Mesin Volkswagen CZTA
kadar
Unit tenaga ini dibuat khusus untuk pasar Amerika. Dasar pengembangannya adalah mesin CZDA, yang terkenal di kalangan pengendara Rusia.
Описание
Garis EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) telah diisi ulang dengan motor lain, yang disebut CZTA. Produksinya dimulai pada 2014 dan berlanjut selama empat tahun, hingga 2018. Pelepasan dilakukan di pabrik mobil di Mlada Boleslav (Republik Ceko).
Perubahan utama dilakukan pada sistem pendingin, saluran masuk untuk pembentukan campuran kerja dan gas buang. Perbaikan telah menyebabkan pengurangan berat keseluruhan mesin dan konsumsi bahan bakar ekonomis.
Saat mendesain mesin pembakaran dalam, semua kekurangan yang ada dari mesin sejenis yang diproduksi sebelumnya diperhitungkan. Banyak yang berhasil dihilangkan, tetapi beberapa tetap ada (kami akan membicarakannya nanti).
Konsep desain keseluruhan tetap sama - desain modular.
CZTA adalah unit bensin empat silinder segaris 1,4 liter dengan kapasitas 150 hp. dengan dan torsi 250 Nm dilengkapi dengan turbocharger.
Mesin dipasang pada VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", dikirim ke Amerika Utara sejak Agustus 2014. Selain itu, cocok untuk melengkapi sejumlah model Volkswagen lainnya - Passat, Tiguan, Golf.
Seperti pasangannya, CZTA memiliki blok silinder aluminium dengan lapisan besi tuang. Poros engkol, piston, dan batang penghubung yang ringan.
Kepala silinder aluminium, dengan 16 katup yang dilengkapi dengan kompensator hidrolik. Tempat tidur untuk dua poros bubungan dipasang di bagian atas kepala, tempat pengatur waktu katup dipasang. Fitur - kepala silinder dikerahkan 180˚. Oleh karena itu, exhaust manifold berada di bagian belakang.
Supercharging dilakukan oleh turbin IHI RHF3 dengan tekanan berlebih 1,2 bar. Sistem turbocharging dipasangkan dengan intercooler yang dipasang di intake manifold. Sumber daya turbin adalah 120 ribu km, dengan perawatan yang memadai dan pengoperasian motor yang terukur, dapat menempuh jarak hingga 200 ribu km.
Penggerak sabuk waktu. Pabrikan menyatakan jarak tempuh 120 ribu km, tetapi kondisi kami disarankan untuk mengganti sabuk lebih awal, setelah sekitar 90 ribu km. Pada saat yang sama, setiap 30 ribu km, kondisi sabuk perlu dipantau dengan cermat, karena jika terjadi kerusakan, katup akan berubah bentuk.
Sistem bahan bakar - injektor, injeksi terdistribusi. Bensin AI-98 digunakan.
Mesin sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Desain mesin pembakaran internal memungkinkan pemasangan HBO generasi ke-4, misalnya KME NEVO SKY dengan girboks KME Silver dan nozel Barracuda.
Sistem pelumasan menggunakan oli 0W-30 dengan persetujuan dan spesifikasi VW 502 00 / 505 00. Selain pelumasan, nosel oli mendinginkan mahkota piston.
Sistem pendingin tipe tertutup, sirkuit ganda. Pompa dan dua termostat terletak di unit terpisah.
