Mesin Volkswagen CMBA
kadar
Khusus untuk melengkapi Volkswagen Golf seri ketujuh, unit tenaga baru yang fundamental dikembangkan, yang termasuk dalam jajaran EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Описание
Mesin CMBA dibuat pada tahun 2012, namun setahun kemudian mulai digantikan oleh model lain (CXSA). Dihentikan pada tahun 2014.
Umur mesin pembakaran internal yang lebih pendek difasilitasi oleh masalah yang muncul selama pengoperasian motor.
Selama pengembangan unit, para insinyur dari perhatian VAG membuat kesalahan perhitungan, akibatnya CMBA menjadi tidak berhasil. Kelemahan akan dibahas lebih rinci di bawah ini.
Volkswagen CMBA ICE adalah modifikasi awal dasar dari mesin 1.4 TSI EA211. Volume mesinnya 1,4 liter, tenaganya 122 liter. s dengan torsi 200 Nm. Supercharging dilakukan oleh turbin TD025 M2 (tekanan berlebih 0,8 bar).
Unit ini dipasang pada mobil yang menjadi perhatian VAG:
Fitur unit ini adalah desain modularnya. Solusi teknis seperti itu, bersama dengan "kelebihannya", memiliki banyak "kekurangan".
Blok silinder terbuat dari aluminium, linernya terbuat dari besi tuang, berdinding tipis. Piston ringan, poros engkol, dan batang penghubung. Pengurangan bobot mesin pembakaran dalam berdampak positif pada performa. Pada saat yang sama, ini secara signifikan meningkatkan biaya perbaikannya.
Kepala blok terbuat dari aluminium, dengan dua poros bubungan (DOHC) dan 16 katup yang dilengkapi dengan kompensator hidrolik. Regulator timing katup dipasang pada poros intake.
Penggerak sabuk waktu. Kurang berisik dari rantai, tapi lebih bermasalah. Perlu dilakukan pengecekan kondisi belt setiap 30 ribu km, dan menggantinya setelah 90 ribu km. Jika sabuk putus, katup akan bengkok.
Turbin tidak menimbulkan banyak masalah bagi pemiliknya, tetapi penggeraknya menghasilkan banyak uang. Kadang-kadang Anda dapat mengganti aktuator, tetapi dalam beberapa kasus Anda harus mengganti seluruh unit turbin.
Mesin berjalan lamban pada bensin ke-95, yang juga berkontribusi pada sejumlah masalah serius dan mengurangi masa pakai unit.
Sistem pendinginnya adalah sirkuit ganda. Pompa plastik dan tidak tahan lama. Termostat direkomendasikan untuk diganti setelah 90 ribu kilometer. Pompa sedikit lebih hati-hati.
Mesin dikendalikan oleh Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Pabrik Mlada Boleslav, Republik Ceko |
| Tahun rilis | 2012 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Kekuatan, l. dengan | 122 |
| Indeks daya, l. s/per 1 liter volume | 87 |
| Torsi, Nm | 200 |
| Rasio kompresi | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 74.5 |
| Piston stroke mm | 80 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin Mitsubishi TD025 M2 |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | satu (masuk) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.8 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | hingga 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| BBM | bensin AI-98 (RON-95) |
| Standar lingkungan | euro 5 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Berat kg | 104 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | lebih dari 200** |
* tanpa kehilangan sumber daya 155 ** pada mesin yang dapat diservis tidak lebih dari 0,1
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Sayangnya, CMBA tidak termasuk dalam kategori handal. Pabrikan telah menentukan sumber daya jarak tempuh 250 ribu km, tetapi praktik menunjukkan bahwa mesin gagal jauh lebih awal. Banyak pemilik mobil harus memperbaiki unit setelah 70 ribu km.
Dengan mengoperasikan mesin pembakaran internal dengan benar, Anda dapat mencapai peningkatan jarak tempuh. Tapi "benar" ini tidak selalu memungkinkan untuk diterapkan. Misalnya, kualitas bahan bakar dan pelumas kita, terutama bensin, banyak menuai kritik. Ada banyak kasus ketika pemilik mobil secara mandiri mencoba memperbaiki beberapa malfungsi dengan tangan mereka sendiri, tanpa memiliki pengalaman yang tepat dalam pekerjaan perbaikan ("menurut buku").
Pabrikan menjaga masalah keandalan mesin di bawah kendali konstan. Maka, pada September 2013, desain kepala silinder diubah. Maslozhor terasa berkurang, tetapi tidak hilang sama sekali. Perbaikan lain pada unit juga tidak memberikan hasil yang diharapkan. Mesin tetap bermasalah.
CMBA memiliki margin keamanan yang baik. Bisa digenjot hingga 200 liter. s, tetapi pada saat yang sama memperburuk semua "luka" yang ada. Penggemar tuning perlu mengetahui bahwa chip tuning sederhana (Tahap 1) meningkatkan tenaga menjadi 155 hp. s, lebih rumit (Tahap 2) sudah mencapai 165. Tetapi sekali lagi, ingatlah bahwa intervensi apa pun dalam desain motor akan secara signifikan mengurangi sumber dayanya yang sudah kecil.
Titik lemah
Peningkatan konsumsi minyak (maslozhor). Terjadinya karena cacat pada kepala silinder, segel batang katup dan cincin piston.
Kerusakan pada penggerak kontrol turbin (macet pada batang aktuator wastegate). Pemicu kerusakan adalah pemilihan material yang salah untuk bagian penggerak dan pengoperasian jangka panjang mesin pembakaran internal dalam ritme yang sama (hampir dengan kecepatan engine konstan).
Desain koil penyalaan yang gagal - sering kali impas saat mengganti lilin.
Kebocoran cairan pendingin dari unit pompa air dengan dua termostat. Penyebabnya terletak pada bahan paking yang salah.
Pemanasan mesin lambat. Masalah utama terletak pada kepala silinder.
Pengoperasian unit yang bising. Paling sering dimanifestasikan selama akselerasi dan deselerasi. Sumber spesifik dari masalah belum diidentifikasi.
Maintabilitas
Pendapat tentang perawatan diungkapkan dengan gamblang oleh Profi VW dari Moskow: “... pemeliharaan - tidak! Desain modular, modul mengubah rakitan". Ini didukung oleh sebagian besar pemilik mobil.
Perbaikan adalah masalah besar. Poros engkol tidak diganti secara terpisah, hanya dirakit dengan balok. Ini berarti bahwa dalam banyak kasus tidak ada gunanya membuat lengan baju membosankan.
Perbaikan yang lebih kecil dimungkinkan. Tidak ada masalah dengan suku cadang. Tetapi mengingat mahalnya biaya pemulihan mesin pembakaran internal, banyak pemilik mobil mengambil keputusan untuk membeli kontrak CMBA. Biayanya tergantung pada jarak tempuh, kelengkapan attachment dan faktor lainnya. Harga mesin yang "berfungsi" mulai dari 80 ribu rubel.
Mesin Volkswagen CMBA secara keseluruhan ternyata merupakan unit yang belum selesai dan tidak dapat diandalkan. Banyak pemilik mobil sampai pada kesimpulan bahwa disarankan untuk menggantinya dengan mesin pembakaran internal lain yang lebih andal.
