Mesin BMW M30

BMW M30 adalah mesin populer perhatian Jerman, dibuat dalam berbagai modifikasi. Dia menerima 6 silinder dengan masing-masing 2 katup, digunakan pada mobil BMW dari tahun 1968 hingga 1992. Saat ini, mesin pembakaran internal dianggap sudah usang, meski mobil lain masih mengendarainya. Unit ini pantas dianggap sebagai salah satu mesin BMW paling sukses karena perawatannya yang sederhana, tidak adanya masalah serius, dan sumber daya operasional yang besar.

Ada 6 versi mesin utama:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Beberapa versi menerima modifikasi tambahan.

Karakteristik

Parameter utama motor sesuai dengan tabel.

Tahun rilis	1968-1992
kepala silinder	Besi cor
Makanan	Injector
Jenis	Sebaris
Jumlah silinder	6
Katup	2 per silinder, total 12
Stroke piston	86 mm
Diameter silinder	92 mm
Rasio kompresi	8-10 (tergantung versi persisnya)
Volume	2.5-3.5 l (tergantung versinya)
Kekuasaan	208 - 310 pada 4000 rpm. (tergantung versi)
Torsi	208-305 pada 4000 rpm. (tergantung versi)
Bahan bakar yang dikonsumsi	Bensin AI-92
Konsumsi bahan bakar	Dicampur - sekitar 10 liter per 100 km.
Kemungkinan konsumsi minyak	Hingga 1 l per 1000 km.
Viskositas minyak yang dibutuhkan	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume oli mesin	5.75 l
Suhu operasi	Derajat 90
sumber	Praktis - 400+ ribu kilometer

Mesin dan modifikasi M30 dipasang pada BMW 5-7 seri 1-2 generasi 1982 hingga 1992.

Versi yang disempurnakan (misalnya, M30B28LE, M30B33LE) dipasang pada mobil BMW generasi 5-7 tahun produksi awal, dan mesin pembakaran internal turbocharged canggih seperti M30B33LE hanya dapat ditemukan pada mobil generasi 6-7.

Modifikasi

Mesin in-line BMW M30 menerima versi yang berbeda dalam ukuran silinder. Secara alami, secara struktural, keduanya sedikit berbeda satu sama lain dan, selain tenaga dan torsi, keduanya tidak memiliki perbedaan yang serius.

Versi:

1. M30B25 adalah mesin terkecil dengan kapasitas 2.5 liter. Ini diproduksi oleh perusahaan sejak 1968 dan digunakan dari tahun 1968 hingga 1975 pada mobil BMW seri 5. Tenaganya 145-150 hp. (dicapai pada 4000 rpm).
2. M30B28 - mesin 2.8 liter dengan tenaga 165-170 hp. Ini dapat ditemukan pada sedan seri 5 dan 7.
3. M30B30 - ICE dengan kapasitas silinder 3 liter dan tenaga 184-198 hp. pada 4000rpm. Versi tersebut dipasang pada sedan BMW seri 5 dan 7 dari tahun 1968 hingga 1971.
4. M30B33 - versi dengan volume 3.23 liter, tenaga 185-220 hp dan torsi 310 Nm pada 4000 rpm. Unit dipasang pada mobil BMW 635, 735, 535, L6, L7 dari tahun 1982 hingga 1988.
5. M30B35 - model dengan volume terbesar di lini - 3.43 liter. Tenaga 211 hp dicapai pada 4000 rpm, torsi - 305 Nm. Dipasang pada model 635, 735, 535 dari tahun 1988 hingga 1993. Versi tersebut juga mendapat berbagai modifikasi. Secara khusus, pembangkit listrik M30B35LE mengembangkan tenaga hingga 220 hp, dan torsinya mencapai 375 Nm pada 4000 rpm. Modifikasi lain - M30B35MAE - dilengkapi dengan turbin supercharger dan mengembangkan tenaga sebesar 252 hp, dan torsi maksimumnya ditransfer ke putaran rendah - 2200 rpm, yang memberikan kecepatan cepat.

