Mesin Chevrolet Camaro
Chevrolet Camaro, tanpa berlebihan, adalah mobil legendaris milik General Motors Amerika. Mobil sport ikonik ini telah memenangkan hati para penggemarnya selama lebih dari setengah abad.
Hingga tahun 90-an, pemimpin segmen S di Rusia hanya dikenal dari film-film Amerika, namun setelah runtuhnya Uni Soviet, pengendara domestik bisa merasakan semua kelezatan motor yang tak terbendung.
Penyimpangan historis
Camaro awalnya dianggap sebagai mobil anak muda sebagai pesaing langsung Ford Mustang. Insinyur dan desainer di General Motors, melihat permintaan gila akan mobil sport pada tahun 1964, memutuskan untuk merilis versi mobil sport yang lebih modern. Pada tahun 1996, sejumlah kecil mobil keluar dari pabrik Chevrolet, yang menyalip penjualan Mustang sebanyak 2 kali lipat di bulan pertama.
Camaros pertama menjadi pengetahuan desain saat itu. Gambar sporty yang menonjol, garis-garis elegan, interior terlantar - Mustang dan mobil sport lainnya pada masa itu tertinggal jauh. GM merilis dua versi mobil sekaligus: coupe dan convertible, menempati ceruk di dua segmen persaingan rendah sekaligus.
Sejarah Camaro memiliki 6 generasi utama dan 3 generasi yang dibenahi. Tahun produksi masing-masing ditunjukkan pada tabel di bawah ini.
| Generasi | Tahun rilis |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (penataan ulang) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (penataan ulang) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (penataan ulang) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
Sulit untuk tidak memperhatikan bahwa antara generasi keempat yang dibenahi dan generasi kelima ada perbedaan 7 tahun. Memang, GM mengambil jeda karena penjualan yang berkurang tajam dan hampir kalah total dari persaingan Mustang (jumlah mobil yang terjual 3 kali lebih rendah). Seperti yang belakangan diakui di kubu pembuat mobil, kesalahannya adalah penyimpangan dari ciri khas utama Camaro - gril panjang dengan lampu depan di sepanjang tepinya. Upaya untuk mengikuti jalur pesaing tidak berhasil, produksi ditutup.
Pada tahun 2009, General Motors memutuskan untuk menghidupkan kembali Chevrolet Camaro dengan kedok "lama yang baru". Ciri khas gril dengan lampu depan kembali tampil lebih agresif, garis-garis bodi yang sporty semakin terasa. Mobil tersebut kembali masuk ke segmen Pony Car, yang masih tetap memimpin.
Mesin
Selama setengah abad sejarah, satu-satunya detail yang praktis tidak ada keluhan adalah pembangkit listrik. General Motors selalu mengutamakan sisi teknis mobil, sehingga setiap mesinnya layak menjadi perhatian pembeli. Anda bisa berkenalan dengan semua mesin Chevrolet Camaro di tabel ringkasan.
