalah melengkapi model segmen "B" dan "C" yang semakin populer dari produksi kami sendiri.
Mesin pembakaran internal memiliki karakteristik kecepatan eksternal yang baik, ekonomis, dan kemudahan perawatan.
Mesin CJZB adalah unit bensin empat silinder 1,2 liter turbocharged dengan torsi 160 Nm.
Itu dipasang pada model pembuat mobil VAG berikut:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Kursi Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Mesinnya terasa lebih baik dari pendahulunya, terutama lini EA111-TSI. Pertama-tama, kepala silinder diganti dengan 16 katup. Secara struktural, dipasang 180˚, manifold buang terletak di belakang.
Dua camshaft terletak di atas, pengatur waktu katup dipasang di intake. Katup dilengkapi dengan kompensator hidrolik. Bersama mereka, penyesuaian manual celah termal telah turun dalam sejarah.
Penggerak waktu menggunakan sabuk. Sumber daya yang dinyatakan adalah 210-240 ribu km. Dalam kondisi pengoperasian kami, disarankan untuk memeriksa kondisinya setiap 30 ribu km, dan menggantinya setelah 90.
Supercharging dilakukan oleh turbin dengan tekanan 0,7 bar.
Unit ini menggunakan sistem pendingin dual-circuit. Solusi ini menyelamatkan mesin dari pemanasan yang lama. Pompa air dan dua termostat dipasang dalam satu unit umum (modul).
CJZB dikendalikan oleh Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Menerima perubahan tata letak motor. Sekarang dipasang dengan kemiringan 12˚ ke belakang.
Secara umum, dengan perawatan yang tepat, mesin pembakaran dalam memenuhi semua kebutuhan pemilik mobil kita.
Технические характеристики
| Производитель | pabrik di Mlada Boleslav, Republik Ceko |
| Tahun rilis | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Kekuatan, l. dengan | 86 |
| Torsi, Nm | 160 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 71 |
| Piston stroke mm | 75.6 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | satu (masuk) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 4 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 5 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Berat kg | 104 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 120 ** |
* pada motor yang dapat diservis hingga 0,1; ** tanpa pengurangan sumber daya hingga 100
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Dibandingkan pendahulunya, CJZB menjadi jauh lebih andal. Teknologi inovatif dalam desain dan perakitan telah memainkan peran positif. Latihan menegaskan bahwa bahkan saat ini motor ini melakukan tugasnya dengan baik. Anda sering dapat menemukan mesin dengan jarak tempuh dua kali lipat dari sumber daya yang dinyatakan.
Pemilik mobil di forum memperhatikan faktor kualitas unit. Jadi, Sergey dari Ufa berkata: “... motornya luar biasa, tidak ada stok yang terlihat. Ada beberapa masalah dengan probe lambda, sering gagal dan peningkatan konsumsi dimulai. Jadi, secara umum cukup irit dan bisa diandalkan. Banyak yang mengeluhkan mesin 1.2 liter terlalu lemah. Saya tidak akan mengatakannya - dinamika dan kecepatan sudah cukup. Bahan habis pakai tidak mahal, cocok dari perwakilan VAG lainnya'.
Mengenai dinamika dan kecepatan, CarMax dari Moskow menambahkan: “... Saya mengendarai Golf baru dengan mesin seperti itu, meskipun pada mekaniknya. Cukup untuk mengemudi "non-balap". Di jalan raya saya melaju 150-170 km / jam'.
Mesin memiliki margin keamanan yang besar. Penyetelan yang dalam akan memberi mesin lebih dari 120 hp. s, tetapi tidak masuk akal untuk terlibat dalam perubahan seperti itu. Pertama, CJZB memiliki daya yang cukup untuk tujuan penggunaannya. Kedua, intervensi apa pun dalam desain motor akan menyebabkan penurunan kinerjanya (berkurangnya sumber daya, pembersihan knalpot, dll.).
Seperti yang dikatakan salah satu penentang penyetelan dalam: “... penyetelan seperti itu dilakukan oleh orang bodoh yang tidak punya tempat untuk menjulurkan tangan untuk membunuh mobil lebih cepat dan menyalip pecundang seperti dia di lampu lalu lintas'.
Konfigurasi ulang ECU (Stage 1 chip tuning) akan memberikan peningkatan tenaga hingga sekitar 12 hp. Dengan. Penting untuk menjaga spesifikasi pabrik.
Titik lemah
Penggerak turbin. Batang aktuator wastegate sering asam, macet dan patah. Penggunaan pelumas tahan panas dan memastikan pengoperasian traksi yang konstan membantu memperpanjang kinerja penggerak, yaitu, bahkan saat berada dalam kemacetan lalu lintas, akselerasi mesin secara berkala perlu ditingkatkan ke kecepatan yang lebih tinggi (regassing jangka pendek).
Peningkatan konsumsi minyak. Terutama kekurangan ini ditandai dengan motor versi pertama. Di sini kesalahan terletak pada pabrikan - proses teknologi pembuatan kepala silinder dilanggar. Cacat itu kemudian diperbaiki.
Pembentukan jelaga pada katup. Lebih jauh lagi, terjadinya fenomena ini difasilitasi oleh bahan bakar dan pelumas berkualitas rendah atau penggunaan bensin dengan angka oktan rendah.
Katup bengkok saat timing belt putus. Pemantauan kondisi sabuk dan penggantian tepat waktu sebelum periode yang disarankan akan membantu menghindari masalah ini.
Kebocoran cairan pendingin dari bawah segel modul pompa dan termostat. Kontak segel dengan bahan bakar tidak dapat diterima. Menjaga mesin tetap bersih adalah jaminan tidak ada kebocoran cairan pendingin.
Kelemahan lainnya tidak kritis, karena tidak memiliki karakter massa.
Maintabilitas
Mesin memiliki daya rawat yang baik. Ini difasilitasi oleh desain modular unit.
Menemukan suku cadang tidak masalah. Mereka selalu tersedia di toko khusus mana pun. Untuk perbaikan, hanya komponen dan suku cadang asli yang digunakan.
Saat merestorasi, perlu diketahui teknologi restorasi bekerja dengan baik. Misalnya, desain mesin tidak memungkinkan untuk melepas poros engkol. Jelas bantalan akarnya juga tidak bisa diganti. Jika perlu, Anda harus mengganti rakitan blok silinder. Tidak mungkin mengganti pompa air dari sistem pendingin atau termostat secara terpisah.
Fitur desain ini memudahkan perbaikan mesin pembakaran dalam, namun sekaligus membuatnya mahal.
Seringkali, pembelian mesin kontrak menjadi pilihan paling rasional. Biaya tergantung pada banyak faktor dan mulai dari 80 ribu rubel.
Mesin Volkswagen CJZB dapat diandalkan dan tahan lama hanya dengan layanan tepat waktu dan berkualitas tinggi. Kepatuhan terhadap persyaratan perawatan berikutnya, pengoperasian yang wajar, pengisian bahan bakar dengan bensin dan oli yang terbukti akan memperpanjang masa pakai overhaul lebih dari dua kali lipat.
