Mesin Honda Fit
kadar
Honda Fit merupakan mobil Jepang populer yang diproduksi sejak tahun 2001 hingga saat ini. Ini terutama difokuskan pada pasar AS, Jepang, Cina, tetapi Anda juga dapat menemukan mobil di Rusia. Di Eropa, mobil-mobil ini disebut "Jazz". Mobil-mobil ini adalah "subkompak" perkotaan dengan mesin 1.3 dan 1.5 liter.
Mobil dari semua generasi dirakit berdasarkan mesin pembakaran internal seri-L, khususnya, mesin L13, L15, LEB, LEA, LDA digunakan di sini. Hingga 2007, mesin ini digunakan tanpa sistem distribusi gas VTEC, tetapi mesin menerimanya setelah 2007 dan menjadi lebih bertenaga.
Meja mesin
Ada 3 generasi mobil Honda Fit (atau Jazz) dengan pembangkit tenaga yang berbeda.
| Mesin L13A | 1 generasi (2001-2007) |
|---|---|
| 2 generasi (2007-2013) | |
| L13B | 3 generasi (2013-2017) |
| LEBI | Generasi ke-3 (2013 - sekarang) |
| LTD | 2 generasi (2010-2013) |
| LEA | 2 generasi (2012-2013) |
| L15A | 1 generasi (2006-2008) |
| 2 generasi (2008-2014) | |
| L15B | Generasi ke-3 (2013-sekarang) |
Tabel tersebut menunjukkan bahwa mesin yang paling populer adalah L13A - berdasarkan itulah mobil Honda Fit pertama dibuat. Itu juga dipasang dari tahun 2001 hingga 2013 pada mobil generasi 1 dan 2.
Deskripsi dan karakteristik mesin L-series untuk Honda Fit
Mesin seri-L menggantikan mesin seri-D legendaris yang sudah usang. Saat mengembangkan, orang Jepang menggunakan solusi non-standar untuk diri mereka sendiri - setidaknya di mesin pembakaran internal seri-L, rotasi searah jarum jam. Solusi kedua adalah penggunaan rantai sebagai pengganti timing belt, yang meningkatkan performa. Rantai yang digunakan Honda berhasil menempuh jarak 200 ribu kilometer tanpa meregang dan putus. Selain itu, di mesin baru, mereka mulai menggunakan 8 lilin, bukan 4 lilin, seperti sebelumnya. Keputusan ini, dengan firmware yang benar, membuat mesin hemat bahan bakar dan memastikan penyalaan yang mudah bahkan dalam cuaca yang sangat dingin. Bahkan campuran super miskin di dalam silinder menyala tanpa masalah berkat dua lilin.
Yang paling populer adalah motor L15A dan L13A - karakteristiknya sesuai dengan tabel.
| Kapasitas silinder | 1.3 dan 1.5 liter (masing-masing L13A dan L15A) |
|---|---|
| Kekuatan maksimum | 86 hp pada 5700 rpm (L13A) |
| 90 hp pada 5500 rpm (L15A) | |
| 110 HP pada 5500 rpm (L15A dengan VTEC) | |
| Torsi maksimum | Keringat 119 Nm 2800 rpm (L13A) |
| 131 Nm pada 2700 rpm (L15A) | |
| 143 Nm pada 4800 rpm (L15A dengan VTEC) | |
| poros bubungan | Satu |
| Katup | 8 buah - dalam versi 1.3 liter. 1.5 liter menggunakan 16 katup (4 per silinder), tetapi tidak di semua modifikasi. |
| Pengatur waktu | Rantai |
| VTEC | Hanya di mesin 1.5 liter dengan 16 katup. |
| Bahan bakar yang digunakan | Bensin AI-92 dan AI-95 |
| Volume oli mesin | 3.6 liter |
| Viskositas oli | 0w-30, 5w-30, 5w-40, 10w-40 (tergantung musim) |
| Ganti oli lewat | 10 ribu kilometer, lebih baik - setelah 5 ribu |
| Kemungkinan konsumsi minyak | Hingga 500 gram per 1000 km |
| sumber | Lebih dari 300 ribu kilometer |
Awalnya, Honda menciptakan mesin 1.3 liter yang mampu bersaing tenaga dengan mesin 1.5 liter merek lain. Belakangan, perusahaan memutuskan untuk memodifikasinya untuk dipasang pada mesin yang lebih berat. Solusi paling sederhana adalah menyia-nyiakannya dan menambah volume. Jadi pada tahun 2006, mesin L15A muncul - ini adalah L13A yang sama, tetapi bosan untuk volume 1.5 liter. 8 busi yang sama digunakan di sini, tetapi kemudian sistem VTEC dipasang pada mesin ini, yang meningkatkan tenaga dan torsi, jumlah busi ditingkatkan menjadi empat standar. Modifikasi mesin ini (misalnya, L15B) diproduksi hingga hari ini dan digunakan pada mobil Honda baru.
