Mesin Volkswagen CLRA
kadar
Pengendara Rusia menghargai keunggulan mesin Volkswagen Jetta VI dan dengan suara bulat mengakuinya sebagai salah satu yang terbaik.
Описание
Di Rusia, mesin CLRA pertama kali muncul pada 2011. Produksi unit ini dilakukan di pabrik milik VAG di Meksiko.
Mesinnya dilengkapi dengan mobil Volkswagen Jetta generasi ke-6. Pengiriman mobil tersebut ke pasar Rusia dilakukan hingga tahun 2013.
Intinya, CLRA adalah tiruan dari CFNA yang dikenal oleh pengendara kami. Namun motor ini berhasil menyerap banyak kualitas positif dari analognya dan mengurangi jumlah kekurangannya.
CLRA adalah mesin aspirasi empat silinder bensin lainnya dengan susunan silinder segaris. Tenaga yang dinyatakan adalah 105 liter. s dengan torsi 153 Nm.
Blok silinder (BC) secara tradisional dibuat dari paduan aluminium. Lengan besi cor berdinding tipis ditekan ke dalam tubuh. Alas bantalan utama dikerjakan secara integral dengan balok, sehingga penggantiannya selama perbaikan tidak dimungkinkan. Artinya, jika perlu, poros engkol harus diganti bersama dengan rakitan BC.
Kepala blok dibuat dengan skema pembersihan silinder melintang (katup masuk dan keluar terletak di sisi berlawanan dari kepala silinder). Di bidang atas kepala ada tempat tidur untuk dua poros bubungan besi tuang. Di dalam kepala silinder terdapat 16 katup yang dilengkapi dengan kompensator hidrolik.
Piston aluminium dengan tiga cincin. Dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah. Rok piston dilapisi grafit. Bagian bawah piston didinginkan oleh nosel oli khusus. Pin piston mengambang, diamankan terhadap perpindahan aksial dengan cincin penahan.
Batang penghubung baja, ditempa. Di bagian mereka memiliki bagian-I.
Poros engkol dipasang dalam lima bantalan, berputar dalam lapisan baja berdinding tipis dengan lapisan anti gesekan. Untuk penyeimbangan yang lebih presisi, poros dilengkapi dengan delapan pemberat.
Penggerak waktu menggunakan rantai pipih multi-baris. Menurut pemilik mobil, dengan perawatan tepat waktu, 250-300 ribu km mudah dirawat.
Meskipun demikian, cacat drive sebelumnya masih ada. Ini dibahas secara rinci dalam Bab. "Titik lemah".
Injektor sistem pasokan bahan bakar, injeksi terdistribusi. Bensin yang direkomendasikan adalah AI-95, namun pengendara mengklaim bahwa penggunaan AI-92 sama sekali tidak mempengaruhi pengoperasian unit. Sistem ini dikendalikan oleh ECU Magnetti Marelli 7GV.
Sistem pelumasan gabungan tidak memiliki desain khusus.
Secara umum, menurut pemilik mobil, CLRA termasuk dalam kelompok mesin VAG paling sukses.
Технические характеристики
| Производитель | Perhatian mobil VAG |
| Tahun rilis | 2011 * |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Kekuatan, l. dengan | 105 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 66 |
| Torsi, Nm | 153 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang bakar, cm³ | 38.05 |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke mm | 86.9 |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Turbocharging | tidak |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.6 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 4 |
| Sumber daya, di luar. km | 200 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 150 *** |
*tanggal kemunculan mesin pertama di Federasi Rusia; ** pada mesin pembakaran internal yang dapat diservis, tidak lebih dari 0,1 l; *** tanpa kehilangan sumber daya hingga 115 l. Dengan
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Keandalan mesin apa pun terletak pada sumber daya dan margin keamanannya. Ada informasi jarak tempuh yang 500 ribu km bukan batas baginya. Tetapi pada saat yang sama, layanannya yang tepat waktu dan berkualitas tinggi ditempatkan di garis depan.
Grafik menunjukkan jarak tempuh mesin melebihi 500 ribu km.
Penggunaan oli berkualitas tinggi membantu meningkatkan sumber daya unit. Dari foto di bawah ini terlihat jelas bahwa ketidaksesuaian merek oli yang direkomendasikan menyebabkan efek "menguras" elemen mesin pembakaran dalam yang membutuhkan pelumasan. Gambaran yang sama diamati ketika ketentuan penggantinya tidak dipatuhi.
Jelas bahwa dalam hal ini daya tahan motor harus dilupakan.
Pabrikan, saat meningkatkan penggerak waktu, berfokus pada peningkatan masa pakainya. Modernisasi rantai dan penegang meningkatkan sumber dayanya menjadi 300 ribu km.
Mesinnya bisa digenjot hingga 150 hp. s, tetapi Anda tidak harus melakukannya. Pertama, intervensi semacam itu akan secara signifikan mengurangi umur motor. Kedua, karakteristik teknis akan berubah, dan bukan menjadi lebih baik.
