Mesin Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti adalah sedan populer, station wagon atau mobil hatchback yang diminati di seluruh dunia.

Mobil tersebut ternyata sukses, dengan karakteristik berkendara yang sangat baik, konsumsi bahan bakar yang rendah dan pembangkit listrik yang dipilih secara optimal, yang telah membuktikan diri dengan baik untuk berkendara di dalam kota dan di jalan raya.

Mesin

Mobil Lacetti diproduksi dari tahun 2004 hingga 2013, yaitu selama 9 tahun. Selama ini, mereka memasang berbagai merek mesin dengan konfigurasi berbeda. Secara total, 4 unit dikembangkan di bawah Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED – 121 hp; 169 Nm.

Yang terlemah - F14D3 dengan volume 1.4 liter - dipasang hanya pada mobil dengan bodi hatchback dan sedan, station wagon tidak menerima data ICE. Yang paling umum dan populer adalah mesin F16D3, yang digunakan pada ketiga mobil tersebut. Dan versi F18D3 dan T18SED dipasang hanya pada mobil dengan trim level atas dan digunakan pada model dengan tipe bodi apa saja. Omong-omong, F19D3 adalah T18SED yang ditingkatkan, tetapi lebih dari itu nanti.

F14D3 - ICE terlemah di Chevrolet Lacetti

Motor ini diciptakan pada awal tahun 2000-an untuk mobil yang ringan dan kompak. Dia hebat di Chevrolet Lacetti. Para ahli mengatakan bahwa F14D3 adalah mesin Opel X14XE atau X14ZE yang didesain ulang yang dipasang di Opel Astra. Mereka memiliki banyak bagian yang dapat dipertukarkan, mekanisme engkol serupa, tetapi tidak ada informasi resmi tentang ini, ini hanya pengamatan ahli.

Mesin pembakaran internal lumayan, dilengkapi dengan kompensator hidrolik, jadi penyesuaian celah katup tidak diperlukan, ini bekerja dengan bensin AI-95, tetapi Anda juga dapat mengisi yang ke-92 - Anda tidak akan melihat perbedaannya. Ada juga katup EGR, yang secara teori mengurangi jumlah zat berbahaya yang dilepaskan ke atmosfer dengan membakar kembali gas buang di ruang bakar. Sebenarnya ini yang “sakit kepala” bagi pemilik mobil bekas, tapi lebih ke masalah unitnya nanti. Juga pada F14D3 menggunakan penggerak timing belt. Rol dan sabuk itu sendiri harus diganti setiap 60 ribu km, jika tidak, kerusakan dengan pembengkokan katup selanjutnya tidak dapat dihindari.

Mesinnya sendiri sangat sederhana - ini adalah "baris" klasik dengan 4 silinder dan 4 katup di masing-masingnya. Artinya, total ada 16 katup. Volume - 1.4 liter, tenaga - 95 hp; torsi - 131 Nm. Konsumsi bahan bakar standar untuk mesin pembakaran internal seperti itu: 7 liter per 100 km dalam mode campuran, kemungkinan konsumsi oli adalah 0.6 l / 1000 km, tetapi sebagian besar pemborosan diamati pada mesin dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km. Alasannya dangkal - cincin macet, yang diderita sebagian besar unit yang sedang berjalan.

Pabrikan merekomendasikan pengisian oli dengan viskositas 10W-30, dan saat mengoperasikan mobil di daerah dingin, viskositas yang dibutuhkan adalah 5W30. Minyak GM asli dianggap lebih baik. Mengingat fakta bahwa saat ini mesin F14D3 sebagian besar memiliki jarak tempuh yang tinggi, lebih baik menuangkan "semi-sintetik". Penggantian oli dilakukan setelah standar 15000 km, tetapi mengingat rendahnya kualitas bensin dan oli itu sendiri (ada banyak pelumas non-asli di pasaran), lebih baik menggantinya setelah 7-8 ribu kilometer. Sumber daya mesin - 200-250 ribu kilometer.

