Mesin Volvo B4194T

Ini adalah powertrain injeksi langsung 1,9 liter. Rasio kompresinya adalah 8,5 unit. Motor ini dilengkapi dengan turbin dan intercooler. Tenaga keluarannya mencapai 200 hp. Dengan. Ini dianggap sebagai salah satu unit terbaik dari lini S40 / V40.

Deskripsi mesin

Motor untuk Volvo B 4194 T

Unit kontrol motor dari perusahaan Swedia - Siemens EMS 2000. Jenis kompresor TD04L-14T. Unit tenaga empat silinder ini memiliki susunan melintang, menggunakan timing belt, sistem katup - 16 Katup. Volume kerja mesin yang tepat adalah 1855 sentimeter kubik. Itu diinstal pada mobil S40 dan V40 tahun 2000 rilis.

Secara umum, kisaran mesin Volvo S40 dan V40 cukup luas. Motor tersebut dilengkapi dengan penggerak timing belt, yang jarang diganti sebelum putaran ke-50. Unit bensin turbocharged tahan lama seperti yang disedot terkenal. Dengan perawatan yang tepat, mereka menempuh jarak 400-500 ribu kilometer tanpa perombakan. Yang perlu diperbarui selama periode ini hanya elemen sistem pengapian, sensor udara, starter, dan generator. Namun, disarankan untuk menyervis mesin Volvo di bengkel khusus, karena desainnya rumit.

Perpindahan mesin, cm kubik	1855
Tenaga maksimum, h.p.	200
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	300(31)/3600
Bahan bakar yang digunakan	Bensin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	9
tipe mesin	In-line, 4-silinder
Diameter silinder, mm	81
Jumlah katup per silinder	4
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	200(147)/5500
Pompa konpresor	Turbin
Rasio kompresi	9
Piston stroke mm	90

Masalah mesin

Yang pasti, B4194T tidak bermasalah seperti mesin injeksi 1,8 liter yang dipinjam dari pabrikan Jepang tersebut. Sistem ini tidak mengakar pada mesin Swedia, dan pembangkit listrik mulai menimbulkan banyak masalah selama pengoperasian. Pertama-tama, sangat buruk karena tidak mungkin memasok LPG - bagi banyak pembeli potensial, terutama dari negara-negara EAEU, ini menjadi kelemahan yang serius. Alasannya hanya pada sistem bahan bakar - terlalu berubah-ubah. Dengan mesin pembakaran internal 1,9 liter, semuanya baik-baik saja dalam hal ini.

B4194T jarang mengganggu pemilik sebelum 400 mil

Tidak pada B4194T dan pengangkat katup otomatis aneh - pengangkat hidrolik. Mereka hanya digunakan pada mesin bensin lama, kemudian diganti - mereka memasang pendorong dengan ukuran tetap. Ini berarti celah tidak disetel secara otomatis, diperlukan penyesuaian manual. Jadi, saat menggunakan gas, prosedur penyetelan harus dilakukan setiap 25 ribu kilometer.

Secara umum, motornya ternyata bisa diandalkan. Tidak ada gunanya membandingkannya dengan bensin tua yang bermasalah atau unit diesel Volvo S40 yang sangat tidak berhasil, yang berasal dari Renault. Misalnya, pengoperasian yang terakhir dilakukan sesuai dengan standar Prancis, yang menyebabkan kerusakan umum - kebocoran oli. Setelah putaran ke-100, perombakan besar-besaran sudah diperlukan, karena konsumsi oli meningkat tajam.

ап

Patut dicatat bahwa B4194T sering menjadi subjek pertukaran. Misalnya, motornya pas, bukan N7Q di Renault Safrane. Mesinnya benar-benar dapat dipertukarkan, hanya Anda yang perlu sedikit memodifikasi pipa knalpot agar semuanya sesuai dengan tempatnya. Anda juga perlu melepas filter udara biasa, karena nozel akan mengganggu.

Penting untuk memperhatikan ECU. Blok harus dari Volvo dan dipasang dengan benar. Jika tidak, mesin akan berasap seperti solar. Pada prinsipnya, kedua blok serupa dalam banyak hal, tetapi disarankan untuk menggunakan otak dari motor Swedia.

