Mesin Chevrolet X20D1 dan X25D1

Kedua powertrain tersebut merupakan hasil karya teknik yang cerdik oleh General Motors Corporation, yang telah menerapkan tugas lanjutan pada mesin. Secara khusus, mereka memperhatikan peningkatan tenaga, penurunan berat badan, dan efisiensi. Ini dicapai berkat kerja sama yang dilakukan secara kompeten dari berbagai master, pengalaman luas dan penggunaan logam ringan, formula canggih universal.

Deskripsi mesin

Enam, mesin 24-katup

Kedua motor secara struktural mirip, oleh karena itu keduanya dijelaskan bersama. Mereka memiliki metode pemasangan yang sama di bawah kap, kursi, attachment, sensor yang sama. Namun, ada perbedaan yang melibatkan volume kerja bilik dan kontrol throttle. Meskipun fungsi terakhir mungkin juga bergantung pada tahun pembuatan motor, serta penerapan peningkatan tertentu. Misalnya, pemilik, dengan keahlian yang tepat, dapat dengan mudah, tanpa konsekuensi apa pun, mengganti rakitan throttle dengan yang lebih canggih.

Di sisi lain, berbicara tentang pertukaran lengkap kedua mesin adalah salah. Harus diingat ECU atau unit kontrol elektronik. Dia perlu campur tangan dalam firmware, untuk membuat perubahan mendasar.

Berikut adalah perbedaan umum antara motor dalam istilah teknis:

• X20D1 - mesin 2 liter menghasilkan 143 hp. Dengan.;
• X25D1 - mesin 2,5 liter menghasilkan 156 hp. Dengan.

Kedua mesin tersebut ditenagai oleh bensin, dilengkapi dengan 2 camshaft sesuai dengan skema DOHC, dan memiliki 24 katup. Ini adalah "enam" in-line, disusun melintang, ada 4 katup untuk setiap silinder. Blok dibuat sesuai skema dengan dek terbuka, lengan besi tuang digunakan. Penggerak kepala silinder menggunakan rantai satu baris, putarannya datang berpasangan dari poros bubungan. Unit tersebut dikembangkan oleh W. Bez.

X20D1	X25D1
Perpindahan mesin, cm kubik	1993	2492
Tenaga maksimum, h.p.	143 - 144	156
Bahan bakar yang digunakan	Bensin AI-95	Bensin AI-95	01.01.1970
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8.9	9.3
tipe mesin	In-line, 6-silinder	In-line, 6-silinder
Menambahkan. informasi mesin	injeksi bahan bakar multipoint	injeksi bahan bakar multipoint
Emisi CO2 dalam g / km	205 - 215	219
Jumlah katup per silinder	4	4
Daya maksimum, hp. (kw)	143(105)/6400	156(115)/5800
Pompa konpresor	Tidak	Tidak
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237(24)/4000
Pembuat mesin	chevrolet
Diameter silinder	75 mm
Stroke piston	75.2 mm
Dukungan akar	Potongan 7
Indeks kekuatan	72 HP per 1 liter (1000 cc) volume

Mesin X20D1 dan X25D1 dipasang pada Chevrolet Epica, mobil yang tidak terlalu populer di Rusia. Motor ditempatkan di sedan dan station wagon.

Untuk versi yang datang ke Federasi Rusia, paling sering mereka memasang unit tenaga 2 liter yang dirakit di Pabrik Otomotif Kaliningrad.

Sejak 2006, mesin X20D1 dan X25D1 telah dipasang di Daewoo Magnus dan Tosca.

Mesin X20D1

Menariknya, "enam" baru telah membuat banyak perubahan berguna pada Daewoo. Ini memungkinkan penggunaan penggerak semua roda, memungkinkan untuk mendapatkan terobosan besar dalam tenaga dan pengurangan konsumsi bahan bakar secara bersamaan. Berkat motor barunya, Daewoo mengungguli pesaing lamanya.

Mesin baru tersebut, menurut manajemen teknik Daewoo, menggunakan kopling berkualitas tinggi. Ini adalah yang terbaik di kelasnya, selain itu motor ini menawarkan keunggulan sebagai berikut.

1. Gaya inersia seimbang, dan getaran hampir tidak terasa.
2. Pengoperasian mesin tidak berisik, karena fitur desainnya - blok dan wadah oli seluruhnya terbuat dari aluminium, dan desain mesin pembakaran dalam kompak.
3. Sistem pembuangan sesuai dengan ULEV. Ini berarti bahwa emisi hidrokarbon berkurang karena pemanasan yang cepat. Yang terakhir dipastikan dengan penggunaan elemen yang terbuat dari logam lunak dan ringan yang diproduksi menggunakan teknologi Silitek. Di ruang bakar, hampir tidak ada volume sempit dengan bagian depan api yang terhalang.
4. Desain mesin secara keseluruhan kompak, panjang keseluruhan motor mengalami penurunan dibandingkan opsi klasik konvensional.

