Mesin Volvo B5244T3

Salah satu mesin Volvo populer yang dipasang pada S60, XC70, S80, dan lainnya. B5244T3 adalah unit daya turbocharged, diproduksi pada tahun 2000. Cukup andal, tetapi, seperti mesin lainnya, pada akhirnya membutuhkan perawatan dan perbaikan.

Deskripsi mesin

Volume kerja B5244T3 adalah 2,4 liter. Unit 5 silinder ditenagai oleh bensin. Rasio kompresi adalah 9 unit. Mampu mengembangkan tenaga hingga 200 hp. Dengan. berkat turbin dan intercooling. Sistem pembuangannya adalah VVT.

Mesin dari Volvo

B5244T3 dipasang di bawah kap di depan, melintang. Susunan silindernya in-line, yang dianggap oleh para ahli sebagai solusi terbaik untuk motor semacam itu. Ada 4 katup per silinder, jadi mesinnya 20 katup. Konsumsi bahan bakar pada contoh Volvo V70 XC 2,4 T adalah 10,5-11,3 liter bahan bakar per 100 km pada siklus gabungan. Waktu akselerasi - 8,6-9 detik.

Review menarik dari pemilik Volvo S80 2008 yang dibekali mesin ini. Inilah yang dia tulis: “Ini adalah in-line dua puluh katup lima dengan intercooler dan turbin tekanan rendah dengan dorongan 0,4, jika saya tidak salah. Sudah dari 1800 rpm, tersedia torsi 285 Nm. Traksi di bagian bawah sangat luar biasa! Tidak terasa lubang turbo, pikap. Motor berjalan dengan stabil, mulus, meyakinkan. Lokasinya melintang, dilengkapi dengan timing belt, kompensator katup otomatis disediakan. Konsumsi oli sekitar 100 gram per 1000 kilometer, yang bagus untuk mesin turbo.”

Perpindahan mesin	2435 cm
tipe mesin	Bensin, turbo 20V
Model mesin	B5244T3
Torsi	285/1800 nm
Mekanisme distribusi gas	DOHC
Kekuasaan	200 jam
Kehadiran turbocharging	Turbocharging
Sistem tenaga	Injeksi yang didistribusikan
Jumlah silinder	5
Pengatur waktu	Sabuk
Kompensator hidrolik	Ada
Waktu akselerasi (0-100 km/jam), menggunakan contoh Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9)c
Kecepatan maksimum, menggunakan Volvo V70 XC 2.4T sebagai contoh	210 (200) km/jam
Konsumsi bahan bakar dalam kota, pada contoh Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100km
Konsumsi bahan bakar di jalan tol, menggunakan contoh Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100km
Konsumsi bahan bakar Gabungan, menggunakan Volvo V70 XC 2.4T sebagai contoh	10.5 (11.3) l/100km
Pengaturan silinder	Sebaris
Stroke piston	90 mm
Diameter silinder	83 mm
Rasio roda gigi pasangan utama	4.45 (2.65)
Rasio kompresi	9
BBM	AI-95

Maintabilitas

B5244T3 adalah mesin Swedia, jadi perbaikan lutut tidak akan berfungsi di sini. Ini bukan motor Jepang yang sepasang kunci pas dan kunci pas bertanduk sudah cukup untuk perawatannya. Dengan Volvo, ini tidak akan berhasil, Anda memerlukan berbagai ratchet, torx, kepala dengan ukuran khusus, penarik. Secara umum, semuanya seperti orang Jerman - banyak simpul yang rumit dan rumit. Misalnya menghubungkan generator atau ramp dan saluran bahan bakar. Untuk melepaskan node ini, Anda memerlukan bantuan setidaknya tiga orang dan banyak alat, termasuk senter yang kuat, tang, dan penusuk.

Sekarang tentang harga:

• filter udara asli - sekitar 1500 rubel;
• filter oli, VIC - sekitar 300 rubel.

Dealer resmi di Moskow adalah Bilprime, di Krasnodar - Musa Motors.

Jenis pekerjaan umum pada Volvo B5244T3

Tapi pekerjaan apa yang biasanya perlu dilakukan pada mesin ini:

• nosel pembilasan;
• pemeriksaan;
• Ganti oli;
• penggantian sabuk waktu dan sabuk penggerak;
• perbaikan pemanas awal;
• membersihkan katup EGR;
• pembersihan throttle body;
• pembersihan sistem ventilasi dan gas bak mesin.

pemeriksaan

Perbaikan besar selalu mahal, tetapi tak terhindarkan. Oleh karena itu, diinginkan untuk menunda jangka waktunya selama mungkin. Inilah mengapa, biasanya, periode perbaikan datang lebih awal:

• oli berkualitas rendah dituangkan atau pelumas tidak diganti dalam waktu lama;
• bensin tingkat rendah yang diisi ulang;
• prosedur perawatan standar tidak diperhatikan;
• benda asing masuk ke rongga penggerak waktu, menyebabkan berbagai kerusakan mekanis.

