Mesin 2.0 TDI
Mesin diesel 4 silinder 2.0 TDI muncul sebagai pengganti mesin 1.9 TDI pada tahun 2003 dan sejak itu telah memperoleh banyak model dan modifikasi yang berbeda dalam desainnya. Ada tiga generasi unit daya yang termasuk dalam seri EA188, EA189, EA288.
- keluarga EA188
- keluarga EA189
- keluarga EA288
Mesin diesel 2.0 seri TDI EA188
Pada tahun 2003, sebagai bagian dari seri EA188, unit tenaga diesel 2.0 liter memulai debutnya, yang berbeda dari mitra 1.9 liternya tidak hanya dalam diameter silinder yang besar, tetapi juga pada kepala blok yang sama sekali berbeda dengan sepasang poros bubungan yang mengontrol 16 katup. Selain itu, karena kepala silinder baru, pompa vakum dan booster perlu digabungkan menjadi satu unit. Beberapa saat kemudian, versi sederhana dari mesin diesel 2.0 liter dengan kepala blok 8 katup muncul.
Jika tidak, mesin dari keluarga EA188 dengan injektor pompa dari Bosch sangat mirip: mereka memiliki blok besi tuang sejajar, kepala silinder aluminium dengan kompensator hidrolik, dan penggerak sabuk waktu. Karena tidak ada versi lemah di sini, semuanya dilengkapi dengan turbin geometri variabel: Garrett GT140V atau BorgWarner BV17 dipasang pada 39 tenaga kuda, dan Garrett GTB170V pada 17 tenaga kuda. Modifikasi paling kuat dari unit daya tersebut memiliki injektor piezo Siemens.
| volume yang tepat | 1968 cm³ |
| Sistem tenaga | pompa injektor |
| Tenaga mesin pembakaran dalam | 136 - 170 HP |
| Torsi | 310 - 350 Nm |
| Blok silinder | besi cor R4 |
| Kepala blok | aluminium 8v/16v |
| Diameter silinder | 81 mm |
| Stroke piston | 95.5 mm |
| Rasio kompresi | 18.0 - 18.5 |
| Fitur mesin pembakaran internal | intercooler |
| Kompensator hidrolik | ya |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Pengatur fase | tidak |
| Turbocharging | VGT |
| Jenis minyak apa yang harus dituangkan? | 4.3 liter 5W-30 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Kelas lingkungan | EUR 3/4 |
| Perkiraan sumber daya | 300 000 km |
Unit-unit ini cukup menuntut kualitas bahan bakar dan tidak disarankan untuk menuangkan apa pun. Oli dengan persetujuan 505.01 digunakan untuk mesin tanpa filter partikulat dan 507.00 dengan filter partikulat.
Secara total, dari 2003 hingga 2012, lebih dari 20 versi berbeda dirilis dengan tenaga dari 136 hingga 170 hp:
| AZV (16V / 136 hp / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW (8V / 136 hp / 335 Nm) |
| VWPassat B5 |
| BHW (8V / 136 hp / 335 Nm) |
| VWPassat B5 |
| BKD (16V / 140 HP / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16V / 140 HP / 320 Nm) |
| VWPassat B6 |
| BKQ (16V / 170 hp / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BLB (16V / 140 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8V / 136 hp / 320 Nm) |
| VWPassat B6 |
| BMM (8V / 140 hp / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN (16V / 170 hp / 350 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8V / 140 HP / 320 Nm) |
| VW Passat B6, Skoda Luar Biasa 2 |
| BMR (16V / 170 HP / 350 Nm) |
| VWPassat B6 |
| BNA (16V / 136 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8V / 140 HP / 320 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BSS (8V / 140 HP / 320 Nm) |
| Skoda Superb 1 |
| BRE (16V / 140 HP / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16V / 170 HP / 350 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BRF (16V / 136 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8V / 140 HP / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
| BELI (16V / 170 HP / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BVH (8V / 136 hp / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
Mesin pembakaran internal versi 16 katup sering mengalami kebocoran antibeku karena retakan di kepala, dan ini terutama berlaku untuk mesin diesel di tahun-tahun pertama. Pengelasan tidak akan membantu di sini, cari kepala silinder baru.
Modifikasi dengan penyeimbang hingga 2009 memiliki penggerak pompa oli yang rusak: segi enam yang terlalu pendek sering tergerus untuk jarak tempuh sekitar 150 - 200 ribu km. Akibat kurangnya pelumasan, liner dan pengangkat hidrolik cepat aus.