Kerusakan

Kerugian utama dari mesin X20D1 dan X25D1 berhak disebut keausan cepat karena pengoperasian yang tidak tepat atau berlebihan. Untuk melakukan pekerjaan perbaikan dengan mesin pembakaran internal ini, seseorang harus memiliki pengalaman luas dan pengetahuan teknis khusus di bidang pembuatan mesin modern. Hampir semua kerusakan motor ini berhubungan dengan kecelakaan atau keausan. Yang pertama dapat dicegah, yang kedua sama sekali tidak mungkin, karena ini adalah proses yang tidak dapat diubah yang datang cepat atau lambat.

mesin Epica

Memang, hanya ada sedikit ahli mesin ini di Rusia. Apakah ini karena fakta bahwa Epica tidak pernah menjadi buku terlaris kami atau motornya secara struktural rumit tidak diketahui. Oleh karena itu, banyak pemilik mobil yang dilengkapi unit ini dihadapkan pada pertanyaan: bagaimana menemukan pengganti yang cocok, karena perbaikan mungkin tidak memberikan sesuatu yang berharga.

Tentang ketukan

Ketukan mesin lebih sering terlihat pada unit 2 liter dengan transmisi manual. Dan di Epik, dalam 98 kasus dari 100, hal ini menyebabkan liner pada silinder kedua berputar. Kemacetan pompa oli, saat pelumas diproduksi, kehilangan sifat aslinya, banyak pembakaran berlebih atau terbentuk keripik di dalam pompa. Pompa oli berhenti karena mulai berputar dengan kencang dalam situasi seperti itu, karena jenisnya berputar. Dia memiliki kedua persneling dengan cepat kepanasan dan mengembang.

Pompa oli di Epik terhubung langsung ke rantai waktu. Karena masalah pada pompa (putaran yang kencang), terdapat beban besar pada roda gigi yang terkait dengan poros engkol. Akibatnya, tekanan menghilang, dan oli pada mesin ini mengalir terakhir ke silinder kedua. Berikut adalah penjelasan tentang apa yang terjadi.

Untuk alasan ini, jika liner pada mesin telah berputar, pompa oli dan ring harus diganti secara bersamaan. Ada juga cara orisinal untuk menghilangkan pengulangan situasi seperti itu. Penting untuk melakukan modernisasi - untuk menyelesaikan rantai pompa roda gigi waktu.

1. Kencangkan roda gigi pompa oli dan roda gigi timing secara bersamaan.
2. Pusatkan kedua bintang.
3. Bor lubang dengan diameter 2 mm untuk memasukkan bantalan jarum dari salib dari dalam Zhiguli. Pertama, Anda perlu memotong pin dari bantalan dengan ukuran yang diinginkan, lalu memasukkannya sebagai penahan. Sepotong logam keras yang kuat akan menahan kedua roda gigi dengan aman.

Pin memainkan peran sebagai punggawa universal. Jika pompa oli mulai menempel lagi, bantalan buatan sendiri tidak akan memungkinkan roda gigi untuk menghidupkan poros engkol baru.

