Mesin BMW seri 5 e34
kadar
Mobil BMW seri 5 dengan bodi E 34 mulai diproduksi sejak Januari 1988. Pengembangan model dimulai pada tahun 1981. Butuh empat tahun untuk memilih spesifikasi desain dan mengembangkan seri.
Model mewakili generasi ketiga dari seri ini. Ia menggantikan bodi E 28. Pada mobil baru tersebut, pengembang berhasil memadukan ciri khas merek dan teknologi modern.
Pada tahun 1992, model tersebut diubah gaya. Perubahan utama memengaruhi unit daya - mesin bensin dan diesel diganti dengan instalasi yang lebih modern. Selain itu, para desainer mengganti gril lama dengan yang lebih lebar.
Tubuh sedan dihentikan pada tahun 1995. Station wagon dirakit selama satu tahun lagi - hingga 1996.
Model powertrain
Di Eropa, sedan generasi ketiga dari seri kelima diperkenalkan dengan berbagai pilihan powertrain:
| Mesinnya | Model mobil | Volume, meter kubik cm. | Daya maksimum, l. dengan. | Jenis bahan bakar | rata-rata biaya |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | Bensin | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | Bensin | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | Bensin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Дизель | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | Bensin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Bensin | 10,7 |
| M51D25 | 525 td/td | 2497 | 143 | Дизель | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | Bensin | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | Bensin | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | Bensin | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | Bensin | 15,6 |
Pertimbangkan mesin paling populer.
M40V18
Mesin bensin 4 silinder segaris pertama dari keluarga M 40. Mereka mulai melengkapi mobil sejak 1987 sebagai pengganti mesin M 10 yang sudah ketinggalan zaman.
Unit ini hanya digunakan pada unit dengan indeks 18i.
Fitur instalasi:
- Blok silinder besi cor;
- Kepala 8-katup dengan satu poros bubungan;
- Berkat kompensator hidrolik, tidak perlu menyesuaikan katup;
- Penggerak sabuk waktu.
Menurut para ahli, unit ini agak lemah untuk lima besar. Terlepas dari konsumsi bahan bakar yang irit dan tidak adanya masalah dengan peningkatan konsumsi oli, para pengemudi mencatat tidak adanya dinamika yang melekat pada mobil-mobil seri tersebut.
Timing belt membutuhkan perhatian khusus. Sumber dayanya hanya 40000 km. Sabuk yang putus dijamin akan membengkokkan katup, sehingga jadwal perawatan harus diikuti.
Dengan pengoperasian yang hati-hati, umur mesin melebihi 300000 km.
Perlu dicatat bahwa serangkaian mesin terbatas dengan volume yang sama, yang bekerja dengan campuran gas, telah dirilis. Secara total, 298 eksemplar meninggalkan jalur perakitan, yang dipasang pada model 518 g.
M20V20
Mesin dipasang pada mobil BMW seri 5 dengan indeks 20i. Mesin tersebut diproduksi antara tahun 1977 dan 1993. Mesin pertama dilengkapi dengan karburator, yang kemudian diganti dengan sistem injeksi.
Di kalangan pengendara, karena bentuk kolektornya yang spesifik, mesinnya dijuluki "laba-laba".
Fitur khas unit:
- mesin segaris 6 silinder;
- Blok besi cor dan kepala aluminium untuk 12 katup;
- Mekanisme distribusi gas dengan satu penggerak poros dan sabuk;
Karena kurangnya pengangkat hidrolik, katup perlu disetel dengan interval 15000 km.
Kerugian utama dari pemasangan adalah sistem pendingin yang belum selesai, yang cenderung terlalu panas.
Tenaga 129 l. Dengan. - indikator lemah untuk mobil seberat itu. Namun, ini sangat cocok untuk pecinta perjalanan santai - pengoperasian dalam mode senyap memungkinkan Anda menghemat bahan bakar secara signifikan.