Perombakan selalu dimulai dengan diagnosis utama, kemudian dilakukan pembongkaran, pemecahan masalah, dan penggantian suku cadang yang rusak. Tahap terakhir adalah perakitan dan penyesuaian, verifikasi operasi.

Perbaikan mesin

Minyak

Salah satu prosedur perawatan yang paling populer adalah penggantian oli. Banyak volvovodov melakukan operasi ini sendiri. Menurut peraturan pabrikan Swedia, ini harus dilakukan setiap 20 ribu km atau setahun sekali. Mengingat kondisi operasi Rusia - dua kali setahun atau setiap 10 ribu kilometer.

Oli yang direkomendasikan oleh pabrikan adalah Castrol. Ini berisi semua aditif yang diperlukan yang memberikan kinerja tinggi secara konsisten di semua mode operasi siklus pelumasan.

Berikut ini adalah situasi yang mengharuskan penggantian pelumas lebih awal:

• pengoperasian mobil secara berkala di dalam kota, kemacetan lalu lintas;
• sering diluncurkan dalam cuaca beku yang parah, di pagi hari;
• gerakan teratur dengan putaran di atas 3000 per menit;
• pemalasan berkepanjangan.

Ikat pinggang

Tidak mungkin meremehkan penggantian sabuk tepat waktu. Bagian inilah yang menggerakkan attachment dan timing drive itu sendiri. Komponen tambahan termasuk generator, kompresor, pompa. Dalam kondisi ideal, sabuk aksesori harus berfungsi setidaknya selama 5 tahun, tetapi dalam praktiknya sabuk tersebut menjadi tidak dapat digunakan jauh lebih awal. Paling sering, ikat pinggang rusak karena paparan reagen yang lama, iklim Rusia, beban reguler.

Timing belt adalah masalah tersendiri. Unit ini adalah penghubung utama dalam pengoperasian mesin yang andal dan benar, karena mentransmisikan torsi dari poros engkol ke pompa sistem pendingin dan poros bubungan katup. Menurut pabrikan, timing belt harus diganti minimal 120 ribu kilometer, namun pada kenyataannya periode ini disarankan untuk dibelah dua atau bahkan tiga kali lipat.

Tanda-tanda kehancuran sabuk mudah ditentukan:

• suara asing dari kompartemen mesin, mengingatkan pada peluit;
• retakan pada sabuk selama inspeksi visual.

Memulai pemanas

Biasanya, pemanas awal dari dua perusahaan dipasang pada mesin B5244T3: Webasto dan Eberspeaker. Seiring waktu, perangkat ini mungkin memerlukan perbaikan, karena endapan karbon menumpuk di dalam ketel, kipas rusak, rakitan nosel atau busi pijar gagal.

1. Endapan karbon terbentuk akibat pembakaran bahan bakar berkualitas rendah. Kerusakan diperbaiki dengan pembongkaran total boiler, pembersihan mekanis, dan perakitan.
2. Kipas dirancang untuk memaksa udara masuk ke dalam ketel, menggantikan gas buang dari sana. Jika gagal, pemanas tidak akan hidup. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti rakitan kipas dengan impeler dan penggerak, dan dalam beberapa kasus, rakitan dengan modul kontrol.
3. Injector menginjeksikan bahan bakar ke dalam ruang bakar. Jika prosesnya dilakukan secara tidak benar, bensin langsung mengisi boiler, asap pekat dan semburan muncul di knalpot. Di Volvo, bagian keramik dari nozel paling sering rusak, tetapi diganti sebagai rakitan (kecuali untuk XC90 - penggantian terpisah disediakan di sini).
4. Busi pijar cenderung terbakar. Dalam hal ini, modul kontrol mendeteksi kerusakan listrik - korsleting atau sirkuit terbuka. Oleh karena itu, perangkat pra-peluncuran tidak dimulai. Solusinya ganti busi.

