Mesin BMW seri 5 e60
kadar
Generasi kelima BMW Seri 5 dirilis pada tahun 2003. Mobil tersebut adalah sedan kelas bisnis 4 pintu. Bodinya diberi nama E 60. Model tersebut dirilis sebagai jawaban atas kompetitor utamanya - setahun sebelumnya, Mercedes memperkenalkan sedan E-class baru W 211 kepada publik.
Penampilan mobil itu berbeda dari perwakilan merek tradisional. Dirancang oleh Christopher Bangle dan Adrian Van Hooydonk. Berkat karya mereka, model ini menerima garis ekspresif dan bentuk dinamis - ujung depan yang bundar, kap mesin yang dipahat, dan lampu depan sempit yang memanjang menjadi ciri khas seri ini. Bersamaan dengan eksterior, pengisian mobil juga mengalami perubahan. Model ini dilengkapi dengan unit daya baru dan peralatan elektronik yang mengontrol hampir semua mekanisme.
Mobil tersebut telah diproduksi sejak tahun 2003. Dia menggantikan pendahulunya di konveyor - model seri E 39, yang telah diproduksi sejak 1995 dan dianggap sebagai salah satu pengembangan paling sukses. Rilis selesai pada tahun 2010 - E 60 digantikan oleh mobil baru dengan bodi F 10.
Pabrik perakitan utama terletak di pusat distrik wilayah Bavaria - Dingolfing. Selain itu, perakitan dilakukan di 8 negara lainnya - Meksiko, Indonesia, Rusia, China, Mesir, Malaysia, China, dan Thailand.
Model powertrain
Selama keberadaan model, berbagai mesin dipasang di atasnya. Untuk memudahkan persepsi informasi, daftarnya, serta karakteristik teknis utama, dirangkum dalam tabel:
| Mesinnya | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Model Seri | 520 | 520d | 523 | 525 | 525 hari, 530 hari | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Volume, meter kubik cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Tenaga, hp dari. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Jenis bahan bakar | Bensin | Дизель | Bensin | Bensin | Дизель | Bensin | Bensin | Bensin | Bensin |
| Konsumsi rata-rata | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Disebutkan secara khusus mesin pembakaran internal M 54. Ini adalah unit segaris enam silinder.
Blok silinder, serta kepalanya, terbuat dari paduan aluminium. Liner terbuat dari besi cor kelabu dan ditekan ke dalam silinder. Keuntungan yang tak terbantahkan adalah adanya dimensi perbaikan - ini meningkatkan daya rawat unit. Grup piston digerakkan oleh satu poros engkol. Sistem distribusi gas terdiri dari dua poros bubungan dan satu rantai, yang meningkatkan keandalannya.
Terlepas dari kenyataan bahwa M 54 dianggap sebagai mesin paling sukses, pelanggaran terhadap kondisi pengoperasian dan frekuensi perawatan dapat menyebabkan banyak masalah bagi pemiliknya. Misalnya, jika terjadi panas berlebih, kemungkinan besar baut kepala silinder macet dan cacat pada kepala itu sendiri. Masalah yang paling umum adalah:
- Kerusakan katup ventilasi bak mesin diferensial;
- Gangguan dalam pengoperasian sistem distribusi gas;
- Peningkatan konsumsi minyak;
- Munculnya retakan pada rumah plastik termostat.
M 54 dipasang pada generasi kelima hingga tahun 2005. Itu digantikan oleh mesin seri N43.
Sekarang pertimbangkan unit daya yang paling banyak digunakan.
N43B20OL
Motor dari keluarga N43 adalah unit 4 silinder dengan dua camshaft DOHC. Ada empat katup per silinder. Injeksi bahan bakar telah mengalami modifikasi besar - tenaga diatur menurut sistem HPI - mesin dilengkapi dengan injektor yang ditenagai oleh kontrol hidrolik. Desain ini memastikan pembakaran bahan bakar yang efisien.
Masalah mesin ini tidak berbeda dengan model keluarga N43 lainnya:
- Umur pompa vakum pendek. Mulai bocor setelah 50-80 ribu km. jarak tempuh, yang merupakan tanda penggantian segera.
- Kecepatan mengambang dan pengoperasian yang tidak stabil biasanya mengindikasikan kegagalan koil penyalaan.