| Kekuasaan | Torsi | Kecepatan maksimum | Konsumsi bahan bakar rata-rata | |
|---|---|---|---|---|
| Generasi pertama | ||||
| L6 230-140 | 142 jam | 298 Nm | 170 km / jam | 15 L/17,1 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 jam | 515 Nm | 182 km / jam | 19,4 L/22 L |
| 6,5 MT/AT | ||||
| Generasi ke-XNUMX | ||||
| L6 250 10-155 | 155 jam | 319 Nm | 174 km / jam | 14,5 l |
| 4,1 MT | ||||
| V8 307 115-200 | 200 jam | 407 Nm | 188 km / jam | 17,7 l |
| 5,0 PADA | ||||
| V8 396 240-300 | 300 jam | 515 Nm | 202 km / jam | 19,4 l |
| 5,7 PADA | ||||
| Generasi III | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 jam | 132 Nm | 168 km / jam | 9,6 L/10,1 L |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 jam | 142 Nm | 176 km / jam | 11,9 L/12,9 L |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 jam | 345 Nm | 200 km / jam | 15,1 L/16,8 L |
| 5,0 MT/AT | ||||
| Generasi III (restyling) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 jam | 224 Nm | 195 km / jam | 11,2 L/11,6 L |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 jam | 251 Nm | 190 km / jam | 11,1 L/11,4 L |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 jam | 332 Nm | 206 km / jam | 11,8 l |
| 5,0 PADA | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 jam | 345 Nm | 209 km / jam | 14,2 L/14,7 L |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 jam | 447 Nm | 239 km / jam | 17,1 l |
| 5,7 PADA | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 jam | 447 Nm | 251 km / jam | 17,9 L/18,2 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| Generasi IV | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 jam | 271 Nm | 204 km / jam | 10,6 L/11 L |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 jam | 305 Nm | 226 km / jam | 12,9 L/13,1 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 jam | 441 Nm | 256 km / jam | 15,8 L/16,2 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 jam | 454 Nm | 246 km / jam | 11,8 L/12,1 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 jam | 454 Nm | 265 km / jam | 11,8 L/12,1 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| Generasi IV (restyling) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 jam | 305 Nm | 201 km / jam | 11,7 L/12,4 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 jam | 305 Nm | 180 km / jam | 12,6 L/13 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 jam | 472 Nm | 257 km / jam | 11,7 L/12 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 jam | 468 Nm | 257 km / jam | 12,4 L/13,5 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| Generasi V. | ||||
| 3.6LFX V6 | 328 jam | 377 Nm | 250 km / jam | 10,7 L/10,9 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 jam | 377 Nm | 250 km / jam | 10,2 L/10,5 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 jam | 410 Nm | 257 km / jam | 13,7 L/14,1 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 jam | 420 Nm | 250 km / jam | 14,1 L/14,4 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2LSA V8 | 589 jam | 755 Nm | 290 km / jam | 15,1 L/15,3 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| Generasi V (penataan ulang) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 jam | 637 Nm | 273 km / jam | 14,3 l |
| 7,0 MT | ||||
| Generasi VI | ||||
| L4 2.0 | 238 jam | 400 Nm | 240 km / jam | 8,2 l |
| 2,0 PADA | ||||
| L4 2.0 | 275 jam | 400 Nm | 250 km / jam | 9,1 L/9,5 L |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 jam | 385 Nm | 269 km / jam | 11,8 L/12 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 jam | 617 Nm | 291 km / jam | 14,3 L/14,5 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 jam | 868 Nm | 319 km / jam | 18,1 L/18,9 L |
| 6,2 MT/AT |
Tidak mungkin memilih mesin terbaik dari varietas yang terdaftar. Tentu saja, opsi modern tampil lebih baik daripada model lama, tetapi bagi penggemar gaya retro, daya yang lebih rendah sepertinya bukan argumen yang berat dalam memilih mobil. Setiap mesin Chevrolet Camaro dikerjakan secara mendetail, jadi Anda hanya perlu dipandu oleh preferensi individu.
Pengemudi berpengalaman tidak merekomendasikan hanya mengambil generasi keempat pertama (termasuk versi yang diubah gaya). Faktanya adalah bahwa pengembangan sisi teknis selama periode layu model agak melambat, karena perusahaan fokus pada desain. Di sisi lain, mobil pada masa itu adalah yang paling menguntungkan dalam hal rasio harga-kualitas, sehingga Anda dapat mengabaikan beberapa "kehalusan" dari mesin pembakaran dalam.
Saat membeli Chevrolet Camaro, pengemudi fokus pada dua aspek: visual dan teknis. Parameter pertama murni individual, karena, seperti yang Anda ketahui, tidak ada kawan untuk rasa dan warna.
Motor pun tak kalah diperhatikan pengendara, karena mobil sebagai perwakilan dari segmen mobil sport memang wajib menyenangkan dengan performa maksimal. Untungnya, General Motors menawarkan pilihan pembangkit listrik terkaya, di antaranya ada unit untuk permintaan apa pun.