M50V20
Mesinnya adalah straight-six terkecil. Produksi serial diluncurkan pada tahun 1991 sebagai pengganti unit daya M20V20. Modifikasi memengaruhi node berikut:
- Empat katup per silinder, bukan dua;
- Dua poros bubungan DOHC;
- Mekanisme pemindah fase diperkenalkan pada poros masuk - VANOS;
- Penggerak rantai waktu;
- Modernisasi sistem pengapian - menjadi elektronik, dengan koil terpisah untuk setiap lilin.
Kesulitan utama dalam pengoperasian terkait dengan kerusakan koil pengapian dan injektor, yang tersumbat saat menggunakan bensin berkualitas rendah. Kira-kira setiap 100000 Anda harus mengganti segel batang katup. Jika tidak, peningkatan konsumsi oli mesin dimungkinkan. Beberapa pemilik dihadapkan pada malfungsi sistem VANOS, yang diselesaikan dengan membeli kit perbaikan.
Terlepas dari usianya, mesinnya dianggap salah satu yang paling andal. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, dengan penanganan yang hati-hati, resource sebelum perombakan bisa mencapai 500-600 ribu km.
M21D24
Diesel segaris enam dengan turbin, dikembangkan berdasarkan mesin bensin M20. Ini fitur kepala blok cam overhead aluminium. Sistem catu daya dilengkapi dengan pompa injeksi tipe distribusi yang diproduksi oleh Bosch. Untuk mengontrol injeksi, ada unit kontrol elektronik ME.
Secara umum, unit tersebut dinilai cukup andal tanpa ada kendala dalam pengoperasiannya. Meski demikian, motor tersebut tidak disukai pemiliknya, karena tenaganya yang rendah.
M20V25
Bensin lurus-enam dengan sistem tenaga injeksi. Ini adalah modifikasi dari mesin M20V20. Itu dipasang pada mobil BMW 5i seri 525 di belakang E 34. Fitur unit:
- Sistem injeksi Bosh Motronic yang diperbarui;
- Diameter silinder bertambah dari 80 menjadi 84 mm;
- Poros engkol dengan langkah yang ditingkatkan (75 mm, bukan 66);
- Batang penghubung yang diperpanjang - dari 130 hingga 135 mm;
- Penggerak sabuk waktu dengan sumber daya 50000 km.
Keunggulan utama mesin ini adalah sumber daya yang bagus dan dinamika yang sangat baik. Waktu akselerasi hingga 100 km/jam adalah 9,5 detik.
Seperti model keluarga lainnya, motor bermasalah dengan sistem pendingin. Jika terjadi kerusakan, mesin sangat mudah mengalami overheat. Selain itu, setelah 200-250 ribu kilometer, kepala silinder harus diganti karena alas camshaft sudah aus.
M50V25
Perwakilan dari keluarga baru, yang menggantikan model sebelumnya. Perubahan utama menyangkut kepala blok - telah diganti dengan yang lebih modern, dengan dua poros bubungan untuk 24 katup. Selain itu, sistem VANOS diperkenalkan dan pengangkat hidrolik dipasang. Perubahan lainnya:
- Penggerak rantai waktu;
- Torsi kinerja dan kebisingan engine yang dioptimalkan;
- Mengurangi konsumsi bahan bakar dan mengurangi toksisitas;
- Menerapkan sistem pengapian elektronik;
- Unit kontrol Bosch Motornic 3.1.
Unit ini mewarisi masalah dan kesulitan pengoperasian dari pendahulunya.
M51D25
Modifikasi unit diesel. Pendahulunya diterima oleh pengendara tanpa banyak antusias - keluhan utama terkait dengan tenaga yang rendah. Versi baru lebih dinamis dan lebih bertenaga - angka ini mencapai 143 hp. Dengan.
Motornya adalah enam segaris dengan susunan silinder segaris. Blok silinder terbuat dari besi tuang, dan kepalanya terbuat dari aluminium. Perubahan utama terkait dengan sistem resirkulasi gas dan algoritma operasi pompa bahan bakar tekanan tinggi.
