Mesin Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
kadar
Mesin R-series muncul di awal tahun 2006, yang merupakan terapi kejut kecil dalam sejarah teknik Honda. Faktanya adalah banyak motor yang dibuat pada awal tahun 2000-an sudah sangat ketinggalan zaman dan perlu dibuat model baru.
Selain itu, standar lingkungan baru mengedepankan persyaratan tertentu untuk emisi beracun, yang tidak dipenuhi oleh seri B-, D-, F-, H-, ZC. Mesin 1,2 dan 1,7 liter digantikan oleh seri L, yang segera diperkenalkan ke mobil kelas B. Seri K menjadi penerima mesin dua liter yang layak, yang dengan cepat melengkapi mobil-mobil berat. Pada awal tahun 2006, produksi serial mobil Honda Civic dan Crossroad milik kelas C sedang digodok.
Para insinyur perusahaan mengkhawatirkan satu pertanyaan - hati seperti apa yang harus diberikan pada mobil-mobil ini? Seperti yang Anda ketahui, otoritas model lama bertumpu pada selera yang moderat. Mesin seri-L pasti akan memberi mereka efisiensi, tetapi dengan tenaga 90 hp. dinamika harus dilupakan selamanya. Pada saat yang sama, mesin K-series akan sangat bertenaga untuk kelas mesin ini. Beberapa tahun kemudian, Honda merancang dan memproduksi motor seri: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 dan R18Z4. Keseluruhan seri memiliki karakteristik yang sama, beberapa model mengalami perbaikan kecil.
Технические характеристики
Karakteristik utama dari mesin pembakaran internal disajikan pada tabel di bawah ini:
| Volume mesin, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Tenaga, hp / pada rpm | 140/6300 |
| Torsi, Nm / pada rpm | 174/4300 |
| Sistem tenaga | injektor |
| Jenis | Di barisan |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Piston stroke mm | 87.3 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Konsumsi bahan bakar, per 100 km (kota/TOL/campuran) | 9.2/5.1/6.6 |
| Kelas minyak | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Ganti oli dilakukan, km | 10000 (optimal setiap 5000) |
| Volume oli saat mengganti, l | 3.5 |
| Sumber daya, km | Hingga 300 ribu |
Parameter dasar
R18A adalah mesin injeksi dengan volume 1799 cm³. Dibandingkan pendahulunya D17, motornya cukup kuat. Torsinya 174 Nm, tenaganya 140 hp, yang memungkinkan Anda mengakselerasi mobil kelas C yang berat dengan cukup cepat. Konsumsi bahan bakar sangat bergantung pada gaya mengemudi - dengan pergerakan terukur, tanpa akselerasi mendadak, konsumsinya 5,1 liter per 100 km. Di dalam kota, konsumsi meningkat menjadi 9,2 liter, dan dalam mode campuran - 6,6 liter per 100 km. Umur mesin rata-rata adalah 300 ribu kilometer.
Deskripsi eksternal
Hal pertama untuk mulai meneliti mobil saat membeli adalah mencari pelat pabrik dengan nomor bodi mobil dan nomor mesin. Unit tenaga kami memiliki pelat nomor yang terletak di dekat intake manifold, seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini:
Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah pemasangan kompartemen mesin yang rapat, yang tidak jarang terjadi pada mesin 16 katup. Bodi dan kepala silinder terbuat dari paduan aluminium berkekuatan tinggi, yang secara signifikan meringankan bobot keseluruhan. Penutup katup merek ini diwakili oleh plastik termal tinggi, bukan opsi aluminium biasa. Langkah irit seperti itu ternyata cukup beralasan - menurut review pengendara - selama 7-10 tahun beroperasi tidak ada deformasi yang menyebabkan kebocoran oli. Manifold intake juga terbuat dari aluminium, bentuk luarnya dibuat dengan geometri variabel.