Deskripsi motor

Motor M30 dengan volume berbeda terdapat pada mobil seri 5, 6 dan 7. Terlepas dari volumenya, mesin dianggap andal dan ulet. Sumber daya yang besar dari mesin pembakaran internal sebagian besar dibenarkan justru oleh tenaga yang tinggi, karena mesin yang kuat memuat lebih sedikit dengan pengendaraan kota yang sedang, itulah sebabnya mereka hidup lebih lama. Satu-satunya modifikasi yang kurang berhasil adalah dengan volume 3.5 liter. Ternyata sarat energi dan kurang ulet dibandingkan versi lain.

Yang paling populer dalam seri ini adalah mesin M30B30 - dipasang pada tahun 70-80an di semua mobil dengan indeks 30 dan 30i. Seperti pendahulunya B25 dan B28, mesin ini memiliki 6 silinder berturut-turut. Unit ini didasarkan pada blok besi cor dengan silinder berdiameter 89 mm. Hanya ada satu camshaft di kepala silinder (sistem SOHC), juga tidak ada pengangkat hidrolik, jadi setelah 10 ribu km. katup perlu disesuaikan.

Mekanisme timing menggunakan rantai dengan resource panjang, sistem tenaga bisa injeksi atau karburator. Yang terakhir digunakan hingga 1979, dan setelah itu hanya injektor yang digunakan untuk memasok campuran bahan bakar-udara ke silinder. Artinya, mesin injeksi paling banyak digunakan.

Selama seluruh masa produksi, motor M30B30 (ini juga berlaku untuk mesin dengan volume lain) telah dimodifikasi, sehingga tidak ada tenaga dan torsi standar untuknya. Misalnya mesin karburator yang dirilis tahun 1971 mendapat rasio kompresi 9, dan tenaganya mencapai 180 hp. Di tahun yang sama, mereka juga merilis mesin injeksi dengan rasio kompresi 9.5 dan tenaga 200 hp, dicapai pada kecepatan lebih rendah - 5500 rpm.

Belakangan, pada tahun 1971, karburator lain digunakan, yang mengubah karakteristik teknis mesin - tenaganya meningkat menjadi 184 hp. Pada saat yang sama, unit injeksi dimodifikasi, yang memengaruhi tenaga. Mereka menerima rasio kompresi 9.2, tenaga - 197 hp. pada 5800rpm. Unit inilah yang dipasang pada BMW 730i E32 1986.

M30B30-lah yang menjadi "jembatan" untuk produksi mesin M30B33 dan M30B35 dengan volume masing-masing 3.2 dan 3.5 liter. Pada tahun 1994, mesin M30B30 berhenti diproduksi, menggantikannya dengan unit M60B30 yang lebih baru.

BMW M30B33 dan M30B35

Mesin dengan volume 3.3 dan 3.5 liter adalah versi bosan dari M30B30 - mereka memiliki lubang yang lebih besar (92 mm) dan langkah piston 86 mm (30 mm pada B80). Kepala silinder juga menerima camshaft tunggal, 12 katup; Tidak ada pengangkat hidrolik di sana, jadi setelah 10 ribu kilometer, diperlukan penyesuaian kelonggaran katup. Ngomong-ngomong, banyak ahli, melalui manipulasi sederhana, mengubah M30B30 menjadi M30B35. Untuk ini, blok silinder dibor, piston dan batang penghubung lainnya dipasang. Ini adalah opsi termudah untuk menyetel mesin pembakaran internal ini, memungkinkan Anda mendapatkan peningkatan 30-40 hp. Jika Anda memasang camshaft Schrick 284/280 yang ditingkatkan dan membuat knalpot aliran langsung, instal firmware yang benar, maka tenaga dapat dinaikkan menjadi 50-60 hp.

Ada beberapa versi mesin ini - beberapa memiliki rasio kompresi 8 dan dilengkapi dengan katalis, mengembangkan tenaga hingga 185 hp; yang lain mendapat kompresi 10, tetapi tidak memiliki katalis, mengembangkan 218 hp. Ada juga motor berkompresi 9 dengan tenaga 211 hp, sehingga tidak ada standar tenaga dan nilai torsi.