Penggantian mesin B5244T3

Banyaknya skor, penurunan kompresi di satu atau lebih silinder, salah tembak adalah tanda-tanda mesin jompo yang perlu dirombak atau diganti. Dalam hal ini, jika Anda melakukan pemulihan, Anda harus mengganti lengan baju. Namun, dalam beberapa kasus ini lebih mahal daripada menggantinya dengan opsi kontrak. Jika beruntung, Anda bisa menawar motor dengan jarak tempuh rendah hanya dengan 50-60 ribu rubel.

Pastikan untuk mengganti gasket, seal, baut, klem, dan stud selama prosedur. Secara alami, Anda harus mengganti oli dan filter. Perhatian khusus perlu diberikan pada generator - jika perlu, ganti bantalan, freewheel. Periksa termostat, yang cenderung retak pada mesin lama. Biasanya, radiator lama juga harus diganti, yang mungkin tidak tahan terhadap tenaga mesin baru. Model Nissans sempurna.

Modifikasi

B5244T3 memiliki kelanjutannya:

• untuk pasar Thailand dan Malaysia diproduksi B5244T4, mengembangkan 220 liter. Dengan. - Sistem VVT dilengkapi dengan intake dan exhaust;
• dilengkapi dengan turbocharging canggih dari BorgWarner B5244T5mengembangkan 260 hp Dengan. - ditempatkan di bawah kap Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 di bawah sistem kontrol Bosch ME7, mengembangkan 200 hp. Dengan. - VVT hanya di sistem pembuangan, dipasang di C cabriolet

