Mesin Ford Cyclone
kadar
Mesin Ford Cyclone seri V6 telah diproduksi di pabrik yang bersangkutan di Ohio sejak 2006 dan dipasang di hampir semua model perusahaan Amerika yang kurang lebih besar. Ada versi atmosfer dari unit tersebut dan versi EcoBoost supercharged.
Desain mesin Ford Cyclone
Pada tahun 2006, ICE 3.5 liter dari seri Cyclone muncul di crossover Ford Edge dan Lincoln MKX. Secara desain, ini adalah unit daya tipe V6 tipikal dengan sudut camber 60 °, blok silinder aluminium, sepasang kepala aluminium DOHC tanpa pengangkat hidrolik dan penggerak rantai waktu, di mana poros bubungan knalpot berputar dengan dua rantai terpisah. Motor ini telah mendistribusikan injeksi bahan bakar dan pemindah fase iVCT pada poros intake.
Pada tahun 2007, unit seri Cyclone 9 liter memulai debutnya pada crossover Mazda CX-3.7, yang desainnya sangat mirip dengan versi 3.5 liter yang lebih muda. Pada tahun 2010, semua mesin dalam seri ini diperbarui: mereka dibedakan oleh rantai Morse senyap baru dan sistem pengaturan waktu katup variabel Ti-VCT pada poros masuk dan keluar. Terakhir, pada 2017, mesin 3.3 liter dengan kombinasi injeksi bahan bakar diperkenalkan.
Pada tahun 2007, mesin 3.5 liter TwinForce turbo diperkenalkan pada mobil konsep Lincoln MKR, yang pada tahun 2009 menjadi unit 3.5 EcoBoost twin-turbocharged. Perbedaan utama dari analog atmosfer adalah desain yang diperkuat dari sejumlah node, serta adanya sistem injeksi langsung, rantai Morse, dan pengatur fase Ti-VCT pada awalnya. Sepasang turbin BorgWarner K03 atau Garrett GT1549L, tergantung pada versinya, bertanggung jawab untuk supercharging.
Pada tahun 2016, Ford memperkenalkan mesin turbo generasi kedua dari lini 3.5 EcoBoost dengan sistem injeksi ganda, yaitu memiliki nozel untuk injeksi langsung dan terdistribusi. Ada juga timing belt yang berbeda dengan rantai terpisah untuk setiap kepala blok, poros bubungan berongga, pemindah fase baru, sistem Start-Stop, dan turbocharger yang lebih bertenaga dari BorgWarner. Atas dasar motor inilah mesin Ford GT modern dengan tenaga 660 hp dikembangkan.
Modifikasi mesin Ford Cyclone
Secara total, ada tujuh modifikasi berbeda dari unit tenaga V6 dari keluarga Ford Cyclone.
| Jenis | Berbentuk V. |
| Silinder | 6 |
| Katup | 24 |
| volume yang tepat | 3496 cm³ |
| Diameter silinder | 92.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem tenaga | distribusi injeksi |
| Kekuasaan | 260 - 265 HP |
| Torsi | 335 - 340 Nm |
| Rasio kompresi | 10.8 |
| Jenis bahan bakar | AI-95 |
| Standar lingkungan | EURO 4 |
| Fleksibel 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusi AS 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Tepi 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Warna Hitam 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Jenis | Berbentuk V. |
| Silinder | 6 |
| Katup | 24 |
| volume yang tepat | 3726 cm³ |
| Diameter silinder | 95.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem tenaga | distribusi injeksi |
| Kekuasaan | 265 - 275 HP |
| Torsi | 360 - 375 Nm |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Jenis bahan bakar | AI-95 |
| Standar lingkungan | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Jenis | Berbentuk V. |
| Silinder | 6 |
| Katup | 24 |
| volume yang tepat | 3496 cm³ |
| Diameter silinder | 92.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem tenaga | distribusi injeksi |
| Kekuasaan | 280 - 290 HP |
| Torsi | 340 - 345 Nm |
| Rasio kompresi | 10.8 |
| Jenis bahan bakar | AI-95 |
| Standar lingkungan | EURO 5 |
| F-Seri 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Fleksibel 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Tepi 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Tepi 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Penjelajah 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Jenis | Berbentuk V. |
| Silinder | 6 |
| Katup | 24 |
| volume yang tepat | 3726 cm³ |
| Diameter silinder | 95.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem tenaga | distribusi injeksi |
| Kekuasaan | 300 - 305 HP |