Masalah

Mesinnya punya kekurangan, banyak sekali. Yang paling penting dari mereka - katup gantung. Ini karena celah antara selongsong dan katup. Pembentukan jelaga di celah ini membuat katup sulit digerakkan, yang menyebabkan penurunan pengoperasian: unit troit, mati, bekerja tidak stabil, kehilangan tenaga. Dalam kebanyakan kasus, gejala ini menunjukkan masalah ini. Para master merekomendasikan untuk hanya menuangkan bahan bakar berkualitas tinggi di pompa bensin yang sudah terbukti dan mulai bergerak hanya setelah mesin memanas hingga 80 derajat - di masa mendatang ini akan menghilangkan masalah katup yang menggantung atau, setidaknya, menundanya.

Pada semua mesin F14D3, kelemahan ini terjadi - hanya dihilangkan pada tahun 2008 dengan mengganti katup dan meningkatkan jarak bebas. Mesin pembakaran internal seperti itu disebut F14D4, tetapi tidak digunakan pada mobil Chevrolet Lacetti. Oleh karena itu, saat memilih Lacetti dengan jarak tempuh, ada baiknya menanyakan apakah kepala silinder sudah beres. Jika tidak, maka kemungkinan besar masalah dengan katup akan segera terjadi.

Masalah lain juga tidak dikecualikan: tersandung karena nosel tersumbat kotoran, kecepatan mengambang. Seringkali termostat rusak pada F14D3, yang menyebabkan mesin berhenti memanas hingga mencapai suhu pengoperasian. Tapi ini bukan masalah serius - termostat diganti dalam waktu setengah jam dan tidak mahal.

Selanjutnya - aliran oli melalui paking pada penutup katup. Karena itu, minyak menembus ke dalam lubang lilin, dan kemudian timbul masalah dengan kabel tegangan tinggi. Pada dasarnya, pada jarak 100 ribu kilometer, kelemahan ini muncul di hampir semua unit F14D3. Para ahli merekomendasikan untuk mengganti paking setiap 40 ribu kilometer.

Ledakan atau ketukan di mesin menunjukkan masalah dengan pengangkat hidrolik atau katalis. Radiator tersumbat dan panas berlebih selanjutnya juga terjadi, oleh karena itu, pada mesin dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km. disarankan untuk melihat suhu cairan pendingin pada termometer - jika lebih tinggi dari yang berfungsi, lebih baik berhenti dan periksa radiator, jumlah antibeku di dalam tangki, dll.

Katup EGR merupakan masalah di hampir semua mesin yang dipasangnya. Ini mengumpulkan jelaga dengan sempurna, yang menghalangi kayuhan batang. Akibatnya, campuran udara-bahan bakar secara konstan disuplai ke silinder bersama dengan gas buang, campuran menjadi lebih kurus dan terjadi ledakan, kehilangan tenaga. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan katup (mudah untuk melepas dan menghilangkan endapan karbon), tetapi ini adalah tindakan sementara. Solusi utamanya juga sederhana - katup dilepas, dan saluran suplai gas buang ke mesin ditutup dengan pelat baja. Dan agar kesalahan Mesin Periksa tidak menyala di dasbor, "otak" direfleksikan. Akibatnya, mesin berjalan normal, tetapi lebih banyak mengeluarkan zat berbahaya ke atmosfer.

Dengan pengendaraan sedang, menghangatkan mesin bahkan di musim panas, menggunakan bahan bakar dan oli berkualitas tinggi, mesin akan menempuh jarak 200 ribu kilometer tanpa masalah. Selanjutnya, perombakan besar-besaran akan diperlukan, dan setelah itu - betapa beruntungnya.