M30V30
Mesin dipasang pada mobil BMW seri 5 dengan indeks 30i. Baris ini dianggap yang paling sukses dalam sejarah keprihatinan. Mesinnya adalah unit segaris 6 silinder dengan volume 3 liter.
Ciri khasnya adalah mekanisme distribusi gas dengan satu poros. Desainnya tidak berubah selama seluruh periode produksi motor - dari tahun 1971 hingga 1994.
Di kalangan pengendara, ia dikenal sebagai "enam besar".
Masalahnya tidak berbeda dari saudara laki-laki yang lebih besar - M30V35.
M30V35
Mesin bensin enam baris segaris bervolume besar, yang dipasang pada mobil BMW dengan indeks 35i.
Dari sang kakak - M30V30, mesin ini dibedakan dengan peningkatan langkah piston dan peningkatan diameter silinder. Mekanisme distribusi gas dilengkapi dengan satu poros untuk 12 katup - 2 untuk setiap silinder.
Masalah utama mesin terkait dengan panas berlebih. Ini adalah penyakit umum pada unit 6 silinder dari pabrikan Jerman. Pemecahan masalah yang terlalu dini dapat menyebabkan pelanggaran pada bidang kepala silinder, serta pembentukan retakan pada blok.
Terlepas dari kenyataan bahwa unit tenaga ini dianggap usang, banyak pengendara lebih suka menggunakan model khusus ini. Alasan pemilihannya adalah kemudahan perawatan, masa pakai yang baik, dan tidak adanya masalah khusus.
M60V40/V30
Perwakilan cemerlang dari unit berdaya tinggi diproduksi pada periode 1992 hingga 1998. Dia mengganti M30B35 sebagai penghubung antara inline sixes dan mesin V12 besar.
Mesinnya adalah unit 8 silinder dengan susunan silinder berbentuk V. Fitur khas:
- blok aluminium camber 90º;
- Pelapis Nikasil dan poros engkol tempa;
- Pengaturan waktu dengan dua poros bubungan dan penggerak rantai;
- Koil pengapian individu;
- Sistem manajemen mesin Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Pemilik M60B40 mencatat peningkatan tingkat getaran saat idle. Masalahnya biasanya diselesaikan dengan menyesuaikan timing katup. Selain itu, tidak akan berlebihan untuk memeriksa katup gas, lambda, dan juga mengukur kompresi di dalam silinder. Mesin sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Mengerjakan bensin yang buruk menyebabkan nikasil cepat aus.
Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, masa pakai mesin unit ini adalah 350-400 ribu km.
Pada tahun 1992, berdasarkan mesin ini, sebagai pengganti M30V30, versi yang lebih kompak dari delapan berbentuk V - M60V30 dikembangkan. Perubahan utama memengaruhi KShM - poros engkol diganti dengan langkah pendek, dan diameter silinder dikurangi dari 89 menjadi 84 mm. Distribusi gas dan sistem pengapian tidak dapat berubah. Selain itu, unit kontrol elektroniknya tetap sama.
Unit ini juga mengadopsi kekurangan dalam pengoperasiannya dari pendahulunya.
Mesin mana yang harus dipilih?
Seperti yang telah kita lihat, berbagai mesin dipasang pada BMW E 34, mulai dari 1,8 hingga 4 liter.
Mesin seri M 50 menerima ulasan terbaik di kalangan pengendara domestik... Tunduk pada penggunaan bahan bakar berkualitas tinggi dan kepatuhan terhadap peraturan perawatan, unit ini telah memantapkan dirinya sebagai mesin yang andal tanpa masalah dalam pengoperasiannya.
Terlepas dari keandalan motor seri yang cukup tinggi, perlu diperhitungkan fakta bahwa usia unit termuda melebihi 20 tahun. Saat memilih mobil, Anda harus mempertimbangkan masalah usia mesin, serta kondisi servis dan pengoperasian.