Fitur Desain
Seri mesin R18A adalah mesin empat silinder segaris. Artinya, empat silinder dikerjakan dalam satu blok, disusun berurutan dalam satu baris. Silinder berisi piston yang menggerakkan poros engkol. Langkah piston 87,3 mm, rasio kompresi 10,5. Piston dihubungkan ke poros engkol dengan batang penghubung yang ringan dan berkekuatan tinggi, dibuat untuk pertama kalinya untuk model ini. Panjang batang penghubung adalah 157,5 mm.
Desain kepala aluminium tetap tidak berubah - jok untuk poros bubungan dan pemandu katup dibuat dengan mesin di dalam bodinya.
Fitur pengaturan waktu
Mekanisme distribusi gas adalah rantai, 16 katup (setiap silinder memiliki 2 katup masuk dan 2 katup buang). Satu camshaft bekerja pada katup melalui tappet silinder. Tidak ada kompensator hidraulik dalam sistem, jadi perlu menyetel katup secara berkala sesuai rencana. Terlepas dari kesederhanaan desain pengaturan waktu, kehadiran sistem pengaturan waktu katup variabel I-VTEC memungkinkan Anda menyesuaikan tingkat pembukaan dan penutupan katup tergantung pada beban. Opsi ini memungkinkan Anda menghemat bahan bakar secara signifikan dan menggunakan sumber daya mesin dengan lebih efisien. Sistem distribusi gas motor kami sangat jarang rusak.
Fitur sistem tenaga
Sistem catu daya diwakili oleh pompa, saluran bahan bakar, filter halus, pengatur tekanan bahan bakar, dan injektor. Pasokan udara disediakan oleh saluran udara, filter udara, dan rakitan throttle. Fitur-fiturnya adalah adanya kontrol elektronik dari tingkat bukaan throttle, tergantung pada jumlah putaran. Juga di sistem tenaga terdapat sistem pembuangan EGR yang mensirkulasikannya kembali melalui ruang bakar. Sistem ini mengurangi jumlah emisi beracun ke atmosfer.
Sistem minyak
Sistem oli diwakili oleh pompa oli yang terletak di bak mesin. Pompa memompa oli, yang melewati tekanan melalui filter dan diumpankan melalui bor ke elemen gosok mesin, mengalir kembali ke bak. Selain mengurangi gesekan, oli berfungsi mendinginkan piston, yang disuplai di bawah tekanan dari lubang khusus di bagian bawah batang penghubung. Penting untuk mengganti oli setiap 10-15 ribu kilometer, paling optimal - setelah 7,5 ribu km. Oli mesin yang bersirkulasi dalam sistem pelumasan selama lebih dari 15 ribu km kehilangan sifat-sifatnya, muncul “limbah” karena mengendap di dinding silinder. Merek yang direkomendasikan ditunjukkan pada tabel di atas.
Sistem pendingin dan pengapian
Sistem pendingin adalah tipe tertutup, cairan bersirkulasi melalui saluran di rumah motor, tempat terjadinya pertukaran panas. Radiator, pompa, termostat, dan kipas listrik memastikan pengoperasian sistem pendingin tanpa gangguan. Volume bervariasi tergantung pada merek mesin. Sebagai pendingin, pabrikan sangat menganjurkan penggunaan antibeku Honda tipe 2 yang disediakan untuk mesin seri ini.
Sistem pengapian diwakili oleh koil, lilin, unit kontrol elektronik, dan kabel tegangan tinggi. Tidak ada perubahan struktural pada sistem pendingin dan pengapian.
Jenis motor seri R18
Seri mesin mencakup beberapa model dengan sedikit perbedaan:
- R18 A1 - model ini dengan karakteristik identik dari motor R18 A, dirancang untuk mobil di Jepang dan Amerika Utara;
- R18 A2 - mesin ini dipasang pada mobil Eropa. Karakteristik tidak berbeda dengan R18 A;
- R18 Z1 - versi modifikasi, 141 hp, torsi tetap tidak berubah. Keunikan desainnya terletak pada modernisasi sistem distribusi gas yang pada kecepatan rendah mematikan 1 katup masuk di setiap silinder. Sakelar intake manifold pada 5000 rpm;
- R18 Z1 - merupakan salinan dari model sebelumnya, dipasang pada mobil Honda Civic Eropa;
- R18 Z9 adalah motor yang mirip dengan R18 Z1, dirancang untuk Honda HR-V.
