Mesin Chevrolet Lanos
kadar
Chevrolet Lanos adalah mobil kompak perkotaan yang dibuat oleh Daewoo. Di berbagai negara, mobil tersebut dikenal dengan nama lain: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, dll. Dan meski pada tahun 2002 kepedulian merilis penerus berupa Chevrolet Aveo, Lanos tetap dirakit di negara-negara dengan ekonomi kurang berkembang, karena mobil tersebut hemat dan irit.
Total ada 7 mesin bensin yang digunakan pada Chevrolet Lanos
| Model | Volume yang tepat, m3 | Sistem tenaga | Jumlah katup, jenis | Kekuasaan, h.p. | Torsi, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | karburator | 8, SOHC | 63 | 101 |
| MESZ 307, 1.3i | 01.03.2018 | injektor | 8, SOHC | 70 | 108 |
| MESZ 317, 1.4i | 1.386 | injektor | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | injektor | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | injektor | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | injektor | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | injektor | 16, DOHC | 106 | 145 |
Mesin MEMZ 301 dan 307
Mesin terlemah yang dipasang pada Sens adalah MEMZ 301. Ini adalah mesin Slavutovsky, yang awalnya dibuat untuk mobil anggaran Ukraina. Dia menerima sistem tenaga karburator, dan volumenya 1.3 liter. Di sini digunakan poros engkol dengan langkah piston 73.5 mm, tenaganya mencapai 63 hp.
Dipercayai bahwa mesin ini dikembangkan bersama oleh spesialis Ukraina dan Korea, menerima karburator Solex dan transmisi manual 5 kecepatan. Mereka memproduksi mobil dengan mesin ini pada periode 2000 hingga 2001.
Pada tahun 2001 yang sama, mereka memutuskan untuk membuang sistem pasokan bahan bakar karburator yang sudah ketinggalan zaman dan memasang injektor. Mesinnya diberi nama MEMZ-307, volumenya tetap sama - 1.3 liter, tetapi tenaganya meningkat menjadi 70 hp. Artinya, MeMZ-307 menggunakan injeksi bahan bakar terdistribusi, ada suplai bahan bakar dan pengatur waktu pengapian. Mesinnya menggunakan bensin dengan nilai oktan 95 atau lebih tinggi.
Sistem pelumasan motor digabungkan. Bantalan poros bubungan dan poros engkol, lengan ayun dilumasi di bawah tekanan.
Untuk pengoperasian normal unit, dibutuhkan 3.45 liter oli, untuk kotak roda gigi - 2.45 liter. Untuk motor, pabrikan merekomendasikan penggunaan oli dengan kekentalan 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Masalah
Pemilik Chevrolet Lanos berdasarkan mesin MeMZ 301 dan 307 memuji mereka. Seperti motor rakitan Ukraina atau Rusia lainnya, motor ini mungkin rusak, tetapi persentase cacatnya kecil. Masalah umum dengan unit ini meliputi:
- Crankshaft dan seal oli camshaft bocor.
- Pemasangan ring piston yang salah jarang terjadi, yang penuh dengan oli yang masuk ke ruang bakar. Ini mempengaruhi 2-3% mesin yang diproduksi.
- Pada mesin yang dingin, getaran dapat berpindah ke bodi, dan pada kecepatan tinggi akan menimbulkan banyak kebisingan. Masalah serupa hanya terjadi pada "Sens".
Mesin Memz 301 dan 307 adalah "pekerja keras" andal yang dikenal baik oleh semua pengrajin rumah tangga (dan tidak hanya), jadi perbaikan di bengkel murah. Dengan perawatan tepat waktu dan penggunaan bahan bakar dan oli berkualitas tinggi, mesin ini dapat menempuh jarak 300+ ribu kilometer.
Menurut review pengguna di forum, ada kasus lari sejauh 600 ribu kilometer, namun dengan penggantian ring pengikis oli dan lubang silinder. Tanpa perombakan besar-besaran, jarak tempuh seperti itu tidak mungkin dilakukan.
A14SMS dan A15SMS
Mesin A14SMS dan A15SMS hampir sama, tetapi ada perbedaan desain: langkah piston pada A14SMS adalah 73.4 mm; dalam A15SMS - 81.5 mm. Ini menghasilkan peningkatan volume silinder dari 1.4 menjadi 1.5 liter. Diameter silinder tidak berubah - 76.5 mm.
Kedua mesin tersebut merupakan mesin 4 silinder segaris yang dilengkapi dengan mekanisme distribusi gas SOHC. Setiap silinder memiliki 2 katup (satu untuk masuk, satu untuk buang). Motor berjalan dengan bensin AI-92 dan memenuhi standar lingkungan Euro-3.