Epicurus	Motor Epica harus dioperasikan dengan hati-hati dan benar serta diservis dengan benar oleh pengrajin yang berpengetahuan luas, jika tidak, "keledai" akan datang lebih cepat dari yang Anda kira!
planchik	Untuk memperbaiki motor engkol sendiri perlu 40 k, untuk master memperbaikinya perlu 70 k, tergantung berapa banyak yang dia ambil untuk bekerja, dan jika Anda mengambil kontrak, maka setidaknya 60 k sehingga 4 atau 5 bintang kualitas penilaian di pelelangan adalah jika dari balik bukit kecil, tetapi untuk membuat kontrak seharga 60 Anda memerlukan cairan dan gasket dari berbagai 15 k dan pekerjaan penggantian sekitar 10 k dan kemudian diagnostik sehingga semuanya jelas dan beli barang-barang kecil yang keringat dengan tudungnya akan pecah 5k lagi pasti, yah, lilin iridium total 90k untuk babi di ladang, tentu saja untuk uang sebanyak itu akan memanfaatkannya untuk Anda di pusat mobil termahal , gambarkan saja X ke hidung Anda sendiri
Yupi	Tidak ada yang tahu tekanan apa yang seharusnya ada pada motor yang bisa diservis. semacam 2.5 bar menurut autodata, tetapi juga jauh dari fakta. Saya pribadi punya 1 bar di XX dan 5 bar di 3000 rpm. Jadi, apakah tekanan ini normal atau tidak?
Gula bukanlah madu	Seorang minder memberi tahu saya bahwa level oli X20D1 harus dijaga di atas tengah, hanya untuk pengoperasian pompa yang lebih mudah, agar tidak memuatnya.
Mamed	Level oli tidak ada hubungannya dengan itu, tidak cukup untuk pengoperasian motor ini, bukan 6 tapi 4 liter, ini tidak ada hubungannya, yang utama adalah kualitas oli untuk pompa itu sendiri, yaitu sudah tidak berguna untuk pengoperasian motor itu sendiri, karena terbuat dari aluminium dan selongsong di nikasil
Sendiri dengan gigi	Oli apa yang akan Anda rekomendasikan untuk mesin ini? agar tidak ada masalah? dan pertanyaan lain jika leher pengisi minyak berjelaga, lalu bagaimana menurut Anda? Menurut saya pribadi, karena ini adalah titik oli tertinggi dan oli dari rantai terus-menerus disemprotkan ke sana, maka tidak ada yang perlu dikhawatirkan)
planchik	Fakta bahwa ada jelaga, seperti yang Anda perhatikan, bagian tertinggi dari mesin dan tidak semua ruang terisi oli, yang ini hanya gas yang masuk ke bak mesin dari piston meninggalkan jelaga, hanya jelaga dari oli, dan sama saja, jika ada lapisan yang tebal, maka dikhawatirkan tidak jatuh ke bak mesin dan tidak masuk ke pompa oli))) dan jika masih wajar, maka palulah. dan lebih baik menuangkan oli yang direkomendasikan di tempat yang sama 5w30 GM DEXOS2, sepertinya, ngomong-ngomong, motor sama sekali tidak mengambil oli ini dari saya, tetapi MOTUL 5w30 dengan persetujuan DEXOS 2 mengambil motor untuk 1000 sekitar 100 gram.
anak laki-laki	Saya punya EPICA dengan mesin X20D1 di mekanik (setelah kecelakaan) dan ada EPICA lain (ideal) tanpa mesin, otak dan boks, semuanya ada di tempatnya, dulu punya X25D1 Otomatis, keduanya 2008. Saya ingin mesin saya (masing-masing dengan kotak dan otak) memakai yang kedua. Masalah apa yang bisa muncul, perubahan ???
Alexey	Anda memiliki hampir satu set suku cadang lengkap, sekarang Anda perlu mengatur ulang rakitan pedal dengan kopling, pemilih roda gigi dengan dua kabel dan, karenanya, kotak dengan umpan, karena penggerak yang menggunakan transmisi otomatis kemungkinan besar akan melakukannya. tidak berfungsi, dan yang utama adalah semua unit ini pas di tubuh baru Anda dan bepergian
Dzhigit77	jual mesin 2.0 per kotak dan Anda hanya akan punya uang untuk mesin 2,5 bekas. Jika saya dapat membantu Anda membeli. tersedia. biaya mesin sekitar 3,5-3,7 + biaya pengiriman di pihak Anda
Guru	Bisa diulang. Skemanya hampir sama. Perbedaan kecil akan mudah diubah
Alex 1183	Halo. Saya sedang memperbaiki mesin Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Jarak tempuh 140000 Soalnya konsumsi oli tinggi, ditambah lagi saat dipanaskan, mesin mulai diesel. Berjalan tenang saat dingin. Tekanan pada dingin, saat idle, sekitar 3,5 bar, saat menghangat, sekitar 2,5 bar, panah mulai bergerak sedikit!? dan pada mesin hangat 0,9 bar. Saat melepas kepala ditemukan oli baru di piston. Sepertinya itu masuk ke dalam silinder di sepanjang pemandu katup. Saat mengukur silinder, ada data seperti 1 silinder: kerucut 0,02. elips 0,05. diameter 75,07. 2 silinder: 0,07. 1,5. 75,10. 3 silinder: 0,03. 0,05. 75,05. 4 silinder: 0,05. 0,05. 75,06. 5 silinder: 0,03. 0,07. 75,06. 6 silinder: 0,03. 0,08. 75,08. Silinder kedua memiliki lecet yang sangat kecil. Blok ini berlengan dari pabrik. Tidak ada informasi di mana pun tentang apa yang berlengan. Tampak bagi saya bahwa mereka adalah besi tuang, karena dimagnetisasi oleh magnet. Di mana-mana mereka menulis tentang pelapis berbeda di lengan baju. Tapi saya sangat meragukannya. Saya mencoba menggaruk dengan pisau klerikal, goresan tetap ada. Pertanyaannya, adakah yang mencoba mengasah blok ini dengan pemilihan piston dari mesin lain? Ukuran piston d-75, pin d-19, panjang pin 76, tinggi dari tengah pin ke tepi piston 29,5. Tinggi piston 50. Saya sudah mengambil piston kira-kira: Honda D16y7 d75 + 0.5 hampir sempurna baik d17A. Atau sebagai alternatif Nissan GA16DE STD d76. Adakah yang bisa menyarankan opsi piston? Pertanyaannya, apakah ini layak untuk dicoba? Atau hanya selongsong (sangat mahal) dan sangat sulit menemukan selongsong murah untuk ukuran ini. Dan benar-benar tidak suka batang penghubung. Mereka terkelupas, liner tanpa kunci. Saat melepas batang penghubung, beberapa liner tetap berada di poros engkol. Apakah itu normal?
Pemikiran penikmat	Tidak ada perbaikan piston? Untuk batang penghubung dan pelapis - ini normal. Ukur saja. Sudahkah Anda menentukan penyebab kejang pada satu silinder? Mungkinkah mekanisme perubahan geometri intake manifold mulai berantakan? Jika, tentu saja, dia ada di sana.
Sergei	Setel piston dari 2.5 ke 77mm, Anda memiliki selongsong besi tuang yang terisi.