Nicholas	Halo .. Saya membeli mobil Volvo V40 1.9T4. 99thn.v. Ada mesin B4194T2 (dengan kopling) .. Tapi karena klep pemilik sebelumnya bengkok, saya baru sadar kepala diganti dari B4194T yang tanpa kopling. Saat ini saya memiliki katrol biasa .. Penutup katupnya asli, di mana katup (solenoid) yang tidak terhubung dipamerkan .. tidak ada kabel di dekatnya, hanya ada lilitan kabel dan kapasitor di dekatnya .. mungkin beberapa trik untuk mem-bypass VVT .di bawah kepala ini. Kami hampir tidak berhasil menghubungkan diagnostik .. dan kemudian hanya dengan memasukkan nomor VIN secara manual. Saya tidak membaca kode VIN, tidak melihat turbin sama sekali .. semuanya mati .. Diagnostik dilakukan oleh pemindai Volvo asli .. Kami berasumsi bahwa ECU dijahit ... Jadi, mobilnya tidak tidak mengemudi sebagaimana mestinya .. Saya sedang berpikir untuk membeli mesin lain .. Yang sebenarnya ingin saya tanyakan ... Bisakah saya meletakkan T daripada T2 saya (dikerjakan ulang) ... Sepertinya menggali, otak pergi sendiri ke tiga mesin (tapi bukan fakta) - B4194T, B4194T2 dan B4204T5. Tolong beritahu saya .. bisakah saya mengganti mesin yang lebih baru dengan yang lebih tua tanpa modifikasi dan batasan ECU tanpa konsekuensi? Itu lebih cocok untukku tanpa vanos .. Terima kasih!
Pavel Vizman, Kursk	Jadi kawan, mari kita mulai dengan fakta bahwa secara mekanis T dan T2 berbeda hanya dengan ada / tidaknya kopling (tampaknya sensor poros engkol juga dipasang di bawah roda gila yang berbeda pada mesin atmosfer, tapi saya rasa Anda masih memiliki yang lama. roda gila) - oleh karena itu, tidak ada gunanya mengganti mesin, masalahnya bukan pada Jerman Jika ada T2 dari jalur perakitan, Anda dapat menemukan otak di bawah T, karena menurut Anda intinya adalah adaptasi mereka yang salah dengan kurangnya kopling. (dalam hal ini, momen perlu diperjelas dengan sensor poros engkol). Perlu untuk melihat apakah katup solenoid kontrol penambah (bagian No. 9155936) berfungsi, untuk mendiagnosis apakah turbin bertiup sebanyak yang seharusnya. Sedangkan untuk pemindai berbahasa Mandarin, coba sambungkan dari ponsel atau perangkat lunak lain. Masih terlalu dini untuk menyalahkan ECU, pemindai ini tidak terhubung ke semua ponsel, tapi betapa beruntungnya.
Leo	tidak bisakah Anda menginstal kit turbo untuk 2,0 Volvo? Saya berbicara dengan pemilik S40 turbocharged, dia mengatakan bahwa swap kit sekitar 300 USD. biaya
Varos	Tentang kabel. Saya menemukan diagramnya di internet, faktanya otak fenix 5 dipasang pada Volvo Magpies dengan aspirasi (hampir identik dengan yang ada di Renault dengan mesin 2.0, saya tidak tahu yang mana untuk 2.5) dan ems 2000 pada turbo dan disedot setelah tahun 2000, di tangan penguji dan melaju, satu-satunya hal yang harus ditambahkan ke kabel adalah pengukur aliran dan katup kontrol tekanan penambah. Dia meninggalkan semua kabelnya hanya menyolder konektor ke blok sesuai skema. Saya juga tidak punya masalah dengan immo, saya menghubungkannya dengan milik saya dan membiarkannya bersih sehingga pintunya tertutup, satu-satunya masalah adalah menemukan satu set otak + immo + kunci, saya telah menunggu sejak musim gugur, pertama saya memesan di Polandia melalui perantara pokupkiallegro.pl mereka menipu selama 2 bulan otak membubuhi apa yang seharusnya. Mereka mencampuradukkan sesuatu melalui pos dan uangnya hilang, kemudian teman-teman saya membawakan saya satu set dari Polandia. Saya akan mencoba menjalankan diagnostik selama akhir pekan untuk melihat apakah ada kesalahan.
Babuk	Pada Volvo S40, komunikasi antar unit dilakukan melalui can-bus digital. Pada prinsipnya, komunikasi juga diselenggarakan di Renault, tetapi setelah tahun 2000, dan di hampir semua mobil modern :-)

Ilya	Dan siapa yang memiliki utas di B4194T? ato tidak dapat menemukan diagram, dan manual perbaikan
Sasha, Ryazan	Ini adalah mobil pertama saya dan saya tidak akan pernah melupakannya. Sedan bertenaga, kokoh, dan praktis untuk sehari-hari. Dibeli tahun 2004 dari pemilik aslinya. Bepergian hingga 2010, lalu pindah ke S40 generasi kedua. Itu adalah model tahun 1996, dengan mesin 200 liter berkekuatan 1,9 tenaga kuda yang memakan banyak bahan bakar, tetapi memberikan dinamika yang sangat baik. Konsumsi bahan bakarnya 13-14 liter. Di mobil baru tahun 2005, yang bermesin 1,6, saya muat dalam 9-10 liter. Tentu saja S40 generasi kedua lebih nyaman, namun tidak menimbulkan nostalgia seperti pendahulunya.
Petrovich	Okromya sebagai "buku dari Rumbula", pada dasarnya tidak banyak informasi tentang T4 di jaringan, meskipun mobilnya cukup terkenal di layanannya dan mungkin tidak perlu mencari buku tambahan sebagai "lampiran ke kotak sarung tangan" Alexey memiliki hampir semua info tentang empat puluh di kepalanya "terletak" dan jika Anda ingin memperbaiki sesuatu sendiri, tanyakan padanya. Saya pikir dia akan selalu membantu.
Ilya	Saya memiliki masalah mobil berkedut saat akselerasi, lalu setelah beberapa saat berhenti, dan tidak menyala selama sekitar 30 menit. kemudian dihidupkan, mesin berjalan tidak stabil dan terdengar letupan di mesin. hari berikutnya menyala dengan baik, saya kendarai selama 20-30 menit dan lagi-lagi mulai berkedut dan macet. Diagnostik tidak menunjukkan apa-apa.
Alexey	Saya memiliki masalah yang sama, saya mengganti 2 gulungan untuk lilin dan lilin dan masalahnya hilang
Ilya	satu koil, kabel diganti. busi diganti sekitar setahun yang lalu. terkadang diagnostik menunjukkan kesalahan: tekanan atmosfer tidak dapat diterima. Berpikir untuk mengganti koil dan busi lain?
Layanan cerdas	kemungkinan besar masalahnya ada di sensor camshaft (sensor hall) Jadi harus dicoba.
Ilya	Apakah distributornya? Saya mengganti sensor poros engkol alias sensor kecepatan.