| Torsi | 370 - 380 Nm |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Jenis bahan bakar | AI-95 |
| Standar lingkungan | EURO 5 |
| F-Seri 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Tepi 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Benua 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Jenis | Berbentuk V. |
| Silinder | 6 |
| Katup | 24 |
| volume yang tepat | 3339 cm³ |
| Diameter silinder | 90.4 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem tenaga | injeksi ganda |
| Kekuasaan | 285 - 290 HP |
| Torsi | 350 - 360 Nm |
| Rasio kompresi | 12.0 |
| Jenis bahan bakar | AI-98 |
| Standar lingkungan | EURO 6 |
| F-Seri 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Seri 14 (P702) | 2020 - sekarang |
| Penjelajah 6 (U625) | 2019 - sekarang |
| Jenis | Berbentuk V. |
| Silinder | 6 |
| Katup | 24 |
| volume yang tepat | 3496 cm³ |
| Diameter silinder | 92.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem tenaga | injeksi langsung |
| Kekuasaan | 355 - 380 HP |
| Torsi | 475 - 625 Nm |
| Rasio kompresi | 10.0 |
| Jenis bahan bakar | AI-98 |
| Standar lingkungan | EURO 5 |
| F-Seri 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Seri 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Fleksibel 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Penjelajah 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedisi 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Jenis | Berbentuk V. |
| Silinder | 6 |
| Katup | 24 |
| volume yang tepat | 3496 cm³ |
| Diameter silinder | 92.5 mm |
| Stroke piston | 86.7 mm |
| Sistem tenaga | injeksi ganda |
| Kekuasaan | 375 - 450 HP |
| Torsi | 635 - 690 Nm |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Jenis bahan bakar | AI-98 |
| Standar lingkungan | EURO 6 |
| F-Seri 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Seri 14 (P702) | 2020 - sekarang |
| Ekspedisi 4 (U553) | 2017 - sekarang |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - sekarang |
Kerugian, masalah, dan kerusakan mesin pembakaran internal Ford Cyclone
Kelemahan dari unit keluarga ini adalah pompa air yang tidak terlalu tahan lama, yang digerakkan oleh rantai waktu yang besar sehingga penggantiannya sangat rumit dan mahal. Pemilik sering berkendara sampai akhir, yang menyebabkan antibeku masuk ke dalam pelumas dan korosi pada bagian-bagian mesin pembakaran dalam. Dalam kasus yang paling diabaikan, pompa benar-benar mati.
Pabrikan mengizinkan penggunaan bensin AI-92 bahkan untuk versi turbocharged, yang dapat menyebabkan ledakan dan penghancuran piston. Bahkan dari bahan bakar yang buruk, rakitan throttle dengan cepat menjadi kotor di sini, pompa bensin gagal, probe lambda terbakar dan katalisnya hancur, dan remah-remahnya dapat masuk ke dalam silinder dan halo pembakar oli.
Pada mesin turbo EcoBoost generasi pertama, rantai waktu dibedakan oleh sumber daya yang sederhana, seringkali sudah mencapai 50 km dan unit kontrol mulai menghasilkan kesalahan. Pada mesin supercharged generasi kedua, penggerak waktu direvisi dan masalahnya hilang.
Mesin EcoBoost Injeksi Langsung mengalami endapan karbon pada katup masuk, yang biasanya mengakibatkan penurunan daya dan pengoperasian unit daya yang tidak stabil. Itu sebabnya pada mesin pembakaran internal generasi kedua mereka beralih ke injeksi bahan bakar gabungan.
Pengatur fase dan penyangga unit daya bukanlah sumber daya yang sangat besar di sini, dan modifikasi EcoBoost juga memiliki busi, koil pengapian, pompa bahan bakar bertekanan tinggi, dan turbin yang mahal. Bahkan di forum khusus, mereka sering mengeluhkan masalah pemalasan dalam cuaca dingin.
Pabrikan menunjukkan sumber daya mesin 200 km, tetapi biasanya mencapai 000 km.
Biaya mesin Ford Cyclone di bagian sekunder
| Biaya minimum | 120 000 rubel |
| Harga jual rata-rata | 180 000 rubel |
| Biaya maksimum | 250 000 rubel |
| Mesin kontrak di luar negeri | 2 300 euro |
| Beli unit baru seperti itu | 8 760 euro |
| Kondisi: | HUUU |
| Opsi: | berkumpul |
| Volume kerja: | 3.5 liter |
| Kekuatan: | 260 jam |
* Kami tidak menjual mesin, harga untuk referensi
