Mesin Volvo B5234T3
Mesin 2,3 liter terkenal dari Volvo. Rasio kompresi unit adalah 8,5 unit. Motor dilengkapi dengan turbin dan intercooler, daya keluarannya 184 liter. Dengan. Dipasang di Volvo S70, V70, S60, C70.
Deskripsi B5234T3
Bermotor B5234T3
Hingga tahun 1999, sistem kendali mesinnya adalah Bosch Motronic 4.4, kemudian mereka mulai memasang Bosch ME7. Sistem katup juga ditingkatkan saat ini. B5234T3 adalah salah satu yang terbaik di jajaran mesin Volvo C70. Konsumsi bahan bakarnya tidak melebihi 7,3 liter per 100 kilometer.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Daya yang dikembangkan (kW pada rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Torsi maksimum (Nm pada rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Kecepatan maksimum (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Kecepatan diam (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Jumlah silinder | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Diameter dalam (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Langkah (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Perpindahan silinder (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Prosedur kerja | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Rasio kompresi | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Total berat termasuk oli (kg) | sekitar 177 | sekitar 177 | sekitar 177 | sekitar 177 |
| Perpindahan mesin, cm kubik | 2319 |
| Tenaga maksimum, h.p. | 250 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Bahan bakar yang digunakan | Bensin AI-91, Bensin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 27.01.1900 |
| tipe mesin | In-line, 5-silinder |
| Emisi CO2 dalam g / km | 222 - 240 |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm | 250(184)/5200 |
| Pompa konpresor | Turbin |
| Rasio kompresi | 8,5 |
| Diameter silinder, mm | 81,000-81,010 |
| Ukuran piston, diukur mm 42 mm dari puncak piston | 80,980-80,990 |
| Jarak bebas antara ring dan seleksi di piston | 0,030-0,070 mm (cincin kompresi atas dan bawah), 0,038-0,142 mm (rakitan cincin pengikis oli) |
| Ukuran cincin kompresi | 1 200 -0,010/-0,030 mm (atas), 1 500 -0,010/-0,030 mm (bawah) |
| Ukuran, cincin oli tiga bagian | 1 ± 510 mm (pegas), 0,020 ± 0,460 mm (pemandu) |
| Diameter cakram katup | 31,00 ± 0,15 mm (saluran masuk), 27,00 ± 0,15 mm (saluran keluar) |
| Diameter batang katup | 6,970 +0/-0,015mm (asupan awal), 5,970 +0/-0,015mm (asupan terlambat) |
| Panjang katup penuh | 102,00 ± 0,07 mm (saluran masuk), 101,05 ± 0,07 mm (saluran keluar) |
Kerusakan
Seringkali mesin ini mungkin memerlukan perbaikan katup. Untuk melakukan prosedur ini, Anda harus melepas penutupnya, tetapi ini agak sulit dilakukan. Apalagi jika motor tersebut sudah berumur tahun pembuatan. Dalam hal ini, Anda perlu menggunakan alat improvisasi. Selain baut, sealant menahan tutupnya, yang mengering hampir rapat dalam beberapa tahun. Dengan menggunakan pisau dan obeng, Anda dapat melepas penutupnya.
Perbaikan mesin B5234T3-2
Bagian kedua dari masalah terkait dengan timing belt. Jika jejak oli ditemukan di atasnya, diperlukan penggantian. Dalam beberapa kasus, Anda harus melepas kepala silinder. Ini jauh lebih mudah dilakukan daripada penutup katup. Cukup membongkar turbin dan pipa yang cocok untuknya.
| Vadya | Ada musibah besar... Saya tidak punya anggaran besar untuk perbaikan ... ((Pertanyaan saya sendiri adalah - mencari mesin kontrak atau masih menghasilkan uang dan modal tambahan ??? seberapa besar perbedaannya - saya belum membandingkannya . .. Saya pikir sejauh ini hanya di Polandia mesin ini kosong harganya sekitar 600 Presiden... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Pertanyaan filosofis. Pertama, Anda perlu membuka mesin agar perkiraannya jelas. Sekali lagi, bagaimana melakukannya ... suku cadang apa ... Bukan fakta bahwa kontraknya akan baik. Mesin dapat disimpan dalam waktu lama, korosi akan muncul, cincin mungkin macet. |
| Ayah | Jika anggaran terbatas, maka lebih baik mengambil kontrak. Perbaikan menguntungkan jika Anda memiliki akses ke suku cadang dan Anda akan melakukannya sendiri. |
| Vadya | secara umum, sama saja, mungkin lebih baik memperbaikinya dulu - tiba-tiba biayanya sedikit darah .... Selain itu, saya bukan ahli tentang bagaimana mesin rusak ... tetapi dentang logam keluar dari mesin, dan ketika berhenti dan membuka kap, tongkat celup didorong keluar dengan oli ... |
| Alex | Ada beberapa kemungkinan penyebabnya: 1. Segel oli KV RV mengering 2. Ventilasi bak mesin tersumbat |
| Semyon STO | Jika ada dentang metalik, maka perlu diperhatikan, didengarkan. Mungkin cengkeraman generator, kompresor terbang. Rol timing belt, agregat. Anda akan pergi ke diagnosa di awal, ke minder. Nah, atau bawa dia ke mobil. Seperti yang saya pahami, Anda TIDAK mengukur tekanan oli, TIDAK mengukur kompresi? |