paman besar	Orang baik, guru Volvo, beri tahu saya apa perbedaan antara motor B5234T dan B5244T. Saya mengerti bahwa volume yang berbeda dari 2400 dan 2300 karena perbedaannya. diameter piston atau stroke?
Michelle	Kalau bicara mesin S/V70 1997-2000, maka menurut katalog yang saya temukan perbedaannya adalah: Kapasitas mesin 2319 cm3 - 2435 cm3 Tenaga 250 hp. – 170hp Torsi 350/2400n*m-220/4700n*m Turbocharging ya/tidak Diameter silinder 81mm-83mm Langkah piston 90mm-90mm Rasio kompresi 8.5-10.3
paman besar	Ya, Anda benar sekali, tahun-tahun ini saya memiliki V70. Motornya mati 2400, apakah mungkin memasang motor dari 850 dengan volume 2300 di atasnya?
Pengantin pria	dengan mengorbankan pertukaran, Anda perlu melihat secara khusus
Jadi Ra	Aneh. Menurut VIN, B5244T saya berdetak seperti 193 hp. dan data seperti ini Lokasi mesin: Depan, melintang
NordHest	Anda memiliki turbin bertekanan rendah, dan pada perbandingan tekanan tinggi sebelumnya, dengan tekanan tinggi, Erki sepertinya sedang berjalan.
Jadi Ra	Seingat saya, dengan turbin bertekanan tinggi, tenaganya sekitar 240 kuda - ini B5234T. Dia adalah T5 untuk 2.3 liter. B5244T - Turbin tekanan rendah, 193 kuda, 2,4 liter. Dan pada mesin 170 kuda, pada prinsipnya tidak ada turbin. Tidak tinggi atau rendah. Kalau saya tidak bingung.
Michelle	iya ada di katalog cuma di daftar isi volume 2.5 193 hp, dan 2.4 170 hp jadi di katalog
paman besar	Benar, saya hanya punya 2,4 193 kuda dengan impeler, tekanan rendah, tetapi mati, atau lebih tepatnya, perlu mengganti blok silinder. Apakah ada mesin yang bagus untuk 2,3?!!!
Buyan	tidak ada 2.3 yang bagus, semuanya setengah mati, lebih mudah menemukan 2.4 atau 2.5 pada akhirnya
Pilot	tepat di mana 2.3 kebaikan akan datang dari tahun-tahun seperti itu ......
Zhelovek	dan agama tidak mengizinkan modal?
Lavinochka	di sini, seolah-olah, ada pertanyaan khusus, dan bukan apakah dia hidup atau setengah mati, atau sebaliknya dari 70 menjadi 850, dan kesulitan apa yang harus Anda hadapi? Saya juga tertarik dengan ini. Dan jika Anda hanya mengganti balok, dan meninggalkan kepala, apakah akan menggelinding atau tidak?
ерго	Bermodalkan??! Menarik! Dan berapa banyak uang yang akan dikenakan biaya? Dan di mana Anda dapat menemukan sisipan?
NordHest	jadi B5254T saya mati (lebih tepatnya, satu blok). Saya tidak tahu harus berbuat apa sekarang ... Apa yang bisa saya berikan sebagai imbalan?
Mendera	motor apa pun dari 92 hingga 2000, baik dari 850 ki atau dari S70, dan mesin tempel tampaknya benar-benar identik selama bertahun-tahun !!
NordHest	berengsel oke ... Dan bagaimana otak mengambil semuanya? bagaimana motor akan bekerja? Otak jelas disetel ke karakteristik mesin tertentu?
Finn	tidak ada tahun seperti itu bukan 2.3 bukan 2.4 bagus. piston 300 ribu dan skiff, pada prinsipnya motor adalah sampah, tidak bisa dikatakan tentang mesin dari tahun 99 ke atas. jika Anda mengubah 23 menjadi 24 dan sebaliknya, maka Anda perlu melakukan penggantian yang rumit - komputer motor adalah turbo, baik kolektor maupun beberapa hal kecil lainnya yang saya tidak langsung ingat. jika Anda tidak mengganti semua node utama, Anda akan mematikan mesin.
Mendera	Secara alami, motor yang dikombinasikan dengan otak akan bertukar!
NordHest	ada pendapat immobilizer tidak mau hidup jika otak diatur ulang? Beginilah cara Anda memperkosa mesin untuk mematikan piston hingga 300? Di forum yang sama, ada pendapat yang sangat berlawanan tentang motor. Saya punya, jika bukan karena alur yang dimakan oleh gas dari atas ... yang lainnya ideal.
paman besar	motor sudah terpasang, semuanya baik-baik saja dan rapi, sebagaimana mestinya, Anda hanya perlu membeli katup throttle Magenti Marelli Jadi saya punya kepala, roda gila, poros engkol dengan piston, kumparan, baut penutup untuk dijual dari sebuah mesin tua. B5244T
адо	Adakah yang kebetulan memiliki bentuk gelombang timing katup pada mesin 70 XC2002 5 silinder B5244T3? Entah dpkv dan dprv, sinkronkan. Terima kasih sebelumnya!
Vladimir	Ada Px dengan XC70, tapi ada yang seperti motor 2.5. Pada Px itu, seolah-olah rilisnya terlambat, tetapi saat menata ulang gigi sebelumnya, Tanda centang di DPRV menyala.
Misha	Mengapa osilogram?
адо	hanya kesalahan sinkronisasi muncul dan mulai lama, mesin berisik.
адо	Poros knalpot salah dua gigi, terlambat. Osilogram membantu menginstal dengan benar.
Antokha Moskow	Saya mengalami masalah, terkadang saat menghidupkan mesin mulai tiga kali lipat, muncul kesalahan performa mesin 41 pada kendaraan terpasang. Saya melepas klem selama 15 menit dan semuanya berfungsi kembali selama sekitar tiga atau empat minggu. Ada masalah serupa sekitar dua tahun lalu, lalu masalahnya ada di sensor engkol poros braket yang rusak, tetapi sekarang tidak jelas apa. Tentu saja, mungkin untuk melakukan diagnosa, tetapi saya khawatir mereka tidak akan menemukan apa pun
Denis	ada kemalangan seperti itu, sensor poros engkol, untuk beberapa alasan "seperti magnet" untuk motor ini, bekerja selama 4-6 tahun, dan kemudian otak mulai melambung, saya mengalami masalah seperti itu pada 960, (sensor sama) baik troil, atau dari yang kedua, lalu dari yang kesepuluh dimulai. Akhirnya berhenti bekerja sama sekali. Singkatnya, saya mengganti kontak di konektor di beberapa tempat, dan woo ale, -20 di jalan, mulai dari setengah colokan, dengan baterai yang agak ditanam, karena. mencoba untuk memulai seminggu, di musim dingin.
Antokha Moskow	Saya juga berdosa padanya Dan karena sensor aliran udara massal, tidak mungkin ada sampah seperti itu?
Denis	Sensor aliran udara bertanggung jawab atas laju aliran, konektor saya rusak, kecepatan meningkat dan, karenanya, laju aliran, tetapi ini tidak mengganggu saya. Sensor camshaft mungkin juga ada di otak, atau lebih tepatnya konektornya, seminggu yang lalu saya mengalami masalah ini, kabel hijau (+) terbakar setelah mencuci mesin, diagnostik dalam kedua kasus tidak menunjukkan kesalahan, atau tidak terkait ke sensor, tapi tanpa DPKV konsumsi bensinnya sekitar 30k. Maksud saya, ini adalah bug terkait kinerja.