Versi paling bertenaga dari mesin pembakaran internal dilengkapi dengan injektor pompa piezoelektrik Siemens, dan menuntut kualitas bahan bakar, sulit diperbaiki, dan harganya cukup mahal. Injektor pompa konvensional yang diproduksi oleh Bosch menempuh jarak 200 - 250 ribu km tanpa masalah.
Pada jarak tempuh yang tinggi, mesin diesel seperti itu rentan terhadap konsumsi oli dan biasanya turbin menggerakkan pelumas. Namun, peningkatan tajam pada level oli karena jelaga yang tersumbat jauh lebih berbahaya di sini: mengganggu aliran gas buang, bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya dan mengalir ke bak.
Selain masalah yang khas untuk setiap mesin diesel dengan filter partikulat atau katup USR, perlu juga dicatat keausan yang cepat dari roda gigi plastik dari katup pengukur, seringnya kegagalan geometri turbin, dan sumber daya bermassa ganda yang agak sederhana. roda gila.
Sumber daya mesin diesel 2.0 TDI lebih dari 300 ribu km, tetapi dengan kemungkinan besar Anda harus menghadapi banyak masalah khas yang membuat mesin ini terkenal.
Kami memiliki banyak pilihan motor seri ini di pasar sekunder, tetapi menemukan salinan yang bagus tidaklah mudah. Harga mulai dari 40 rubel, tetapi unit yang layak harganya sekitar dua kali lipat.
| Kondisi: | HUUU |
| Opsi: | perakitan mesin |
| Volume kerja: | 2.0 liter |
| Kekuatan: | 140 jam |
* Kami tidak menjual mesin, harga untuk referensi
Mesin diesel 2.0 seri TDI EA189
Pada tahun 2007, mesin diesel 2.0 TDI generasi kedua muncul, dilengkapi dengan sistem Bosch Common Rail dengan injektor piezo dan katup EGR elektrik baru. Unit tenaga ini juga menerima intake manifold plastik dengan flap pusaran. Modifikasi 8 katup ditinggalkan dan semua versi mesin memiliki kepala 16 katup.
Selebihnya, desainnya tetap sama: ada blok besi cor segaris yang sama untuk 4 silinder, kepala silinder DOHC 16 katup aluminium dengan pengangkat hidrolik, serta penggerak sabuk waktu. Modifikasi pertama mesin diesel dilengkapi dengan turbin geometri variabel BorgWarner BV43.
Pada tahun 2009, mesin pembakaran internal generasi kedua yang diperbarui muncul dengan injektor elektromagnetik, unit kontrol elektronik yang berbeda, dan tanpa flap pusaran yang selalu menempel di intake. Mereka dilengkapi dengan turbin BorgWarner BV40 dan BV43, dan Garrett GTC1446VZ atau GTC1549MVZ.
| volume yang tepat | 1968 cm³ |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Tenaga mesin pembakaran dalam | 84 - 180 HP |
| Torsi | 200 - 400 Nm |
| Blok silinder | besi cor R4 |
| Kepala blok | aluminium 16v |
| Diameter silinder | 81 mm |
| Stroke piston | 95.5 mm |
| Rasio kompresi | 16.5 |
| Fitur mesin pembakaran internal | intercooler |
| Kompensator hidrolik | ya |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Pengatur fase | tidak |
| Turbocharging | VGT |
| Jenis minyak apa yang harus dituangkan? | 4.3 liter 5W-30 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Kelas lingkungan | EUR 4/5 |
| Perkiraan sumber daya | 350 000 km |
Mesin diesel ini, terutama pada versi dengan injektor piezo, sangat menuntut kualitas bahan bakar. Oli direkomendasikan dengan toleransi 507.00 untuk mesin dengan filter partikulat dan 505.01 tanpa filter partikulat.
