Mesin Ford Duratec HE
kadar
Kisaran mesin bensin Ford Duratec HE telah diproduksi di pabrik perusahaan sejak tahun 2000 dan dipasang pada banyak model perhatian populer, seperti Focus, Mondeo, Galaxy, dan C-Max. Rangkaian unit ini dikembangkan oleh para insinyur Jepang dan juga dikenal sebagai Mazda MZR.
Desain mesin Ford Duratec HE
Pada tahun 2000, Mazda memperkenalkan jajaran mesin 4 silinder segaris di bawah indeks MZR, yang mencakup mesin bensin seri-L. Maka mereka mendapatkan nama Duratec HE di Ford. Desainnya klasik pada masa itu: blok aluminium dengan selongsong besi tuang, kepala blok DOHC 16 katup aluminium tanpa pengangkat hidrolik, penggerak rantai waktu. Selain itu, unit tenaga ini menerima sistem untuk mengubah geometri saluran masuk dan katup EGR.
Selama seluruh periode produksi, motor ini telah dimodernisasi lebih dari satu kali, tetapi inovasi utamanya adalah munculnya pengatur fase pada poros masuk mesin pembakaran dalam. Itu mulai dipasang pada tahun 2005. Sebagian besar modifikasi mendistribusikan bahan bakar injeksi, tetapi ada versi dengan injeksi bahan bakar langsung. Misalnya, Ford Focus generasi ketiga dilengkapi dengan mesin Duratec SCi dengan indeks XQDA.
Modifikasi mesin Ford Duratec HE
Unit daya seri ini ada dalam empat volume berbeda 1.8, 2.0, 2.3 dan 2.5 liter:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Fokus Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Mk2 |
Kerugian, masalah, dan kerusakan mesin pembakaran internal Duratec HE
Sebagian besar keluhan terkait dengan pengoperasian mesin yang tidak stabil dan ada banyak alasan untuk ini: kegagalan sistem pengapian dan throttle elektronik, kebocoran udara melalui pipa VKG, pembekuan katup EGR, kerusakan pompa bahan bakar atau pengatur tekanan bahan bakar di dalamnya.
Masalah massal mesin seri ini adalah pembakar oli karena munculnya cincin. Dekarbonisasi biasanya tidak membantu dan ring harus diganti, seringkali bersamaan dengan piston. Dalam jangka panjang, penyebab konsumsi pelumas di sini mungkin sudah kejang di dalam silinder.
Manifold intake dilengkapi dengan sistem perubahan geometri dan sering gagal. Selain itu, baik penggerak elektrovakumnya maupun porosnya sendiri dengan peredam gagal. Lebih baik memesan suku cadang untuk penggantian melalui katalog Mazda yang harganya jauh lebih murah.
Titik lemah motor ini juga meliputi: penyangga yang tepat, segel oli poros engkol belakang, pompa air, generator, termostat, dan roller penggerak sabuk tambahan. Juga di sini adalah prosedur yang sangat mahal untuk menyetel katup dengan memilih pendorong.
Pabrikan menunjukkan sumber daya mesin 200 km, tetapi dapat dengan mudah berjalan hingga 000 km.
Biaya unit HE Duratec di sekunder
| Biaya minimum | rubel |
| Harga jual rata-rata | rubel |
| Biaya maksimum | rubel |
| Mesin kontrak di luar negeri | - |
| Beli unit baru seperti itu | rubel |