- Peningkatan tingkat getaran selama pengoperasian mungkin disebabkan oleh penyumbatan nozel. Dalam hal ini, Anda dapat mencoba menyelesaikan masalah dengan pembilasan.
Para ahli merekomendasikan untuk memantau suhu mesin, serta hanya menggunakan bensin dan pelumas berkualitas tinggi. Kepatuhan terhadap interval servis, serta penggunaan suku cadang bermerek, adalah kunci pengoperasian motor jangka panjang tanpa masalah serius.
Mesin ini telah dipasang pada model BMW 520 i sejak 2007. Patut dicatat bahwa tenaga unit tenaga tetap sama - 170 hp. Dengan.
N47D20
Itu dipasang pada modifikasi diesel seri yang paling terjangkau dan ekonomis - 520d. Itu mulai dipasang setelah penataan ulang model pada tahun 2007. Pendahulunya adalah unit seri M 47.
Mesinnya adalah unit turbocharged dengan kapasitas 177 hp. Dengan. Ada 16 katup per empat silinder segaris. Berbeda dengan pendahulunya, balok ini terbuat dari aluminium dan dilengkapi dengan selongsong besi. Sistem injeksi common rail dengan tekanan operasi hingga 2200 dengan injektor elektromagnetik dan turbocharger menjamin pasokan bahan bakar yang sangat presisi.
Masalah mesin yang paling umum adalah peregangan rantai waktu. Secara teoritis, masa pakainya sesuai dengan masa pakai mesin seluruh instalasi, tetapi dalam praktiknya harus diubah setelah 100000 km. berlari. Tanda pasti dari perbaikan yang dekat adalah kebisingan asing di bagian belakang motor.
Masalah yang tidak kalah umum adalah keausan peredam poros engkol, yang sumber dayanya 90-100 ribu km. berlari. Swirl damper dapat menyebabkan banyak masalah. Berbeda dengan model sebelumnya, mereka tidak bisa masuk ke mesin, tetapi selama pengoperasian lapisan jelaga muncul di atasnya. Ini adalah konsekuensi dari pengoperasian sistem EGR. Beberapa pemilik lebih suka melepasnya dan memasang colokan khusus. Pada saat yang sama, unit kontrol di-flash untuk kondisi pengoperasian yang berubah.
Seperti model lainnya, mesin tidak mentolerir panas berlebih dengan baik. Ini mengarah pada pembentukan retakan di antara silinder, yang hampir tidak mungkin diperbaiki.
N53B25UL
Unit tenaga dari pabrikan Jerman, yang dipasang pada mobil dengan bodi 523i E60 setelah dibenahi pada 2007.
Unit segaris 6 silinder yang bertenaga dan andal ini dikembangkan dari N52. Fitur karakteristik mesin:
- Dari pendahulunya mendapat blok paduan magnesium ringan dan komponen lainnya;
- Perubahan tersebut memengaruhi mekanisme distribusi gas - sistem Double-VANOS telah dimodifikasi;
- Produsen telah meninggalkan sistem pengangkat katup variabel Valvetronic;
- Sistem injeksi langsung diperkenalkan, yang memungkinkan untuk meningkatkan rasio kompresi menjadi 12;
- Unit kontrol lama telah digantikan oleh Siemens MSD81.
Secara umum, penggunaan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi menjamin pengoperasian mesin tanpa gangguan tanpa kerusakan serius. Titik yang relatif lemah dianggap sebagai pompa bahan bakar dan nosel bertekanan tinggi. Umur layanan mereka jarang melebihi 100 ribu km.
N52B25OL
Mesinnya adalah bensin inline-enam dengan kapasitas 218 hp. Dengan. Unit tersebut muncul pada tahun 2005 sebagai pengganti seri M54V25. Paduan magnesium-aluminium digunakan sebagai bahan utama blok silinder. Selain itu, batang penghubung dan grup piston terbuat dari bahan yang ringan.
Kepala menerima sistem untuk mengubah fase distribusi pada dua poros - Double-VANOS. Rantai logam digunakan sebagai penggerak. Sistem Valvetronic bertanggung jawab untuk menyesuaikan pengoperasian katup.