Sedangkan untuk penyetelan, F14D3 bosan dengan F16D3 bahkan F18D3. Ini dimungkinkan, karena blok silinder pada mesin pembakaran dalam ini sama. Namun, lebih mudah untuk menukar F16D3 dan menggantinya dengan unit 1.4 liter.

F16D3 - yang paling umum

Jika F14D3 dipasang pada hatchback atau sedan Lacetti, maka F16D3 digunakan pada ketiga jenis mobil tersebut, termasuk station wagon. Tenaganya mencapai 109 hp, torsi - 131 Nm. Perbedaan utamanya dari mesin sebelumnya adalah volume silinder dan, akibatnya, tenaga yang meningkat. Selain Lacetti, mesin ini bisa ditemukan di Aveo dan Cruze.

Secara struktural, F16D3 berbeda dalam langkah piston (81.5 mm berbanding 73.4 mm untuk F14D3) dan diameter silinder (79 mm berbanding 77.9 mm). Selain itu, memenuhi standar lingkungan Euro 5, meski versi 1.4 liter hanya Euro 4. Untuk konsumsi bahan bakar, angkanya sama - 7 liter per 100 km dalam mode campuran. Diinginkan untuk menuangkan oli yang sama ke dalam mesin pembakaran internal seperti pada F14D3 - tidak ada perbedaan dalam hal ini.

Masalah

Mesin 1.6 liter untuk Chevrolet adalah Z16XE konversi yang dipasang di Opel Astra, Zafira. Ini memiliki bagian yang dapat dipertukarkan dan masalah tipikal. Yang utama adalah katup EGR, yang mengembalikan gas buang ke silinder untuk pembakaran akhir zat berbahaya. Kotorannya dengan jelaga tinggal menunggu waktu, terutama saat menggunakan bensin berkualitas rendah. Masalahnya diselesaikan dengan cara yang diketahui - dengan mematikan katup dan menginstal perangkat lunak yang fungsinya terputus.

Kekurangan lainnya sama dengan versi 1.4 liter yang lebih muda, termasuk pembentukan jelaga pada katup, yang menyebabkan "menggantung". Pada mesin pembakaran dalam setelah 2008, tidak ada kerusakan katup. Unitnya sendiri bekerja normal untuk 200-250 ribu kilometer pertama, lalu - seberuntung itu.

Penyetelan dimungkinkan dengan berbagai cara. Yang paling sederhana adalah penyetelan chip, yang juga relevan untuk F14D3. Memperbarui firmware hanya akan memberikan peningkatan 5-8 hp, jadi penyetelan chip itu sendiri tidak tepat. Itu harus dibarengi dengan pemasangan sport camshafts, split gear. Setelah itu, firmware baru akan menaikkan tenaga menjadi 125 hp.

Opsi selanjutnya membosankan dan memasang poros engkol dari mesin F18D3 yang menghasilkan tenaga 145 hp. Mahal, terkadang lebih baik mengambil F18D3 untuk ditukar.

F18D3 - yang paling bertenaga di Lacetti

ICE ini dipasang pada Chevrolet di level trim TOP. Perbedaan dari versi yang lebih muda bersifat konstruktif:

• Langkah piston adalah 88.2 mm.
• Diameter silinder - 80.5 mm.

Perubahan ini memungkinkan peningkatan volume menjadi 1.8 liter; tenaga - hingga 121 hp; torsi - hingga 169 Nm. Motor memenuhi standar Euro-5 dan mengkonsumsi 100 liter per 8.8 km dalam mode campuran. Membutuhkan oli sebanyak 3.75 liter dengan kekentalan 10W-30 atau 5W-30 dengan interval penggantian 7-8 ribu km. Sumber dayanya 200-250 ribu km.

Mengingat F18D3 adalah versi perbaikan dari mesin F16D3 dan F14D3, kerugian dan masalahnya sama. Tidak ada perubahan teknologi yang besar, sehingga pemilik Chevrolet pada F18D3 disarankan untuk mengisi bahan bakar berkualitas tinggi, selalu menghangatkan mesin hingga 80 derajat dan memantau pembacaan termometer.