E9BMW M30b30

Kemungkinan penyetelan M30B35 sangat luas - ada komponen penyetelan yang dijual yang memungkinkan Anda mengeluarkan potensi mesin pembakaran internal. Opsi penyetelan berbeda: Anda dapat memasang poros engkol dengan langkah piston 98 m, mengebor silinder, menambah volume menjadi 4-4.2 liter, memasang piston tempa. Ini akan menambah daya, tetapi biaya pengerjaannya akan tinggi.

Anda juga dapat membeli beberapa kit turbo Cina dengan kapasitas 0.8-1 bar - dengan bantuannya, tenaga dapat dinaikkan menjadi 400 hp, meski hanya sejauh 2-3 ribu kilometer, karena paus turbo tidak berumur panjang.

Masalah motor M30

Seperti semua motor, mesin M30 memiliki beberapa masalah, meskipun tidak ada "penyakit" serius dan kesalahan perhitungan teknis yang melekat pada seri tersebut. Selama umur mesin yang panjang, kekurangannya dapat diidentifikasi:

1. Menjadi terlalu panas. Masalah terjadi pada banyak ICE dari BMW dengan volume 3.5 liter. Jika Anda melihat peningkatan suhu, lebih baik segera memeriksa kondisi sistem pendingin, jika tidak, kepala silinder akan mengarah dengan sangat cepat. Dalam 90% kasus, alasan kenaikan suhu terletak pada sistem pendingin - radiator (bisa sangat kotor), pompa, termostat. Tidak terkecuali pembentukan kemacetan udara yang dangkal dalam sistem setelah mengganti antibeku.
2. Retak di blok silinder dekat ulir baut. Masalah yang sangat serius dengan motor M Gejala khas: tingkat antibeku rendah, pembentukan emulsi dalam oli. Seringkali retakan terbentuk karena master tidak mengeluarkan gemuk dari sumur berulir saat merakit motor. Masalah ini diatasi dengan mengganti blok silinder yang jarang diperbaiki.

Juga harus diingat bahwa semua mesin M30 di pertengahan 2018 sudah tua - sudah lama tidak diproduksi, dan sumber dayanya hampir habis. Oleh karena itu, mereka pasti akan mengalami masalah yang berkaitan dengan penuaan alami. Gangguan dalam pengoperasian mekanisme distribusi gas, katup (aus) dan poros engkol, busing tidak dikecualikan.

Keandalan dan sumber daya

Mesin M30 adalah unit yang keren dan andal dengan sumber daya yang panjang. Mobil berbasis mereka bisa "berlari" 500 ribu kilometer bahkan lebih. Saat ini, jalanan Rusia penuh dengan mobil dengan data ICE yang masih bergerak.

Penting juga menyoroti studi tentang desain dan masalah mesin M30, jadi mengganti atau memperbaiki komponen itu mudah, tetapi seringkali ada masalah dalam menemukan komponen yang tepat. Oleh karena itu, perbaikan mesin M30 bisa memakan waktu lebih lama.

Haruskah Anda membeli?

Hari ini, unit-unit ini dijual di situs khusus. Misalnya, mesin kontrak M30B30 1991 dapat dibeli seharga 45000 rubel. Menurut penjualnya, ia "berlari" hanya 190000 km, yang tidak cukup untuk motor ini, mengingat tenaga praktisnya mencapai 500+ ribu kilometer.

M30B35 dapat ditemukan seharga 30000 rubel tanpa lampiran.

Harga akhir tergantung kondisi, jarak tempuh, ada tidaknya attachment.

Terlepas dari keandalan dan desain yang sukses secara teknis, semua motor M30 tidak direkomendasikan untuk dibeli hari ini. Sumber daya mereka akan segera habis, sehingga mereka tidak dapat memastikan operasi normal tanpa gangguan karena usia tua yang alami.