Secara total, lini ini mencakup sekitar lima puluh unit tenaga, dengan tenaga dari 84 hingga 170 hp:
| CAAA (84 hp / 220 Nm) |
| VW T5 |
| CAAB (102 hp / 250 Nm) |
| VW T5 |
| CAAC (140 HP / 340 Nm) |
| VW T5 |
| CAAD (114 hp / 250 Nm) |
| VW T5 |
| CAGA (143 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAGC (120 HP / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAHA (170 hp / 350 Nm) |
| Audi A4 B8, A6 C6 |
| CAHB (163 hp / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CBAB (140 HP / 320 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 hp / 320 Nm) |
| VWPassat B6 |
| CBAA (136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 HP / 350 Nm) |
| VW Passat B6, Tiguan 1 |
| CBDC (110 HP / 250 Nm) |
| VW Passat B6, Golf 6 |
| CCHA (140 HP / 340 Nm) |
| VW T5 |
| CEGA (170 hp / 350 Nm) |
| Skoda Octavia 2 |
| CFCA (180 hp / 400 Nm) |
| VW T5 |
| CFFB (140 hp / 320 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFFD (110 HP / 280 Nm) |
| VWTiguan 1 |
| CFFE (115 hp / 280 Nm) |
| VW Sharan2 |
| CFHA (110 hp / 250 Nm) |
| Skoda Yeti 1 Memperbarui |
| CFHC (140 HP / 320 Nm) |
| VW Golf 6, Touran 1 |
| CFHD (143 hp / 320 Nm) |
| Audi A1 8X |
| CFHE (84 hp / 200 Nm) |
| VW Caddy3 |
| CFHF (110 hp / 280 Nm) |
| VW Caddy 3, Skoda Octavia 2 |
| CFGB (170 hp / 350 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFGC (177 hp / 380 Nm) |
| VW Tiguan 1, Sharan 2 |
| CFJA (170 hp / 350 Nm) |
| VW Touran1 |
| CFJB (177 hp / 380 Nm) |
| VW Touran1 |
| CGLB (170 hp / 350 Nm) |
| Audi Q5 8R |
| CGLC (177 hp / 380 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 hp / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CGLE (136 hp / 350 Nm) |
| Audi A6 C7 |
| CJAA (140 hp / 320 Nm) |
| VW Golf 6 |
| CJCA (143 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCC (120 hp / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCD (150 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CLCA (110 hp / 250 Nm) |
| VW Golf 6, Skoda Octavia 2 |
| CLCB (140 HP / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 2 |
| CLJA (140 hp / 320 Nm) |
| VWTiguan 1 |
| CLLA (170 hp / 350 Nm) |
| VWPassat B7 |
| CLLB (177 hp / 380 Nm) |
| Audi Q3 8U |
| CMFB (150 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CMGB (177 hp / 380 Nm) |
| Audi Q5 8R |
| CUUA (110 HP / 250 Nm) |
| VW Golf 6 |
Mesin diesel dengan blok penyeimbang hingga 2009 dipengaruhi oleh masalah penggerak pompa oli yang rusak, karena dipindahkan dari generasi sebelumnya tanpa perubahan. Keausan Hex di sini juga menyebabkan kelaparan minyak dan perbaikan yang mahal.
Modifikasi dengan injektor piezo dikenal karena kebutuhan bahan bakarnya yang tinggi dan sering terjadi kegagalan bahkan pada jarak tempuh yang cukup rendah. Tidak ada yang mau memperbaikinya, dan mengganti nosel ini dengan yang baru atau bahkan yang kontrak akan sangat merugikan Anda.
Versi pertama dari mesin diesel ini dilengkapi dengan intake manifold dengan flap pusaran, yang dikendalikan oleh motor listrik dengan roda gigi plastik yang tidak terlalu andal. Seiring waktu, mereka aus, motor terjepit dan peredam tetap pada posisi yang sama.
Seringkali, pemilik menganggap masalah kebocoran dari bawah penutup katup tidak signifikan, tetapi kemudian mereka menyesalinya ketika pelumas merusak timing belt dan membengkokkan katup saat rusak.
Seperti pada banyak mesin diesel modern lainnya, katup USR dengan cepat tersumbat oleh jelaga, dan pada jarak tempuh yang tinggi, filter partikulat juga. Namun, kami tidak memperbaikinya, tetapi lebih sering dihapus.
Sumber daya mesin diesel Common Rail 2.0 TDI secara signifikan lebih tinggi daripada mesin dengan injektor unit, dan dengan perawatan yang tepat, unit tenaga tersebut dapat berjalan lebih dari 350 km tanpa perbaikan besar.
