Mesin BMW M20
kadar
Seri mesin BMW M20 adalah powertrain bensin camshaft tunggal enam silinder segaris. Produksi pertama dari seri ini dimulai pada tahun 1977 dan model terakhir diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1993. Model pertama yang menggunakan mesin seri ini adalah E12 520/6 dan E21 320/6. Volume kerja minimumnya adalah 2.0 liter, sedangkan versi terbesar dan terbaru memiliki 2.7 liter. Selanjutnya, M20 menjadi dasar pembuatan mesin diesel M21.
Sejak tahun 1970-an, karena permintaan konsumen yang meningkat, BMW membutuhkan mesin baru untuk seri model 3 dan 5, yang akan lebih kecil dari seri M30 yang sudah ada, dengan tetap mempertahankan konfigurasi enam silinder segaris. Hasilnya adalah M2 20 liter yang masih merupakan inline-six terkecil dari BMW. Dengan volume dari tahun 1991 meter kubik. lihat hingga 2693 cu. lihat motor ini digunakan pada model E12, E28, E34 5 series, E21 dan E30 3 series.
Fitur khas M20 dari M30 adalah:
- Timing belt bukan rantai;
- Diameter silinder 91 mm, bukan 100 mm;
- Sudut kemiringannya adalah 20 derajat, bukan 30, seperti M30.
Selain itu, M20 memiliki blok silinder baja, kepala blok aluminium, satu camshaft dengan dua katup per silinder.
M20V20
Ini adalah model pertama dari seri ini dan digunakan pada dua mobil: E12 520/6 dan E21 320/6. Diameter silinder 80 mm dan langkah piston 66 mm. Awalnya, karburator Solex 4A1 dengan empat ruang digunakan untuk membentuk campuran dan memasukkannya ke dalam silinder. Dengan sistem ini, rasio kompresi mencapai 9.2:1 dan kecepatan tertinggi mencapai 6400 rpm. 320 mesin pertama menggunakan kipas listrik untuk pendinginan, tetapi sejak 1979 mereka mulai menggunakan kipas dengan sambungan termal.
Pada tahun 1981, M20V20 disuntik dengan injeksi, setelah menerima sistem Bosh K-Jetronic. Sejak tahun 1981, gigi bulat juga telah digunakan pada sabuk poros bubungan untuk menghilangkan deru saat mesin bekerja. Kompresi mesin injeksi ditingkatkan menjadi 9.9:1, nilai kecepatan putaran maksimum diturunkan menjadi 6200 rpm dengan sistem LE-Jetronic. Untuk model E30, mesin telah mengalami peningkatan dalam hal penggantian kepala silinder, blok yang lebih ringan, dan manifold baru yang disesuaikan dengan sistem LE-Jetronic (M20B20LE). Pada tahun 1987, untuk kedua dan terakhir kalinya, pasokan bahan bakar baru dan peralatan injeksi, Bosh Motronic, dipasang pada M20V20, dengan kompresi 8.8: 1.
Tenaga motor berkisar antara 121 hingga 127 hp. pada kecepatan dari 5800 hingga 6000 rpm, torsi bervariasi dari 160 hingga 174 N * m.
digunakan pada model
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat adalah versi perbaikan dari M20B20 yang dibuat untuk BMW Seri 5 dan menampilkan sejumlah fitur. Hal pertama yang berbeda secara mendasar adalah hadirnya sistem Bosh Motronic dan catalytic converter yang masih baru pada saat itu, yang mengurangi toksisitas emisi yang dihasilkan mesin.
M20B23
Enam bulan setelah dimulainya produksi M20V20 pertama pada tahun 1977, produksi injeksi (ported injection) M20V23 dimulai. Untuk produksinya, kepala blok yang sama digunakan untuk karburator M20V20, tetapi dengan engkol diperpanjang hingga 76.8 mm. Diameter silinder masih 80 mm. Sistem injeksi terdistribusi yang awalnya dipasang pada mesin ini adalah K-Jetronic. Selanjutnya, digantikan oleh sistem L-Jetronic dan LE-Jetronic yang lebih baru. Volume kerja mesin adalah 2.3 liter, sedikit lebih banyak dari yang sebelumnya, namun peningkatan tenaganya sudah terlihat: 137-147 hp. pada 5300rpm. M20B23 dan M20B20 adalah perwakilan terakhir dari seri ini, diproduksi sebelum tahun 1987 dengan sistem Jetronic.