Masalah utama mesin dikaitkan dengan peningkatan konsumsi oli mesin. Pada model sebelumnya, penyebabnya adalah kondisi sistem ventilasi karter yang buruk atau pergerakan yang lama pada kecepatan tinggi. Untuk N52, peningkatan konsumsi oli dikaitkan dengan penggunaan ring pengikis oli tipis, yang sudah aus pada jarak 70-80 ribu km. berlari. Selama pekerjaan perbaikan, para ahli merekomendasikan untuk mengganti segel batang katup. Pada mesin yang diproduksi setelah 2007, masalah seperti itu tidak diamati.
M57D30
Mesin diesel paling bertenaga di seri ini. Itu telah dipasang pada BMW 520d E60 sejak 2007. Tenaga mesin pertama adalah 177 hp. Dengan. Selanjutnya, angka ini bertambah 20 liter. Dengan.
Mesinnya merupakan modifikasi dari instalasi M 51. Ini menggabungkan keandalan dan efisiensi tinggi bersama dengan karakteristik teknis yang baik. Berkat ini, mesin tersebut telah menerima banyak penghargaan internasional.
Pemasangannya menggunakan turbocharger dan intercooler, serta sistem injeksi common rail presisi tinggi. Rantai waktu yang andal mampu bekerja tanpa penggantian sepanjang umur mesin. Elemen bergerak dicocokkan dengan sempurna, yang memungkinkan untuk menghilangkan getaran secara praktis selama pengoperasian.
N53B30UL
Mesin aspirasi alami ini telah digunakan sebagai unit tenaga BMW 530i sejak 2007. Itu menggantikan N52B30 di pasaran dengan volume yang sama. Perubahan tersebut memengaruhi catu daya - sistem injeksi bahan bakar langsung dipasang pada mesin baru. Solusi ini memungkinkan untuk meningkatkan performa mesin. Selain itu, para desainer meninggalkan sistem kontrol katup Valvetronic - ini menunjukkan hasil yang beragam, yang menimbulkan sejumlah kritik dari publikasi otomotif terkemuka. Perubahan tersebut memengaruhi grup piston dan unit kontrol elektronik. Berkat perubahan yang diperkenalkan, standar mesin yang ramah lingkungan telah meningkat.
Unit tidak memiliki kekurangan yang jelas. Kondisi utama pengoperasian adalah penggunaan bahan bakar berkualitas tinggi. Kegagalan untuk memenuhi persyaratan ini mengancam kerusakan serius pada sistem tenaga.
N62B40/V48
Garis diwakili oleh unit daya volume besar dengan berbagai peringkat daya. Pendahulu mesin adalah M 62.
Perwakilan keluarga adalah mesin tipe V 8 silinder.
Perubahan signifikan dilakukan pada bahan blok silinder - untuk mengurangi massa, mereka mulai menggunakan silumin. Mesin dilengkapi dengan sistem kontrol Bosch DME.
Ciri khas dari seri ini adalah penolakan transmisi manual, karena banyaknya peralatan elektronik. Ini mengurangi umur mesin hampir setengahnya.
Masalah utama mulai terlihat mendekati 80 ribu km. berlari. Sebagai aturan, mereka terkait dengan pelanggaran sistem distribusi gas. Di antara kekurangannya, masa pakai koil pengapian yang rendah dan konsumsi oli yang meningkat juga dibedakan. Masalah terakhir diselesaikan dengan mengganti segel oli.
Tunduk pada kondisi pengoperasian, umur mesin mencapai 400000 km. berlari.
Mesin mana yang lebih baik
Generasi kelima dari seri 5 menawarkan berbagai powertrain kepada pengendara - dari 4 hingga 8 silinder. Pilihan mesin terakhir tergantung pada selera dan preferensi pengemudi.
Motor keluarga "M" termasuk tipe lama, meski dari segi kehandalan dan tenaga tidak kalah dengan versi selanjutnya dengan injeksi langsung. Selain itu, tidak terlalu pilih-pilih kualitas bahan bakar dan pelumas.
Terlepas dari keluarga mesinnya, masalah utama terkait dengan peregangan rantai dan peningkatan konsumsi oli.
Harus diingat bahwa sekarang masalah utamanya adalah menemukan salinan yang sangat terawat dengan pengoperasian yang hati-hati.