| Georges | Jelas, Anda perlu melihat apa yang sebenarnya salah. tanpa otopsi, orang hanya bisa berspekulasi. batang penghubung/utama. terjadi jari-jari piston putus. Intinya, Anda harus membukanya. |
| Vadya | Saya membersihkan ventilasi karter secara harfiah 3 hari sebelum kerusakan. Tekanan saya terkadang berkedip saat idle, mungkin pompa oli rusak ... Secara umum, hari ini saya sampai pada kesimpulan - pertama lakukan pemecahan masalah dan perkirakan berapa biaya modalnya. Dengan mesin kontrak juga, tidak semuanya sesederhana itu. Untuk pergi ke Minsk dengan motor - ditambahkan hampir 100 presiden. Plus, lempar gerakan - 200-250, ganti waktu dan rol (tidak diketahui kapan berubah) + 100 dengan kerja, lilin, oli, filter. Hasilnya - untuk mentransfer kontrak - sekitar 1300- |
| Alex | Nah, ternyata membersihkan tangki dan selang? Dan saluran di bak mesin, yang mana yang masuk ke bak? Dan fitting kecil dan selang yang berasal dari tee (pemanas gas bak mesin)? |
| Vadya | Saya tidak tahu ini ... (((Saya membawanya ke layanan dan berkata untuk membersihkan seluruh sistem ventilasi karter, tetapi apakah mereka sampai di sana atau tidak, saya tidak mengetahuinya karena ketidaktahuan ... dan itu tidak dapat merusak besi di dalamnya karena ventilasi... |
| Alex | Tidak ada kerusakan, tetapi tongkat celup membuang gas bak mesin keluar dari tabung. Anda harus mencari ketukan, mainan, dentang, Anda tidak dapat melakukannya sendiri, Anda harus pergi ke spesialis. Syukurlah Anda memiliki banyak dari mereka. |
| Vadya | Ya, saya sampai pada pendapat bahwa jika setelah pemecahan masalah mereka mengatakan - modal, maka lebih mudah dan lebih cepat untuk mentransfer pergerakan. Sementara itu, saya akan berada dalam kegelapan selama dua hari lagi sampai giliran saya datang ke spesialis ... .. |
| Andrew | Kalau begitu, perlu diingat bahwa yang asli hanya yang asli (Anda membutuhkan 6 leher per set. Dari 6 set Anda tidak dapat merakit semua 6 leher. Sebagai aturan, Anda harus membeli 8 set) batang penghubungnya bermasalah. kepala: celah dipilih dengan pemilihan bius. dengan bodohnya mengubah waktu Moskow secara keseluruhan mungkin tidak berhasil. |
| Vadya | jadi liners utama bilang mereka tidak berubah begitu saja, jika mereka menghidupkannya juga, apakah saya perlu membeli blok yang berbeda? Mereka membuka panci hari ini - memutar bantalan batang penghubung, kata para master - kemungkinan besar memutar yang utama juga ... mesin memakan oli - dan ini adalah perbaikan kepala 100% .... hanya di tempat kerja mereka menghitung saya sekitar 10-11 lyams ... suku cadang mungkin berharga 500 dolar + mencari blok baru, jika perlu ... jumlah satu setengah mesin pemotong rumput digulung .... jadi saya akan membuat kontrak. |
| Vadim Serov | Saya menyarankan Anda, saat motor belum dipasang, ganti segelnya, yang dapat Anda capai tanpa membongkar motor. Secara khusus, epiploon ke / di. Motor kontrak cenderung sobek karena segel kering. |
| Vadya | Mereka menawarkan untuk memasang mesin dari XC 70 2,4 - mereka mengatakan itu sama dengan milik saya, tetapi volumenya sedikit lebih besar. torsinya sepertinya sedikit lebih ... tetapi apakah semuanya akan pas dan akankah tahan terhadap gerakan yang dirancang untuk 200 hp? tenaga 250 hp ? |
| Alex 1 | 2,4l milikku 260 hp, tapi 2,3l - 250 hp |
| Martir | 200, mesin saya ... diam-diam bekerja hingga 235 hp. / 380 Nm jadi saya pikir itu akan bertahan dalam hal apa pun, saya pikir jika Anda mengambil 2,4, maka Anda perlu mengambil satu blok otak juga, atau tanyakan kepada Jager apakah firmware dari 2,4 akan dituangkan ke otak Anda, lalu lihat untuk donor untuk firmware |
| Vadya | tidak perlu chip apapun... semuanya milik saya dari T5...maksimal mengganti injektor jika tidak sama... hanya satu kolom diambil dari mesin 2,4, selebihnya milik saya ... dan pada 100 cm3 saya pikir otak saya sendiri akan mengoreksi peta campuran bahan bakar-udara ... 2,4 dengan mesin T5 telah hadir sejak 2004, mesin ini ditawarkan dari XC 70 tahun 2002 - ada 200 hp . |
| Alex 1 | Kisaran mesin 2,4 liter yang menarik. Saya melihat manual 2000-2004, ada B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (gas alam terkompresi) dan (bahan bakar gas cair), dan tiga mesin diesel lainnya D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA menunjukkan B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Vadya | Saya mengganti mesin dengan yang sama, tanpa eksperimen !!! Jumlah totalnya adalah 1200 USD. Jumlah ini termasuk - pembelian mesin, pembelian katup throttle (milik saya sudah mengalami gangguan), pembelian dan penggantian turbin (milik saya sudah mendapat serangan balik sehingga sudah waktunya untuk membuangnya), penggantian semua segel oli KV dan RV, semua jenis gasket, oli baru, filter . Nah, ditambah kerja .... Ya, throttle muncul tanpa mengisi perangkat lunak baru |