Jika benar-benar tak tertahankan, maka cukup mem-flash ECU (penyetelan chip sederhana) dan mesin juga akan menerima 10-13 hp. kekuatan.
Sebagian besar pemilik mobil mencirikan CLRA sebagai mesin yang andal, tangguh, tahan lama, dan ekonomis.
Titik lemah
CLRA dianggap sebagai versi mesin Volkswagen yang sangat sukses. Meskipun demikian, ada kelemahan di dalamnya.
Banyak pengendara yang terganggu oleh ketukan saat menghidupkan mesin dingin. Bulldozer 2018 dari Stavropol berbicara tentang topik ini sebagai berikut: “… Jetta 2013. Mesin 1.6 CLRA, Meksiko. 148000 ribu jarak tempuh km. Ada kebisingan saat mulai dingin 5-10 detik. Jadi, seperti, semuanya baik-baik saja. Pastinya motor rantai lebih berisik'.
Ada dua penyebab ketukan yang muncul - keausan pengangkat hidrolik dan perpindahan piston ke TDC. Pada mesin baru, alasan pertama menghilang, dan yang kedua adalah fitur desain mesin pembakaran dalam. Saat mesin memanas, ketukan menghilang. Fenomena ini harus diterima.
Sayangnya, penggerak waktu telah mengambil alih masalah pendahulunya. Saat rantai melonjak, pembengkokan katup tetap tak terhindarkan.
Inti masalahnya terletak pada tidak adanya penghenti pendorong penekan hidrolik. Segera setelah tekanan dalam sistem pelumasan turun, ketegangan rantai penggerak segera dilonggarkan.
Oleh karena itu, hanya ada satu cara untuk mengecualikan kemungkinan lompatan - jangan tinggalkan mobil dengan persneling terpasang di tempat parkir (Anda perlu menggunakan rem parkir) dan jangan mencoba menyalakan mobil dari menyeret.
Beberapa pemilik mobil bermasalah dengan sistem pengapian-injeksi. Dalam hal ini, lilin dan rakitan throttle harus dianalisis dengan cermat. Penggunaan bensin berkualitas rendah menyebabkan endapan karbon di throttle dan penggeraknya, yang berdampak negatif pada pengoperasian mesin.
Dan, mungkin, titik lemah terakhir adalah kepekaan terhadap kualitas oli dan waktu penggantiannya. Mengabaikan indikator ini pada awalnya menyebabkan peningkatan keausan pada liner poros engkol. Apa yang menyebabkan hal ini jelas tanpa penjelasan.
Maintabilitas
Desain mesin yang sederhana menyiratkan daya rawatnya yang tinggi. Ini benar, tetapi di sini perlu memperhitungkan kompleksitas pekerjaan restorasi. Untuk layanan mobil, ini tidak penting, tetapi perbaikan sendiri akan menimbulkan konsekuensi yang tidak dapat diubah.
Inti dari masalah bermuara pada pengetahuan menyeluruh tentang proses teknologi restorasi, melengkapi dengan alat dan perangkat yang diperlukan. Misalnya, operasi umum adalah pengaturan TDC.
Jika tidak ada dial indicator, maka tidak ada gunanya melakukan pekerjaan ini. Dalam hal ini, pengencang harus menyertakan klem poros bubungan dan poros engkol, dan tentu saja alat khusus.
Tidak mudah mengganti segel poros engkol. Tidak semua orang tahu bahwa setelah memasang yang baru, dibutuhkan waktu empat jam untuk berdiri tanpa memutar poros engkol. Pelanggaran proses teknologi akan menyebabkan kehancuran kotak isian.
Suku cadang untuk perbaikan motor mudah ditemukan di toko khusus mana pun. Hal utama adalah jangan membeli produk palsu. Perbaikan unit hanya dilakukan dengan menggunakan suku cadang asli.
Selongsong besi cor memungkinkan Anda mengubah CPG secara penuh. Boring liner ke ukuran perbaikan yang diinginkan memberikan perombakan penuh pada mesin pembakaran internal.
Saat memulihkan mesin, Anda harus segera bersiap untuk biaya material yang signifikan. Mahalnya biaya perbaikan tidak hanya karena suku cadang yang mahal, tetapi juga karena kerumitan pekerjaan yang dilakukan.
Misalnya, pelapisan ulang blok silinder memerlukan keterlibatan spesialis berkualifikasi tinggi. Dengan demikian, gaji mereka akan dinaikkan.
Berdasarkan hal tersebut di atas, tidak berlebihan untuk mempertimbangkan opsi untuk membeli mesin kontrak. Harga rata-rata motor semacam itu adalah 60-80 ribu rubel.
Mesin Volkswagen CLRA meninggalkan kesan terbaik bagi pengendara Rusia. Andal, bertenaga, dan ekonomis, serta dengan perawatan tepat waktu, juga tahan lama.