Mesin dikendalikan oleh ECM dengan Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Pabrik Mlada Boleslav, Republik Ceko |
| Tahun rilis | 2014 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Kekuatan, l. dengan | 150 |
| Torsi, Nm | 250 |
| Rasio kompresi | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 74.5 |
| Piston stroke mm | 80 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbin IHI RHF3 |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | dua (inlet dan outlet) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 4 |
| Minyak yang dioleskan | VAG Khusus С 0W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| BBM | bensin AI-98 (RON-95) |
| Standar lingkungan | euro 6 |
| Sumber daya, di luar. km | 250-300 ** |
| Berat kg | 106 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 250++ |
* Motor yang dapat diservis tidak boleh mengonsumsi lebih dari 0,1 liter per 1000 km dalam mode standar; **menurut dokumentasi teknis pabrikan; *** tanpa mengubah sumber daya menjadi 175
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Keandalan CZTA tidak diragukan lagi. Konfirmasi ini adalah sumber daya mesin. Pabrikan menyatakan hingga 300 ribu km, tetapi dalam praktiknya jauh lebih tinggi. Satu-satunya syarat adalah penggunaan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi serta servis tepat waktu.
Unit ini memiliki margin keamanan yang tinggi. Penyetelan chip sederhana dengan firmware Stage1 meningkatkan tenaga menjadi 175 hp. Dengan. Torsi juga meningkat (290 Nm). Desain mesin memungkinkan Anda untuk meningkatkan tenaga lebih jauh, tetapi Anda tidak boleh terbawa oleh ini.
Pemaksaan yang berlebihan menyebabkan peningkatan keausan suku cadang motor, yang menyebabkan penurunan sumber daya dan toleransi kesalahan. Selain itu, karakteristik mesin pembakaran dalam tidak berubah menjadi lebih baik.
Keandalan ditingkatkan dengan kemungkinan mengganti suku cadang dari mesin lain dengan tipe yang sama, seperti CZCA atau CZDA.
Kein94 dari Brest menginformasikan bahwa ketika mencoba mengganti probe lambda, dia mengalami masalah dengan pilihannya. Yang asli (04E 906 262 EE) harganya 370 bel. rubel (154 c.u.), dan lainnya, juga VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubel (28 c.u.). Pilihan jatuh pada yang terakhir. Hasilnya jarak tempuh bahan bakar berkurang dan ikon kesalahan di dasbor padam.
Titik lemah
Titik terlemah adalah penggerak turbin. Dari parkir yang lama atau mengemudi dengan kecepatan konstan, batang aktuator wastegate tersumbat, dan kemudian aktuator wastegate rusak.
Kerusakan terjadi karena kesalahan perhitungan teknik saat merancang mesin pembakaran internal.
Simpul lemah adalah modul termostat pompa dalam sistem pendingin. Elemen-elemen ini dipasang di blok umum. Jika salah satunya gagal, seluruh modul harus diganti.
Kehilangan daya dorong mesin. Biasanya akibat batang aktuator yang macet. Alasan yang lebih spesifik dapat ditemukan saat mendiagnosis mesin di bengkel.
Katup bengkok saat timing belt putus. Pemeriksaan sabuk yang tepat waktu akan mencegah terjadinya kerusakan.
Sensitivitas terhadap bahan bakar. Saat menggunakan bensin dan oli berkualitas rendah, terjadi kokas pada penerima oli dan katup. Kerusakan disebabkan oleh pembakar minyak.
Maintabilitas
CZTA dicirikan oleh pemeliharaan yang tinggi. Pertama-tama, ini difasilitasi oleh desain modular unit. Mengganti blok yang rusak pada motor tidaklah sulit. Namun di sini harus diingat bahwa dalam kondisi garasi hal ini tidak mudah dilakukan.
Tidak ada masalah menemukan suku cadang yang Anda butuhkan untuk perbaikan. Terlepas dari kenyataan bahwa mesin ini belum tersebar luas di negara kita (diproduksi untuk AS), komponen dan suku cadang untuk restorasi tersedia di hampir setiap toko khusus.
Mengingat tingginya biaya suku cadang dan perbaikannya sendiri, Anda dapat menggunakan opsi alternatif - untuk membeli mesin kontrak. Dalam hal ini, Anda harus siap membayar sekitar 150 ribu rubel untuk pembelian tersebut.
Bergantung pada konfigurasi motor dengan attachment dan faktor lainnya, Anda dapat menemukan mesin pembakaran dalam yang lebih murah.
