Mesin Volkswagen DJKA
kadar
Pembuat mesin dari perhatian Volkswagen (VAG) telah memperluas lini EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) dengan unit tenaga baru, yang disebut DJKA.
Описание
Pelepasan motor diluncurkan pada 2018 di fasilitas produksi VAG auto concern. Pada saat yang sama, dua versi mesin pembakaran internal diproduksi - di bawah Euro 6 (dengan filter partikulat) dan di bawah Euro 5 (tanpa itu).
Di Internet Anda dapat menemukan informasi tentang perakitan unit di Rusia (di Kaluga, di Nizhny Novgorod). Klarifikasi diperlukan di sini: mesin itu sendiri tidak diproduksi di pabrik-pabrik Rusia, tetapi dipasang pada model yang sudah diproduksi dalam bentuk jadi.
CZDA, yang terkenal di kalangan pengendara kami, telah menjadi analog dari desainnya.
DJKA, seperti pendahulunya, dirancang berdasarkan prinsip platform modular. Aspek positif dari keputusan ini adalah pengurangan bobot unit, ketersediaan suku cadang, dan penyederhanaan teknologi perbaikan. Sayangnya, hal ini tercermin dari biaya restorasi yang terus meningkat.
Mesin Volkswagen DJKA adalah mesin turbo bensin, segaris, empat silinder dengan volume 1,4 liter dan tenaga 150 hp. dengan dan torsi 250 Nm.
Mesin pembakaran internal dipasang pada mobil VAG:
Blok silinder dilemparkan dari paduan aluminium. Lengan besi cor berdinding tipis ditekan ke dalam tubuh. Untuk menambah area kontak dengan balok, permukaan luarnya memiliki kekasaran yang kuat.
Poros engkol dipasang pada lima bantalan. Fitur - ketidakmampuan untuk mengubah poros atau bantalan utamanya secara individual. Hanya dirakit dengan blok silinder.
Piston aluminium, ringan, standar - dengan tiga ring.
Supercharging dilakukan oleh turbin IHI RHF3, dengan tekanan berlebih 1,2 bar.
Kepala silinder aluminium, 16 katup. Karenanya, dua poros bubungan, masing-masing dengan pengatur waktu katup. Katup dilengkapi dengan kompensator hidrolik. Kepala silindernya sendiri diputar 180˚, artinya manifold buang ada di belakang.
Penggerak sabuk waktu. Sumber daya sabuk - 120 ribu km. Setelah lari 60 ribu km, wajib dilakukan pengecekan kondisi setiap 30 ribu km. Sabuk yang putus menyebabkan kerusakan mesin yang serius.
Sistem suplai bahan bakar - injektor, injeksi langsung. Pabrikan merekomendasikan penggunaan bensin AI-98 dalam kondisi Federasi Rusia. Ini lebih mengungkapkan potensi mesin pembakaran internal. Penggunaan AI-95 diperbolehkan, namun perlu Anda ketahui bahwa standar bahan bakar Eropa dan Rusia berbeda. RON-95 dalam parameternya sesuai dengan AI-98 kami.
Sistem pelumasan menggunakan oli dengan toleransi dan kekentalan VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Volume sistem adalah 4,0 liter. Penggantian oli harus dilakukan setelah 7,5 ribu kilometer.
Mesin dikendalikan oleh ECM dengan Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motor tidak menimbulkan keluhan serius di alamatnya, masalah tipikal belum diperhatikan oleh pemilik mobil.