Ada perbedaan tenaga dan torsi:
- A14SMS - 75 hp, 115 Nm
- A15SMS - 86 hp, 130 Nm
Di antara mesin pembakaran dalam ini, model A15SMS ternyata yang paling populer karena karakteristik performanya yang ditingkatkan. Ini adalah pengembangan dari mesin pembakaran internal G15MF, yang sebelumnya dipasang di Daewoo Nexia. Motor menerima beberapa fitur: penutup katup plastik, modul pengapian elektronik, sensor sistem kontrol. Ini menggunakan konverter katalitik gas buang dan sensor konsentrasi oksigen, yang secara signifikan mengurangi jumlah zat berbahaya di knalpot. Plus, sensor ketukan dan posisi camshaft dipasang di motor.
Jelas, motor ini diasah untuk konsumsi bahan bakar yang rendah, jadi Anda tidak boleh mengharapkan performa yang luar biasa darinya. Penggerak waktu - sabuk, sabuk itu sendiri dan roller tegangan perlu diganti setiap 60 ribu kilometer. Jika tidak, sabuk bisa putus, diikuti dengan pembengkokan katup. Ini akan mengarah pada perombakan besar-besaran. Sistem ini menggunakan pengangkat hidraulik, sehingga penyetelan celah katup tidak diperlukan.
Seperti mesin sebelumnya, A15SMS ICE dengan perawatan tepat waktu mampu menempuh jarak 250 ribu kilometer. Di forum, pemilik menulis tentang lari 300 ribu tanpa perombakan besar-besaran, tapi ini lebih merupakan pengecualian.
Untuk perawatan, perlu mengganti oli pada A15SMS setelah 10 ribu km., Lebih baik - setelah 5000 km karena kualitas pelumas yang rendah di pasaran dan penyebaran palsu. Pabrikan merekomendasikan penggunaan oli dengan viskositas 5W30 atau 5W40. Setelah 20 ribu kilometer, bak mesin dan lubang ventilasi lainnya perlu dibersihkan, lilin harus diganti; setelah 30 ribu, disarankan untuk memeriksa kondisi pengangkat hidrolik, setelah 40 ribu - ganti filter bahan bakar refrigeran.
A15DMS merupakan modifikasi dari motor A15SMS. Ini menggunakan 2 poros bubungan dan 16 katup - 4 untuk setiap silinder. Pembangkit listrik mampu mengembangkan 107 hp, menurut informasi lain - 100 hp. Perbedaan selanjutnya dari A15SMS adalah attachment yang berbeda, tetapi sebagian besar bagian di sini dapat dipertukarkan.
Modifikasi ini tidak memiliki keunggulan teknis atau desain yang nyata. Dia menyerap kekurangan dan kelebihan motor A15SMS: keandalan, kesederhanaan. Tidak ada komponen yang rumit pada motor ini, perbaikannya mudah. Selain itu, unitnya ringan - ada kalanya ditarik keluar dari bawah kap dengan tangan, tanpa menggunakan derek khusus.
Masalah mesin A14SMS, A15SMS, A15DMS
Kerugiannya tipikal: katup bengkok saat timing belt putus, katup EGR bermasalah, yang menjadi kotor dan "buggy" karena bensin yang buruk. Namun, mudah untuk menenggelamkannya, mem-flash ECU dan melupakan mesin Periksa yang terbakar. Selain itu, pada ketiga motor tersebut, sensor idle beroperasi di bawah beban tinggi, yang sering kali rusak. Mudah untuk menentukan kerusakannya - kecepatan idle selalu tinggi. Ganti dan selesaikan itu.
Cincin pengikis oli yang "terkunci" adalah masalah ICE klasik dengan jarak tempuh. Itu juga terjadi di sini. Solusinya dangkal - dekarbonisasi cincin atau, jika tidak membantu, penggantian. Di Rusia, Ukraina, karena kualitas bensin yang buruk, sistem bahan bakar tersumbat, itulah sebabnya nosel menghasilkan injeksi campuran yang tidak merata ke dalam silinder. Akibatnya, ledakan, lompatan kecepatan, dan "gejala" lainnya terjadi. Solusinya adalah dengan mengganti atau membersihkan injektor.
Tuning
Dan meskipun mesin A15SMS dan A15DMS kecil dan, pada prinsipnya, dirancang untuk mengemudi di kota sedang, mesin tersebut sedang dimodernisasi. Penyetelan sederhana adalah memasang intake manifold sport, yang harga rata-ratanya 400-500 dolar AS. Alhasil, dinamika mesin pada putaran rendah meningkat, dan pada putaran tinggi, traksi meningkat, sehingga lebih nyaman dikendarai.
Mesin A16DMS atau F16D3
Motor dengan sebutan A16DMS telah digunakan di Daewoo Lanos sejak tahun 1997. Pada tahun 2002, ICE yang sama digunakan pada Lacetti dan Nubira III dengan sebutan F16D3. Mulai tahun ini, motor ini ditetapkan sebagai F16D3.
