Mesin Spark Chevrolet
Chevrolet Spark merupakan tipikal city car yang termasuk dalam kategori subkompak. Di bawah merek ini lebih dikenal di Amerika. Di seluruh dunia dijual dengan nama Daewoo Matiz.
Saat ini diproduksi oleh General Motors (Daewoo), berlokasi di Korea Selatan. Sebagian kendaraan dirakit di bawah lisensi di beberapa pabrik mobil lain.
Mesin generasi kedua dibagi menjadi M200 dan M250. M200 pertama kali dipasang di Spark pada tahun 2005. Ini berbeda dari pendahulunya dengan Daewoo Matiz (generasi ke-2) dalam konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan bodi dengan koefisien drag yang lebih baik. M250 ICE, pada gilirannya, mulai digunakan untuk merakit Sparks yang dibenahi ulang dengan perlengkapan pencahayaan yang dimodifikasi.
Mesin generasi ketiga (M300) muncul di pasaran pada tahun 2010. Dipasang pada bodi yang lebih panjang dari pendahulunya. Yang serupa akan digunakan untuk membuat Opel Agila dan Suzuki Splash. Di Korea Selatan, mobil tersebut dijual dengan merek Daewoo Matiz Creative. Untuk Amerika dan Eropa masih dipasok dengan merek Chevrolet Spark, dan di Rusia dijual sebagai Ravon R2 (rakitan Uzbekistan).
Chevrolet Spark generasi keempat menggunakan mesin pembakaran internal generasi ke-3. Itu diperkenalkan pada 2015, dan restyling dilakukan pada 2018. Perubahan terutama mengalami penampilan. Isian teknis juga meningkat. Fungsi Android ditambahkan, eksterior diubah, sistem AEB ditambahkan.
Mesin apa yang dipasang
| Generasi | Merek, tubuh | Tahun produksi | Mesinnya | Kekuasaan, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Ketiga (M300) | Chevrolet Spark, hatchback | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Kedua (M200) | Chevrolet Spark, hatchback | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Mesin paling populer
Motor yang dipasang pada Chevrolet Spark versi terbaru sangat diminati. Ini terutama karena peningkatan volume dan, karenanya, daya. Selain itu, pemilihan perhatian pengendara dipengaruhi oleh peningkatan karakteristik dinamis. Yang tak kalah pentingnya adalah penggunaan sasis yang ditingkatkan dalam desain.
Versi mobil bermesin 1 liter dan 68 tenaga kuda (B10S1) ini sekilas terlihat menjijikkan dengan tenaganya yang rendah. Meskipun demikian, ia dengan percaya diri mengatasi pergerakan mobil, yang berakselerasi dengan cukup ceria dan melaju dengan percaya diri. Rahasianya terletak pada transmisi yang dimodifikasi, yang pengembangannya difokuskan pada gigi bawah. Hasilnya, traksi "di bagian bawah" meningkat, tetapi kecepatan keseluruhan hilang.
Saat mencapai 60 km / jam, mesin terasa kehilangan momentum. Pada 100 km / jam, kecepatan akhirnya berhenti bertambah. Meski demikian, dinamika seperti itu cukup untuk kenyamanan pergerakan di dalam kota. Sementara itu, penggunaan transmisi manual di dalam kota secara tradisional kurang nyaman dibandingkan penggunaan mobil dengan transmisi otomatis. Untungnya, Spark dengan transmisi otomatis sedang diobral, termasuk di Rusia.
Yang paling bertenaga di jajaran mesin pembakaran internal adalah LL0 dengan 1,2 liter. Dari "saudara" yang kurang produktif tidak jauh berbeda. Untuk pengendaraan yang nyaman, Anda harus menjaga mesin pada putaran 4-5 ribu. Pada kecepatan seperti itu, bukan insulasi suara terbaik yang terwujud.
Popularitas Chevrolet Spark
Spark tidak diragukan lagi adalah salah satu pemimpin di kelasnya. Sejak awal, telah ditingkatkan di bidang-bidang utama. Pertama-tama, jarak sumbu roda ditambah (3 cm). Sekarang penumpang jangkung tidak menopang kursi di depan penumpang yang duduk dengan kaki mereka. Dalam proses restyling, wadah berbagai denah ditambahkan, dirancang untuk ponsel, rokok, botol air, dan barang-barang lainnya.
Spark keluaran terbaru adalah mobil dengan gaya orisinal. Dasbornya menyerupai kombinasi instrumen yang dinamis, seperti sepeda motor. Misalnya, informasi berguna seperti kecepatan mesin ditampilkan.
Dari minusnya, mungkin kita bisa mencatat volume kompartemen bagasi yang tersisa di level yang sama (170 liter). Bahan trim murah yang digunakan dalam produksi mobil, sekali lagi menunjukkan ketersediaan mobil tersebut.
Sejak 2004, kendaraan ini menarik dengan banyak keunggulannya. Di beberapa level trim, tersedia atap panoramik, optiknya LED, dan mesin 1 liter cukup untuk mobil kecil. Pada suatu waktu, Spark (Beat) memenangkan pemilihan mobil bagus seperti Chevrolet Trax dan Groove. Yang sekali lagi membuktikan nilainya.
Fakta yang menarik adalah mobil keluaran tahun 2009 ini memiliki 4 bintang keselamatan dan mencetak 60 dari 100 kemungkinan poin dalam tes EuroNCAP. Dan ini dengan ukuran dan kekompakan yang begitu kecil. Pada dasarnya, ketiadaan sistem ESP berdampak pada penurunan tingkat keselamatan. Sebagai perbandingan, Daewoo Matiz yang terkenal hanya menerima 3 bintang keselamatan dalam pengujian.
Tuning mesin
Unit generasi ke-3 M300 (1,2l) sedang disetel. Untuk tujuan ini, terutama 2 opsi digunakan. Yang pertama adalah engine swap 1,8L naturally aspirated (F18D3). Opsi kedua adalah memasang turbocharger dengan gaya inflasi 0,3 hingga 0,5 bar.
Pertukaran mesin dianggap hampir tidak berguna oleh banyak pembuat mobil. Pengemudi pertama-tama mengeluh tentang bobot mesin pembakaran internal yang besar. Pekerjaan seperti itu sangat kompleks, dan tidak murah. Pada saat yang sama, suspensi depan yang diperkuat juga dipasang, dan rem diperbaiki.
Turbocharging mesin lebih bijaksana, tetapi tidak kalah sulitnya. Penting untuk merakit semua bagian dengan sangat akurat dan memeriksa kebocoran motor itu sendiri. Setelah memasang turbin, daya dapat meningkat hingga 50 persen. Tapi ada satu hal - turbin cepat panas dan membutuhkan pendinginan. Selain itu, ini benar-benar dapat merusak mesin. Dalam hal ini, mengganti mesin dengan F18D3 jauh lebih aman.
Juga, mesin 1,6 dan 1,8 liter dipasang di Spark. Diusulkan untuk mengganti mesin asli dengan B15D2 dan A14NET / NEL. Untuk melakukan penyetelan seperti itu, lebih baik menghubungi pusat otomotif khusus. Jika tidak, ada kemungkinan merusak mesin pembakaran internal.
