Mesin Volkswagen MH
kadar
Salah satu mesin populer dari lini EA111-1,3 dari perusahaan mobil VAG banyak digunakan pada model terkenal dari perusahaan Volkswagen.
Описание
Pelepasan dilakukan di pabrik Volkswagen dari tahun 1983 hingga 1994. Itu dimaksudkan untuk melengkapi mobil-mobil yang menjadi perhatian.
Mesin Volkswagen MH adalah mesin aspirasi empat silinder segaris 1,3 liter bensin dengan kapasitas 54 hp. dengan dan torsi 95 Nm.
Dipasang di mobil Volkswagen:
Blok silinder besi tuang. Kepala blok terbuat dari aluminium, dengan satu camshaft, delapan katup dengan kompensator hidrolik.
Piston terbuat dari aluminium, di tempat yang paling banyak dimuat memiliki sisipan baja. Mereka memiliki tiga cincin, dua kompresi atas, pengikis oli lebih rendah.
Batang penghubung terbuat dari baja, ditempa, berpenampang I.
Poros engkol juga terbuat dari baja, ditempa. Dipasang di lima pilar.
Penggerak sabuk waktu. Sumber daya sabuk menurut pabrikan - 100 ribu km.
Sistem pasokan bahan bakar 2E3, karburator tipe emulsi, dua ruang - Pierburg 2E3, dengan bukaan throttle berurutan.
Pompa oli dari sistem pelumasan dipasang di bagian depan blok silinder, memiliki penggerak rantai sendiri. Penggerak disetel dengan menggerakkan pompa oli.
Hubungi sistem pengapian. Dalam rilis selanjutnya, TSZ-H (transistor, dengan sensor Hall) digunakan. Koil tegangan tinggi satu untuk empat silinder. Busi asli untuk mesin pembakaran internal diproduksi sebelum 07.1987 - W7 DTC (Bosch), dari 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Pembuat mobil Volkswagen |
| Tahun rilis | 1983 |
| Volume, cm³ | 1272 |
| Kekuatan, l. dengan | 54 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 43 |
| Torsi, Nm | 95 |
| Rasio kompresi | 9.5 |
| Blok silinder | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 |
| Diameter silinder, mm | 75 |
| Piston stroke mm | 72 |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Jumlah katup per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.5 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Sistem pasokan bahan bakar | Karburator Pierburg 2E3 |
| BBM | bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | euro 0 |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 130 * |
* memaksa mesin secara signifikan mengurangi sumber dayanya
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Merupakan kebiasaan untuk menilai keandalan mesin berdasarkan sumber daya dan margin keamanannya. Volkswagen MH ICE, dengan perawatan dan perawatan yang memadai, beberapa kali lebih tinggi dari jarak tempuh yang dinyatakan. Banyak pemilik mobil menulis tentang ini dalam ulasan mereka tentang mesin.
Misalnya, Culicov dari Chisinau berkata: “... yah, jika kita menganggap motor itu sendiri secara terpisah, maka pada prinsipnya tidak mati. Pengalaman kepemilikan pribadi selama 12 tahun! Kiv dari Moskow mengungkapkan pendapatnya tentang keandalan unit yang tinggi: “... dimulai dengan setengah putaran dalam cuaca apa pun, tetap sangat percaya diri di jalan, dinamikanya luar biasa. Sekarang jarak tempuh 395 ribu).
ICE MH memiliki margin keamanan yang besar. Chip-tuning mesin dengan turbocharger memberikan peningkatan tenaga yang nyata. Tetapi pada saat yang sama, orang tidak boleh melupakan sisi lain dari koin. Pertama-tama, ini adalah penurunan sumber daya dan peningkatan beban pada komponen dan suku cadang motor. Dari segi investasi finansial, memaksa motor juga akan memakan biaya yang cukup mahal.
Dengan demikian, pendapat umum pemilik mobil tentang mesin dapat diungkapkan dalam satu kata - dapat diandalkan.
Namun terlepas dari desain unit yang sederhana, ini bukannya tanpa kekurangan.
Titik lemah
Karburator paling banyak menyebabkan masalah. Dalam karyanya, berbagai kegagalan kerap terjadi. Pada dasarnya, mereka terkait dengan bensin berkualitas rendah. Pembilasan dan penyetelan unit berkontribusi pada operasi bebas masalah.
Banyak masalah memberikan sistem pengapian. Kegagalan yang sering terjadi dalam pekerjaannya memberi pemilik mobil banyak masalah yang tidak perlu.
Jika timing belt putus, pembengkokan katup tidak bisa dihindari.
Pemantauan rutin terhadap kondisi sabuk akan memperpanjang umurnya hingga yang dinyatakan.
Dengan peningkatan konsumsi oli, perlu dilakukan pengecekan kondisi seal batang klep. Dalam sejarah produksi motor, sebuah momen ditandai ketika MSC berkualitas rendah dipasang.
Momen tidak menyenangkan lainnya dalam sistem pelumasan adalah bahwa dalam cuaca beku yang parah, ventilasi bak mesin dapat membeku. Hal ini terlihat saat proses pemerasan oli melalui dipstick oli terjadi.
Seperti yang Anda lihat, ada kelemahan pada mesin pembakaran internal, tetapi kelemahan tersebut (kecuali timing belt yang rusak) tidak kritis. Dengan deteksi tepat waktu dan penghapusan kerusakan besar pada motor, mereka tidak akan membawa.
Maintabilitas
Blok silinder besi tuang memberikan perombakan total pada mesin pembakaran internal. Kesederhanaan desain bagian mekanis memastikan perawatan motor yang tinggi.
Ada sejumlah pesan dari pemilik mobil mengenai hal ini. Jadi, MEGAKolkhozneg dari Vologda menulis bahwa: “... modalnya tidak sulit ... mesinnya sangat sederhana ... Saya membuat sendiri kepala dan baloknya untuk pertama kali dalam hidup saya". Ada banyak ulasan serupa tentang kemudahan memperbaiki unit di Internet.
Tidak ada masalah besar dalam mencari suku cadang. Satu-satunya pengingat adalah bahwa pemulihan motor berkualitas tinggi hanya dimungkinkan jika menggunakan suku cadang asli.
Sebelum diperbaiki, Anda perlu mempertimbangkan opsi untuk membeli mesin kontrak. Harga motor semacam itu bervariasi dalam kisaran yang sangat luas - dari 5 hingga 30 ribu rubel.
Ngomong-ngomong, seperti yang ditulis Vladimir dari Tula tentang perbaikan: “... modal do-it-yourself yang bagus akan menelan biaya 20-30 ribu'.
Secara umum, mesin Volkswagen MH terbukti sebagai mesin yang andal dan mudah dirawat.