Mesin L15B merupakan modifikasi yang disempurnakan dari unit L15A. Ia menerima sistem DOHC (dengan dua poros bubungan), VTEC, katup masuk dan keluar yang lebih besar, manifold masuk plastik, dan yang terpenting, piston baru untuk kompresi 11.5 dan poros engkol ringan dengan 4 penyeimbang. Tenaganya 130 hp. pada 6600 rpm; torsi - 155 Nm pada 4600 rpm.
Mesin tersebut dipasang pada mobil Honda Fit modern yang diproduksi dari tahun 2013 hingga saat ini.
Ada juga Honda di pasaran dengan mesin LEB, LEA dan LDA - ini adalah pembangkit listrik hibrida dengan satu dan dua poros bubungan, 16 katup, dan sistem i-VTEC. Mereka dipasangkan dengan motor listrik 13 dan 30 hp. dan dicirikan oleh konsumsi bahan bakar yang rendah, polusi lingkungan yang minimal.
Keandalan konstruksi
Setelah bertahun-tahun beroperasi, mesin seri-L terbukti bersahaja dalam pemeliharaan dan disesuaikan dengan kondisi pengoperasian yang berbeda. Dan jika di Eropa, USA dan Jepang motor ini dirawat dengan hati-hati, maka di Rusia mereka dieksploitasi secara maksimal (bensin berkualitas buruk, melewati jalan berlubang, menggunakan oli yang tidak asli dan terlambat mengganti pelumas), tetapi pada saat yang sama mereka tetap hidup.
Satu-satunya titik lemah dari motor ini adalah sistem pengapiannya. Faktanya, banyak pengrajin yang tidak mengerti bahwa mungkin ada lampu baris kedua di mesin, dan ketika pemiliknya membawa mobilnya untuk diservis, hanya baris depan yang diganti untuknya. Hal ini menyebabkan koil pengapian cepat aus, dan harganya cukup tinggi - masing-masing $ 100. Oleh karena itu, banyak pemilik mobil bermesin yang dilengkapi dengan 8 lilin ini "mendapat" $ 400-500. Oleh karena itu, muncul desas-desus bahwa sistem pengapian pada mesin ini adalah titik lemahnya, meskipun alasannya adalah kurangnya pengalaman para pengrajin.
Daya rawat mesin pembakaran internal ini berada pada level tinggi, tetapi ada beberapa kekurangan desain. Pertama-tama, ini adalah intake manifold, yang menutup mesin di kompartemen mesin yang kecil. Hal ini menimbulkan kesulitan untuk pengoperasian sederhana, misalnya melepas dan memasang "saluran masuk", dan baris belakang lilin hanya dapat diganti dengan kunci khusus, yang standar terlalu pendek. Operasi lain juga membutuhkan ketersediaan alat yang sesuai. Namun, untuk meringkas, motor seri-L cukup dapat dirawat.
Pemeliharaan dan penyetelan
Tidak ada kesulitan khusus dalam perawatan. Yang utama adalah mengganti oli tepat waktu (kekentalan yang disarankan adalah 0w20 dan 5w20) dan busi. Dianjurkan untuk tidak mengemudikan 10 ribu kilometer yang ditentukan dengan satu pelumas, 5 atau 7.5 ribu adalah jarak tempuh yang optimal. Lilin direkomendasikan untuk diganti setelah 25 ribu kilometer - dengan perawatan seperti itu, seharusnya tidak ada masalah dengan mesin pada 100-150 ribu kilometer pertama.
Perhatikan bahwa dalam hal kemudahan perbaikan, motor seri-L bukanlah yang pertama. Namun demikian, ICE ini akan memaafkan pemiliknya atas kekurangan perawatan, misalnya penggantian pelumas yang terlalu cepat atau penggunaan bahan bakar berkualitas buruk.
Sedangkan untuk penyetelan, tidak ada solusi serius untuk meningkatkan tenaga dan torsi. Jika 8 candle dipasang di mesin, maka tidak ada ruang sama sekali untuk modifikasi apapun di kepala silinder. Ada lebih banyak ruang di mesin VTEC dengan 4 busi, tapi masih belum cukup. Bahkan perusahaan terkenal Mugen (yang berspesialisasi dalam peningkatan mesin pembakaran internal Honda) hanya mampu menawarkan kit pipa mini, yang menjadi solusi paling efektif.
Kesimpulan
Mesin L-series yang digunakan pada mobil Honda Fit dapat diandalkan dan praktis, dengan masa pakai yang lama. Dalam hal keandalan, mereka melampaui mesin pembakaran internal seri D dan B yang legendaris, tetapi kalah dalam hal kemudahan perbaikan. Jika Anda mengikuti peraturan pemeliharaan, maka margin keselamatan dan sumber daya cukup untuk "jarak tempuh" lebih dari 400-500 ribu kilometer. Ini adalah indikator yang sangat bagus untuk motor tua bahkan lebih modern.