Ada juga T1.8SED versi 18 liter, yang dipasang di Lacetti hingga 2007. Kemudian diperbaiki - begitulah tampilan F18D3. Berbeda dengan T18SED, unit baru ini tidak memiliki kabel tegangan tinggi - modul pengapian digunakan sebagai gantinya. Selain itu, timing belt, pompa, dan roller telah sedikit berubah, tetapi tidak ada perbedaan performa antara T18SED dan F18D3, dan pengemudi tidak akan melihat perbedaan penanganan sama sekali.

Di antara semua mesin yang dipasang di Lacetti, F18D3 adalah satu-satunya unit daya yang dapat Anda gunakan untuk memasang kompresor. Benar, rasio kompresinya tinggi - 9.5, jadi harus diturunkan dulu. Untuk melakukan ini, pasang dua paking kepala silinder. Untuk memasang turbin, piston diganti dengan yang dipalsukan dengan alur khusus untuk rasio kompresi rendah, dan nozel 360cc-440cc dipasang. Ini akan meningkatkan tenaga menjadi 180-200 hp. Perlu diperhatikan bahwa sumber daya motor akan turun, konsumsi bensin akan meningkat. Dan tugasnya sendiri rumit dan membutuhkan investasi finansial yang serius.

Opsi yang lebih mudah adalah memasang camshaft sport dengan fase 270-280, spider 4-2-1, dan knalpot dengan potongan 51 mm. Di bawah konfigurasi ini, ada baiknya mem-flash "otak", yang akan dengan mudah memungkinkan Anda melepaskan 140-145 hp. Tenaga yang lebih besar membutuhkan porting kepala silinder, katup yang lebih besar, dan penerima baru untuk Lacetti. Sekitar 160 hp akhirnya Anda bisa mendapatkan.

Mesin kontrak

Di situs yang sesuai Anda dapat menemukan motor kontrak. Rata-rata, biayanya bervariasi dari 45 hingga 100 ribu rubel. Harga tergantung jarak tempuh, modifikasi, garansi dan kondisi umum mesin.

Sebelum Anda mengambil "kontraktor", perlu diingat: mesin ini kebanyakan berumur lebih dari 10 tahun. Akibatnya, ini adalah pembangkit listrik yang cukup usang, yang masa pakainya akan segera berakhir. Saat memilih, pastikan untuk menanyakan apakah mesin sudah dirombak. Saat membeli mobil yang kurang lebih segar dengan mesin berjalan hingga 100 ribu km. diinginkan untuk mengklarifikasi apakah kepala silinder telah dibangun kembali. Jika tidak, maka ini adalah alasan untuk "menurunkan" harga, karena Anda harus segera membersihkan katup dari endapan karbon.

Apakah akan membeli

Seluruh rangkaian motor F yang digunakan pada Lacetti ternyata sukses. Mesin pembakaran internal ini bersahaja dalam perawatan, tidak mengonsumsi banyak bahan bakar, dan ideal untuk berkendara di kota sedang.

Hingga 200 ribu kilometer, seharusnya tidak ada masalah dengan perawatan tepat waktu dan penggunaan "bahan habis pakai" berkualitas tinggi, sehingga Anda dapat dengan aman membawa mobil berdasarkan itu. Selain itu, mesin seri F dipelajari dengan baik dan mudah diperbaiki, suku cadangnya banyak, sehingga tidak ada downtime di bengkel karena mencari suku cadang yang tepat.

Mesin pembakaran internal terbaik dalam seri ini adalah F18D3 karena tenaga dan potensi penyetelannya yang lebih besar. Namun ada juga kekurangannya - konsumsi bensin lebih tinggi dibandingkan dengan F16D3 dan terlebih lagi F14D3, tetapi ini normal mengingat volume silindernya.