Parameter:
| Blok silinder | Besi cor |
|---|---|
| Makanan | Injector |
| Jenis | Sebaris |
| Silinder | 4 |
| Katup | 16 per silinder |
| Indeks kompresi | 9.5 |
| BBM | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| konsumsi | Campuran - 7.3 l / 100 km. |
| Viskositas minyak yang dibutuhkan | 10W-30; untuk daerah dingin - 5W-30 |
| Volume oli mesin | 3.75 liter |
| Penggantian melalui | 15000 km, lebih baik - setelah 700 km. |
| Kemungkinan kehilangan lemak | 0.6 l / 1000 km. |
| sumber | 250 ribu km |
| Fitur desain | · Stroke: 81.5 mm. · Diameter silinder : 79 mm. |
Secara tidak resmi diyakini bahwa motor F16D3 dibuat berdasarkan blok yang sama dengan motor Opel Z16XE (atau sebaliknya). Pada mesin ini, poros engkolnya sama, ditambah lagi, banyak bagian yang dapat dipertukarkan. Ada juga katup EGR, yang mengembalikan sebagian gas buang ke silinder untuk afterburning akhir dan mengurangi kandungan zat berbahaya di knalpot. Omong-omong, unit ini adalah masalah pertama pembangkit listrik, karena tersumbat oleh bensin berkualitas rendah dan berhenti bekerja dengan benar, tetapi ini sudah diketahui dari mesin sebelumnya.
Masalah lain juga terjadi: jelaga pada katup, kebocoran oli melalui paking penutup, kerusakan termostat. Di sini alasan utamanya adalah katup gantung. Masalah muncul dari jelaga, yang menghalangi pergerakan katup yang tepat. Akibatnya, mesin tidak stabil bahkan mati, kehilangan tenaga.
Jika Anda menuangkan bensin berkualitas tinggi dan menggunakan oli asli yang bagus, maka masalahnya bisa tertunda. Omong-omong, pada mesin kecil Lacetti, Aveo, kekurangan ini juga terjadi. Jika Anda menggunakan Lanos berdasarkan mesin F16D3, lebih baik memilih model setelah rilis 2008. Mulai tahun ini, masalah pembentukan jelaga pada katup teratasi, meskipun "luka" lainnya tetap ada.
Sistem ini menggunakan pengangkat hidrolik. Ini berarti bahwa penyetelan celah katup tidak diperlukan. Penggerak waktu digerakkan oleh sabuk, oleh karena itu, setelah 60 ribu kilometer, roller dan sabuk itu sendiri harus diganti, jika tidak dijamin katup bengkok. Selain itu, master dan pemilik merekomendasikan untuk mengganti termostat setelah 50 ribu kilometer. Kemungkinan tersandung terjadi karena nozel dengan desain unik - sering tersumbat, yang menyebabkan kecepatannya melayang. Kemungkinan penyumbatan layar pompa bahan bakar atau kegagalan kabel tegangan tinggi.
Secara umum unit F16D3 ternyata sukses, dan masalah di atas tipikal untuk mesin dengan jarak tempuh di atas 100 ribu km. Mengingat harganya yang murah dan desainnya yang sederhana, umur mesin 250 ribu kilometer sangat mengesankan. Forum otomotif penuh dengan pesan dari pemilik yang mengklaim bahwa dengan perombakan besar-besaran, F16D3 "berjalan" lebih dari 300 ribu kilometer. Selain itu, Lanos dengan unit ini dibeli khusus untuk digunakan di dalam taksi karena konsumsinya yang rendah, kemudahan perawatan dan perbaikan.
Tuning
Tidak ada gunanya meningkatkan tenaga mesin berkapasitas kecil - mesin ini dibuat untuk pengendaraan sedang, jadi upaya untuk meningkatkan tenaga dan dengan demikian secara signifikan meningkatkan beban pada komponen utama penuh dengan penurunan sumber daya. Namun, pada F16D3 mereka memasang camshaft sport, gigi terpisah, knalpot spider 4-21. Kemudian, firmware dipasang untuk modifikasi ini, yang memungkinkan Anda mengeluarkan 125 hp.
Selain itu, mesin 1.6 liter bisa dibore menjadi 1.8 liter. Untuk melakukan ini, silinder diperluas 1.5 mm, poros engkol dari F18D3, batang penghubung dan piston baru dipasang. Hasilnya, F16D3 berubah menjadi F18D3 dan berkendara lebih baik, menghasilkan sekitar 145 hp. Namun, itu mahal, jadi pertama-tama Anda harus menghitung apa yang lebih menguntungkan: menyia-nyiakan F16D3 atau menukar F18D3.
Dengan mesin mana untuk menggunakan "Chavrolet Lanos"
Mesin berteknologi terbaik pada mobil ini adalah A16DMS alias F16D3. Saat memilih, pastikan untuk menentukan apakah kepala silinder telah dipindahkan. Jika tidak, katup akan segera mulai menggantung, yang perlu diperbaiki. 
Secara umum, mesin di Lanos bagus, tetapi mereka tidak merekomendasikan membeli mobil dengan unit rakitan Ukraina, jadi lihatlah F16D3 yang diproduksi oleh GM DAT.
Di situs yang sesuai, Anda dapat menemukan mesin kontrak senilai 25-45 ribu rubel.
Harga akhir tergantung pada kondisi, jarak tempuh, ketersediaan attachment, garansi, dll.