Kami memiliki banyak pilihan mesin bekas dari keluarga ini di pasar sekunder, tetapi salinan dalam kondisi baik akan sangat mahal, mulai dari sekitar 80 ribu rubel dan lebih banyak lagi.
| Kondisi: | HUUU |
| Opsi: | perakitan mesin |
| Volume kerja: | 2.0 liter |
| Kekuatan: | 140 jam |
* Kami tidak menjual mesin, harga untuk referensi
Mesin diesel 2.0 seri TDI EA288
Pada tahun 2012, mesin diesel 288 TDI generasi ketiga memulai debutnya sebagai bagian dari lini EA2.0 baru. Perubahan dibandingkan dengan mesin EA189 beberapa tahun terakhir bersifat evolusioner: sistem Bosch Common Rail yang diperbarui dengan injektor elektromagnetik muncul, pompa oli perpindahan variabel digabungkan menjadi satu unit dengan pompa vakum, dan modifikasi Euro 6 menerima sistem timing katup variabel pada poros intake.
Tetapi dasar dari desain mesin tetap tidak berubah: di sini adalah blok besi tuang yang sama, kepala aluminium 16 katup yang dilengkapi dengan pengangkat hidrolik, penggerak sabuk waktu, dan turbin geometri variabel, yang dibuat integral dengan manifold buang di sini. Paling sering, turbocharger BorgWarner BV43D dan Mahle BM70B dipasang pada mesin pembakaran internal ini.
| volume yang tepat | 1968 cm³ |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Tenaga mesin pembakaran dalam | 75 - 240 HP |
| Torsi | 225 - 500 Nm |
| Blok silinder | besi cor R4 |
| Kepala blok | aluminium 16v |
| Diameter silinder | 81 mm |
| Stroke piston | 95.5 mm |
| Rasio kompresi | 15.5 - 16.2 |
| Fitur mesin pembakaran internal | intercooler |
| Kompensator hidrolik | ya |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Pengatur fase | pilihan |
| Turbocharging | VGT |
| Jenis minyak apa yang harus dituangkan? | 4.6 liter 5W-30 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Kelas lingkungan | EUR 5/6 |
| Perkiraan sumber daya | 400 000 km |
Seperti mesin diesel modern lainnya, mesin ini cukup menuntut kualitas bahan bakar dan terutama pelumas, sehingga disarankan untuk menggunakan oli berkualitas tinggi dengan persetujuan VW 507.00.
Baris ini menyertakan sejumlah besar unit, kami mencantumkan unit yang ditemukan bersama kami:
| CKFC (150 HP / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3 |
| CRLB (150 hp / 340 Nm) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 HP / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 hp / 500 Nm) |
| VWPassat B8 |
| CUUC (75 hp / 225 Nm) |
| VW Caddy3 |
| CUWA (184 hp / 380 Nm |
| Audi Q3 8U |
| DEUA (150 HP / 320 Nm) |
| Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA (190 hp / 400 Nm) |
| Audi A4 B9, Q5 TA |
| DBGC (150 HP / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
| DFGA (150 hp / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
Ini adalah mesin diesel modern yang menuntut kualitas bahan bakar dan oli yang digunakan, dan dengan perawatan yang buruk, dengan cepat mulai bekerja, dan perbaikannya sangat mahal. Perlu juga dicatat bahwa selama pengoperasian di dalam kota, katup EGR dengan cepat tersumbat di sini.
Satu-satunya masalah besar dari motor ini adalah kebocoran segel oli camshaft, pelumas yang mengalir ke timing belt, yang sangat mengurangi sumber dayanya. Ada juga pengaturan servis timing belt yang mengesankan dan pompa tidak selalu bekerja terlalu keras.
Sangat jarang, tetapi masih ada roda gila bermassa ganda yang berderak saat berlari rendah. Dalam kebanyakan kasus, roda gila diganti dalam garansi, tetapi ini patut dipertimbangkan.
Sumber daya mesin diesel 2.0 TDI generasi ketiga sangat besar, namun sangat bergantung pada perawatannya. Bagi sejumlah pemilik, unit ini sudah menempuh jarak 200 - 300 ribu km dan tidak ada masalah khusus.
Sejauh ini, tidak banyak pilihan di pasar sekunder, tetapi ada banyak salinan dengan jarak tempuh yang rendah. Tentu saja, harga tidak menggembirakan, mesin dalam kondisi baik akan dikenakan biaya lebih dari 100 rubel.
| Kondisi: | Luar biasa |
| Opsi: | perakitan mesin |
| Volume kerja: | 2.0 liter |
| Kekuatan: | 150 jam |
* Kami tidak menjual mesin, harga untuk referensi
