Mesin BMW N62B36, N62B40
Selanjutnya, setelah M62B35, unit tenaga piston 8 silinder dari konstruksi paduan ringan, N62B36 dari BMW Plant Dingolfing, diproduksi massal, menggantikan pendahulunya yang terkenal. N62B44 berfungsi sebagai dasar pembuatan mesin.
N62B36
Di BC N62B36 dipasang: poros engkol dengan langkah piston 81.2 mm; silinder dengan diameter 84 mm dan batang penghubung baru.
Kepala silinder mirip dengan N62B44, kecuali diameter katup masuk, yang menjadi lebih kecil - 32 mm. Katup buang tetap sama - 29 mm.
Juga di N62B36, sistem Valvetronic dan Double VANOS muncul. Unit daya dikendalikan oleh versi Bosch DME ME dengan firmware 9.2.
Mesin dipasang di BMW 35i sampai pembuat mobil Jerman mulai menggantinya dengan N2005B62 yang didesain ulang pada tahun 40.
| Fitur utama dari BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 3600 |
| Tenaga maksimal, hp | 272 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Konsumsi, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Jenis | Berbentuk V, 8 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Tenaga maksimal, hp (kW)/r/menit | 272 (200) / 6200 |
| Rasio kompresi | 10.02.2019 |
| Piston stroke mm | 81.2 |
| Model | Seri 7 (735i E65) |
| Sumber daya, di luar. km | 400 + |
* Nomor mesin terletak di dekat kaki kiri, di bawah manifold buang.
N62B40
Sejalan dengan unit N62B48 berkapasitas besar, BMW Plant Dingolfing memproduksi mitranya, N62B40, yang menggantikan mesin N62B36. Dasar pengembangan instalasi ini tepatnya adalah N62B48, di mana BC dipasang poros engkol dengan langkah piston 84.1 mm dan silinder dengan diameter 87 mm.
Kepala silinder N62B40 menerima ruang pembakaran yang lebih baik dan katup yang dimodifikasi untuk rilis baru (dengan peningkatan penampang pipa). Bahan pembuatan kepala adalah paduan aluminium dengan silikon - silumin. Juga untuk N62B40, asupan dua tahap baru dengan sistem DISA akan dipasang.
Sistem manajemen mesin adalah Bosch ECU versi DME ME dengan firmware 9.2.2. Motor ini digunakan pada model BMW 40i.
Sejak 2008, seluruh keluarga powertrain N62 secara bertahap digantikan oleh seri baru unit turbocharged N63.
| Fitur utama dari BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 4000 |
| Tenaga maksimal, hp | 306 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Konsumsi, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Jenis | Berbentuk V, 8 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84.1-87 |
| Tenaga maksimal, hp (kW)/r/menit | 306 (225) / 6300 |
| Rasio kompresi | 10.05.2019 |
| Piston stroke mm | 84.1-87 |
| Model | Seri 5 (540i E60), Seri 7 (740i E65) |
| Sumber daya, di luar. km | 400 + |
* Nomor mesin terletak di dekat kaki kiri, di bawah manifold buang.
Keuntungan dan masalah N62B36 dan N62B40
Kelebihan:
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- sumber
Kontra
- Maslozhor
- Revolusi mengambang
- Kebocoran minyak
Di antara kelemahan utama mesin N62B36 dan N62B40, peningkatan konsumsi oli paling sering dicatat. Ini biasanya terjadi setelah lari 100 ribu km. dan alasan untuk semuanya adalah segel batang katup. Setelah sekitar seratus ribu jarak tempuh, cincin pengikis oli akhirnya rusak.
Putaran mengambang, sebagai suatu peraturan, muncul karena kegagalan koil penyalaan. Anda juga bisa mengecek sistem distribusi gas Valvetronic, adanya kebocoran udara, flow meter.
Terjadinya kebocoran oli biasanya muncul karena segel poros engkol atau paking rumah generator. Selain itu, sel-sel katalis yang runtuh seiring waktu berakhir di dalam silinder, menghasilkan skor. Solusi terbaik dalam hal ini adalah mengganti katalis dengan arester api.
Secara umum, agar sumber daya mesin N62B36 dan N62B40 selama mungkin, dan masalah dengannya sesedikit mungkin, lebih baik tidak menghemat oli mesin dan bahan bakar, dan juga melakukan perawatan rutin.
Menyetel N62B36 dan N62B40
Cara yang paling cocok untuk menyetel N62B36 adalah dengan men-chip sistem. Anda juga membutuhkan: knalpot sport, filter resistansi rendah, dan pengaturan ECU yang baik. Semua ini memungkinkan Anda mendapatkan tenaga hingga 300 hp. dan memberikan dinamika mesin yang baik. Tidak masuk akal untuk melakukan sesuatu yang lain, lebih baik mengganti mobil saja.
Penyetelan N62B40 yang baik dengan uang yang cukup tidak akan berhasil, dan di sini Anda harus memilih: chipping atau turbocharger yang mahal. Mem-flash unit kontrol, ditambah dengan filter resistansi nol dan memasang sistem knalpot sport, akan mampu menghasilkan tenaga 330-340 hp. dan perasaan pengoperasian mesin yang agresif.
Kesimpulan
Singkatnya, dapat dikatakan bahwa unit tenaga N62, milik seri mesin Generasi Baru, berfungsi sebagai pengganti yang baik untuk M62. Dibanding pendahulunya, motor N62 mengalami ubahan yang cukup signifikan, baik secara mekanis maupun digital. Berkat semua inovasi, para insinyur berhasil meningkatkan tenaga dan torsi, serta mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi berbahaya ke atmosfer.
Di satu sisi, peningkatan dan inovasi membuat pekerjaan unit daya generasi terbaru lebih rasional, tetapi di sisi lain, semua ini secara signifikan memperumit desain mereka, yang hanya menjadi "berubah-ubah". Ini berlaku paling tidak untuk mesin N62B36 dan N62B40. Salah satu tempat paling bermasalah di N62 adalah sistem Double Vanos yang disebutkan di atas. Yang juga menjadi titik lemah adalah mekanisme sistem Valvetronic.
Pada Kompetisi Powertrain Internasional tahun 2002, N62B36 dianugerahi gelar berikut: "Mesin Baru Terbaik", "Mesin Terbaik Tahun Ini", dan juga pemenang dalam kategori: "Mesin 4 liter Terbaik".