Технические характеристики
| Производитель | pabrik di Mlada Boleslav, Republik Ceko |
| Tahun rilis | 2018 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Kekuatan, l. dengan | 150 |
| Torsi, Nm | 250 |
| Rasio kompresi | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 74.5 |
| Piston stroke mm | 80 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbin IHI RHF3 |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | dua (inlet dan outlet) |
| Kapasitas sistem pelumasan | 4 |
| Minyak yang dioleskan | 0W-30 |
| Konsumsi minyak (dihitung), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| BBM | bensin AI-98 (RON-95) |
| Standar lingkungan | Piala Eropa 5 (6) |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Berat kg | 106 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 200+** |
* pada mesin yang dapat diservis tidak lebih dari 0,1; ** tanpa merusak motor hingga 180
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Keandalan CJKA tidak diragukan lagi. Desain motor yang sukses dan modifikasi pabrikan untuk menghilangkan kekurangan yang melekat pada seri EA211-TSI memberikan keandalan mesin yang tinggi.
Mengenai sumber daya, kesimpulan yang tepat belum dapat dibuat karena umur mesin pembakaran internal yang agak singkat. Benar, jarak tempuh 250 ribu km yang ditunjuk pabrikan membingungkan - terlalu sederhana. Kemampuan mesin pada kenyataannya akan menjadi jelas setelah waktu tertentu.
Unit ini memiliki margin keamanan yang besar. Lebih dari 200 liter dapat dikeluarkan darinya. dengan kekuatan. Tetapi disarankan untuk tidak melakukan ini. Menurut review pemilik mobil, tenaga tersebut cukup untuk berkendara keliling kota maupun untuk berkendara di jalan raya.
Pada saat yang sama, jika diinginkan, Anda dapat mem-flash ECU (Tahap 1), yang akan menambah tenaga mesin sekitar 30 hp. Dengan. Pada saat yang sama, semua mode perlindungan, pembentukan campuran reguler, dan diagnostik mesin pembakaran internal disimpan di tingkat pabrik.
Metode penyetelan chip yang lebih agresif berdampak negatif pada karakteristik teknis (mengurangi sumber daya, menurunkan standar emisi lingkungan, dll.) dan memerlukan intervensi yang signifikan dalam desain mesin.
Kesimpulan: CJKA dapat diandalkan, bertenaga, efisien, tetapi rumit secara teknis.
Titik lemah
Penggunaan teknologi dan inovasi modern dalam perakitan mesin telah membuahkan hasil. Sejumlah masalah yang menyebabkan banyak masalah pemilik mobil menghilang.
Jadi, penggerak turbin yang tidak dapat diandalkan dan tampilan pembakar oli telah tenggelam terlupakan. Tukang listrik jadi lebih awet (lilin tidak rusak saat dibuka tutupnya).
Mungkin, saat ini DJKA memiliki satu titik lemah - saat timing belt putus, katupnya bengkok.
Dengan bentangan, kelemahannya termasuk mahalnya suku cadang. Misalnya, jika pompa air dalam sistem pendingin rusak, Anda harus mengganti seluruh modul, yang juga memasang termostat. Dan ini jauh lebih mahal daripada mengganti pompa secara terpisah.
Jadi, jika kita tidak memperhitungkan suara bising tidak sah yang kadang-kadang terjadi selama pengoperasian mesin, kita dapat berasumsi bahwa pabrikan telah berhasil menghilangkan hampir semua titik lemah di unit.
Maintabilitas
Desain modular unit ini kondusif untuk pemeliharaannya yang tinggi. Namun bukan berarti DJKA bisa diperbaiki "berlutut" di garasi manapun.
Perakitan berteknologi tinggi dan saturasi dengan elektronik mewajibkan pemulihan unit hanya dalam servis mobil.
Suku cadang perbaikan mudah ditemukan di toko khusus mana pun, tetapi Anda harus segera siap membayar jumlah yang cukup besar untuk suku cadang tersebut. Dan perbaikannya sendiri tidak murah.
Terkadang lebih menguntungkan membeli mesin kontrak daripada memperbaiki yang rusak. Tapi di sini juga, Anda perlu bersiap untuk investasi yang serius. Biaya kontrak DJKA mulai dari 100 ribu rubel.
Motor DJKA modern dengan volume kecil memungkinkan Anda mengeluarkan tenaga yang mengesankan, cukup ekonomis, sekaligus memenuhi persyaratan standar lingkungan yang tinggi.