Keandalan
Secara umum, seri R18 telah memantapkan dirinya sebagai motor andal yang jarang rusak. Rahasianya adalah tidak banyak yang bisa dirusak di sini - desain unit daya ini sangat sederhana. Satu camshaft melayani katup masuk dan keluar pada saat yang sama, dan rantai waktu jauh lebih andal daripada sabuk. Bodi aluminium berkekuatan tinggi pada mesin dan kepala silinder dapat menahan fluktuasi suhu dengan sempurna. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, plastik termal tinggi pada penutup katup tidak berubah bentuk bahkan setelah 5-7 tahun. Jika Anda mengikuti rekomendasi pabrikan dan melakukan perawatan motor tepat waktu, mesin akan menempuh jarak lebih dari 300 ribu kilometer.
Pemeliharaan dan kelemahan
Setiap pemikir yang bijaksana akan memberi tahu Anda - semakin sederhana motornya, semakin andal dan mudah perawatannya. ICE seri R18 dirancang seperti mesin empat silinder segaris standar yang sudah dikenal oleh setiap karyawan servis mobil. Masalah kecil hanyalah tidak dapat diaksesnya beberapa komponen dan rakitan di body kit mesin. Di antara masalah umum mesin R18 adalah:
- Ketukan logam selama operasi adalah luka pertama yang muncul setiap 30-40 ribu kilometer. Motor tidak memiliki pengangkat hidrolik dan keausan yang direncanakan membuatnya terasa. Katup perlu disesuaikan.
- Jika kecepatan mesin mengambang, bergetar saat gas diterapkan - periksa rantai waktu. Dengan lari yang kokoh, rantai meregang, perlu diganti.
- Kebisingan selama operasi - seringkali penyebabnya adalah kegagalan roller tegangan. Sumber dayanya 100 ribu kilometer, tapi terkadang kurang.
- Getaran berlebihan - dalam cuaca dingin, motor ini sedikit bergetar selama pengoperasian, tetapi jika getarannya signifikan, Anda perlu memeriksa dudukan mesin dengan hati-hati, mungkin perlu diganti.
Tuning mesin
Menurut ulasan pemilik mobil, semua peningkatan mesin merek ini secara signifikan memengaruhi sumber daya dan selera motor. Oleh karena itu, puas dengan parameter pabrik atau melakukan penyetelan adalah keputusan individu murni.
Dua modifikasi R18 yang paling umum adalah:
- Instalasi turbin dan kompresor. Berkat pemasangan kompresor yang memberikan injeksi udara paksa ke dalam ruang bakar, tenaga mesin pembakaran dalam meningkat menjadi 300 tenaga kuda. Pasar otomotif modern menawarkan berbagai macam kompresor dan turbin yang harganya mahal. Pemasangan peningkatan tersebut harus mencakup penggantian grup silinder-piston baja berkekuatan tinggi, serta nozel dan pompa bahan bakar.
- Penyesuaian atmosfer. Opsi anggaran terbanyak adalah membuat penyetelan chip, asupan dingin, dan pembuangan langsung. Inovasi ini akan menambah tambahan 10 tenaga kuda. Keuntungan yang tidak diragukan lagi adalah penyempurnaan tidak terlalu mempengaruhi umur mesin. Opsi yang lebih mahal termasuk memasang penerima asupan, mengganti piston dengan rasio kompresi 12,5, injektor, dan mengubah kepala silinder. Opsi ini akan jauh lebih mahal dan menambah sekitar 180 tenaga kuda ke mobil.
Daftar mobil tempat mesin ini dipasang:
- Honda Kewarganegaraan;
- Aliran Honda;
- Honda Cosroad.