digunakan pada model
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Motor ini menggantikan dua sebelumnya yang hanya diproduksi dengan sistem injeksi Bosh Motronic berbagai versi. Perpindahan 2494 cu. cm memungkinkan Anda mengembangkan 174 hp. (tanpa konverter) pada 6500 rpm, yang secara signifikan melebihi kinerja perwakilan seri yang lebih kecil. Diameter silinder bertambah menjadi 84 mm, dan langkah piston menjadi 75 mm. Kompresi tetap pada level yang sama - 9.7:1. Juga pada versi yang diperbarui, sistem Motronic 1.3 muncul, yang mengurangi kinerja mesin. Selain itu, catalytic converter mengurangi tenaga menjadi 169 hp, namun tidak dipasang di semua mobil.
digunakan pada model
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 adalah mesin M20 terbesar dan terkuat BMW. Itu dirancang untuk menjadi lebih efisien dan torsi pada putaran rendah, yang bukan hal yang biasa bagi BMW inline-sixes yang berjalan pada maksimum 6000 rpm. Berbeda dengan M20B25, langkah piston bertambah menjadi 81 mm, dan diameter silinder menjadi 84 mm. Kepala blok agak berbeda dengan B25, camshaft juga berbeda, tetapi katupnya tetap sama.
Pegas katup lebih lembut, menyerap lebih banyak energi berlebih, yang meningkatkan efisiensi. Juga untuk mesin ini, intake manifold baru dengan saluran memanjang digunakan, dan throttlenya sama dengan M20 lainnya. Berkat perubahan tersebut, batas atas putaran mesin diturunkan menjadi 4800 rpm. Kompresi pada mesin ini bergantung pada pasar tujuan pengirimannya: mobil dengan kompresi 11:1 sedang dikendarai di AS, dan 9.0:1 dijual di Eropa.
digunakan pada model
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Tenaga yang dihasilkan model ini tidak melebihi yang lain - 121-127 hp, namun torsi dengan margin 14 N * m dari tertinggi (M20B25) adalah 240 N * m pada 3250 rpm.
Layanan
Untuk rangkaian mesin ini, persyaratan pengoperasian dan oli yang digunakan kurang lebih sama. Lebih baik menggunakan semi-sintetik SAE dengan viskositas 10w-40, 5w-40, 0w-40. Dalam beberapa kasus, disarankan untuk mengisi sintetis untuk satu siklus penggantian. Produsen oli patut diperhatikan: Liqui Molly, Peduli, periksa setiap 10 km, penggantian bahan habis pakai - seperti orang lain. Namun perlu diingat satu fitur BMW secara keseluruhan - Anda perlu memantau tingkat cairan dengan hati-hati, karena gasket sering kali tidak dapat digunakan dan mulai bocor. Namun, ini bukan kelemahan yang serius, karena diselesaikan dengan membeli komponen dari bahan yang bagus.
Mengenai letak nomor mesin - karena bloknya memiliki desain yang sama - nomor untuk semua model seri terletak di atas busi, di bagian atas blok.
Mesin M20 dan karakteristiknya
| Mesinnya | HP/rpm | N*m/r/mnt | Tahun produksi |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Penyetelan dan pertukaran
Topik penyetelan BMW diungkapkan dengan baik, tetapi pertama-tama perlu dipahami apakah mobil tertentu membutuhkannya atau tidak. Hal paling sederhana yang biasanya dilakukan dengan seri M20 adalah pemasangan turbin dan penyetelan chip, melepas katalis, jika ada. Peningkatan ini memungkinkan Anda mendapatkan hingga 200 hp. dari motor baru dan kecil - variasi hampir Eropa dengan tema mesin bertenaga kecil, yang telah dipraktikkan dan dipraktikkan di Jepang hingga saat ini.
Seringkali, pemilik mobil dari tahun-tahun produksi yang lama berpikir untuk mengganti mesin, karena sumber daya selama 20 tahun atau lebih sangat mengesankan. Mesin modern BMW dan Toyota baru datang untuk menyelamatkan di sini, terutama menarik karena prevalensi dan keandalannya. Selain itu, karakteristik tenaga dari banyak mesin modern hingga 3 liter akan memungkinkannya digunakan tanpa mengganti kotak roda gigi. Dalam hal memasang mesin pembakaran dalam yang jauh melebihi karakteristik aslinya, pos pemeriksaan juga harus diatur sesuai dengan itu.
Juga, jika Anda memiliki BMW yang sangat tua dari M20 sebelum tahun 1986, Anda dapat memutakhirkan sistemnya ke yang lebih modern dan mendapatkan dinamika yang lebih baik. Beberapa menginstal sistem berdasarkan kondisi operasi tertentu, atau ingin mencapai traksi yang lebih baik "di bagian bawah".
