Mesin VW EA111
kadar
Garis mesin 4 silinder VW EA111 muncul pada tahun 1985 setelah pembaruan EA801. Rangkaian unit tenaga ini telah ditingkatkan secara serius beberapa kali sehingga biasanya dibagi menjadi lima seri berbeda: motor transisi, serta MPi, HTP, FSI, dan TSI.
- Transisi
- motor MPi
- motor HTP
- satuan LJK
- satuan TSI
Transisi dari seri EA801 ke EA111
Pada tahun 80-an abad terakhir, mesin seri EA 801 mulai dilengkapi dengan kompensator hidrolik, yang menyebabkan rebranding dan munculnya keluarga baru dengan namanya sendiri EA 111. Jarak antar silinder tetap sama dengan 81 mm dan volume mesin pembakaran internal dibatasi hingga 1.6 liter. Tetapi pada awalnya tentang mesin yang lebih sederhana, garisnya terdiri dari mesin pembakaran dalam dari 1043 hingga 1272 cm³.
Di pasar kami, hanya mesin pembakaran internal 1.3 liter yang mendapatkan popularitas, yang dipasang di Golf dan Polo:
| MH | 54 jam | 95 Nm |
| NZ | 55 jam | 96 Nm |
Unit-unit ini memiliki desain modern dengan blok besi cor 4 silinder dan kepala aluminium 8 katup dengan pengangkat hidrolik, yang terletak di atas. Penggerak satu-satunya poros bubungan di sini dilakukan dengan sabuk, dan pompa oli dengan rantai.
Motor Klasik MPi Seri EA111
Segera, rangkaian unit tenaga berkembang secara signifikan, dan volumenya meningkat menjadi 1.6 liter. Juga, versi 16-katup dengan sepasang poros bubungan tersebar luas. Semua mesin dilengkapi dengan injeksi bahan bakar multiport, oleh karena itu sering disebut MPi.
Kami telah merangkum karakteristik mesin pembakaran internal yang paling umum di pasar kami dalam satu tabel:
| AER | 50 jam | 86 Nm |
| AUC | 50 jam | 86 Nm |
| AEX | 60 jam | 116 Nm |
| AKQ | 75 jam | 126 Nm |
| AXP | 75 jam | 126 Nm |
| BBY | 75 jam | 126 Nm |
| BCA | 75 jam | 126 Nm |
| BUD | 80 jam | 132 Nm |
| CGGA | 80 jam | 132 Nm |
| CGGB | 86 jam | 132 Nm |
| AEE | 75 jam | 135 Nm |
| AUS | 105 jam | 148 Nm |
| AZD | 105 jam | 148 Nm |
| BCB | 105 jam | 148 Nm |
| BTS | 105 jam | 153 Nm |
Puncak dari seri mesin injeksi atmosfer EA 111 adalah mesin pembakaran internal yang terkenal:
| CFNA | 105 jam | 153 Nm |
| CFNB | 85 jam | 145 Nm |
Keluarga mesin HTP 3 silinder
Secara terpisah, ada baiknya membicarakan rangkaian unit HTP aluminium dengan hanya tiga silinder. Insinyur pada tahun 2002 menciptakan motor yang sempurna untuk mobil mini, tetapi ternyata tidak dapat diandalkan. Pemilik sangat terganggu oleh rantai waktu dengan sumber daya bahkan kurang dari 100 kilometer.
| BMD | 54 jam | 106 Nm |
| BME | 64 jam | 112 Nm |
| CGPA | 70 jam | 112 Nm |
Unit daya seri FSI EA111
Pada tahun 2000, para insinyur perusahaan melengkapi mesin 1.4 dan 1.6 liter dengan injeksi bahan bakar langsung. Mesin pertama didasarkan pada blok silinder lama dengan timing belt, tetapi pada tahun 2003 blok aluminium baru muncul, di mana sabuk digantikan oleh rantai.
| ARR | 105 jam | 130 Nm |
| GHG | 90 jam | 130 Nm |
| BAD | 110 jam | 155 Nm |
| BAG | 115 jam | 155 Nm |
| BLF | 116 jam | 155 Nm |
Unit daya seri TSI EA111
Pada tahun 2005, mungkin mesin Volkswagen paling masif dihadirkan. Mesin turbo 1.2 TSI baru, serta 1.4 TSI, menggabungkan teknologi paling modern, tetapi dikenal bukan karena inovasinya, tetapi karena keandalannya yang sangat rendah.
| CBZA | 86 jam | 160 Nm |
| CBZB | 105 jam | 175 Nm |
| BMY | 140 jam | 220 Nm |
| BWK | 150 jam | 240 Nm |
| PENGGALIAN | 150 jam | 240 Nm |
| CAVD | 160 jam | 240 Nm |
| KOTAK | 122 jam | 200 Nm |
| ke CD | 150 jam | 220 Nm |
| CTH | 150 jam | 240 Nm |
Terlepas dari semua peningkatan tersebut, motor ini tidak pernah mencapai kematangan dan digantikan oleh seri EA211. Mesin pembakaran internal atmosfer yang andal dari lini EA111 masih dirakit di negara berkembang.
