Mesin Honda L15A, L15B, L15C
kadar
Dengan diperkenalkannya model termuda merek tersebut dan sesama Civic, mobil kompak Fit (Jazz), Honda meluncurkan keluarga baru unit bensin "L", yang terbesar merupakan perwakilan dari lini L15. Motor tersebut menggantikan D15 yang cukup populer, yang ukurannya sedikit lebih besar.
Pada mesin 1.5L ini, para insinyur Honda menggunakan aluminium BC setinggi 220mm, poros engkol stroke 89.4mm (tinggi kompresi 26.15mm), dan batang penghubung sepanjang 149mm.
Enam belas katup L15 dilengkapi dengan sistem VTEC yang beroperasi pada 3400 rpm. Manifold masuk yang diperpanjang dioptimalkan untuk pengoperasian jarak menengah. Knalpot dengan sistem EGR terbuat dari stainless steel.
Ada variasi L15 dengan sistem i-DSi (pengapian sekuensial ganda cerdas) berpemilik dengan dua lilin yang saling berhadapan secara diagonal. Mesin ini dirancang khusus untuk menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi, dan setelah Fit mereka bermigrasi ke model lain dari Honda, terutama Mobilio dan City.
Selain fakta bahwa ada L8 16- dan 15-katup, mereka juga tersedia dengan camshaft tunggal dan ganda. Beberapa modifikasi mesin ini dilengkapi dengan sistem turbocharging, PGM-FI dan i-VTEC. Selain itu, Honda juga memiliki variasi mesin L15 hybrid - LEA dan LEB.
Nomor mesin ada di blok silinder di kanan bawah jika dilihat dari kap mesin.
L15A
Di antara modifikasi mesin L15A (A1 dan A2), perlu diperhatikan unit L15A7 dengan sistem i-VTEC 2 tahap, yang produksi serialnya dimulai pada tahun 2007. L15A7 menerima piston yang diperbarui dan batang penghubung yang lebih ringan, katup yang lebih besar, dan rocker yang lebih ringan, serta sistem pendingin yang direvisi dan manifold yang ditingkatkan.
L15A 1.5 liter dipasang pada Fit, Mobilio, Partner, dan model Honda lainnya.
Karakteristik utama L15A:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Kekuasaan, h.p. | 90-120 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Jenis | 4 silinder, 8 katup, SOHC |
| Silinder D, mm | 73 |
| Tenaga maksimal, hp (kW)/r/menit | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Rasio kompresi | 10.4-11 |
| Piston stroke mm | 89.4 |
| Model | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Mitra |
| Sumber daya, di luar. km | 300 + |
L15B
Berdiri terpisah di garis L15B adalah dua kendaraan paksa: L15B Turbo (L15B7) dan L15B7 Civic Si (versi modifikasi dari L15B7) - mesin stok turbocharged dengan injeksi bahan bakar langsung.
L15B 1.5 liter dipasang pada Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel, dan model Honda lainnya.
Karakteristik utama L15B:
| Volume, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Kekuasaan, h.p. | 130-173 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Jenis | 4 silinder, SOHC (DOHC - dalam versi turbo) |
| Silinder D, mm | 73 |
| Tenaga maksimal, hp (kW)/r/menit | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Rasio kompresi | 11.5 (10.6 - dalam versi turbo) |
| Piston stroke mm | 89.5 (89.4 - dalam versi turbo) |
| Model | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Antar-Jemput, Stepwgn, Vezel |
| Sumber daya, di luar. km | 300 + |
L15C
Mesin L15C turbocharged, dilengkapi dengan injeksi bahan bakar yang dapat diprogram PGM-FI, menjadi kebanggaan di antara pembangkit listrik untuk hatchback Honda Civic (FK) generasi ke-10.
Mesin L15C 1.5 liter turbocharged dipasang di Civic.
Karakteristik utama L15C:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Kekuasaan, h.p. | 182 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Jenis | segaris, 4 silinder, DOHC |
| Silinder D, mm | 73 |
| Tenaga maksimal, hp (kW)/r/menit | 182 (134) / 5500 |
| Rasio kompresi | 10.6 |
| Piston stroke mm | 89.4 |
| Model | Civic |
| Sumber daya, di luar. km | 300 + |
Keuntungan, kerugian, dan pemeliharaan L15A / B / C
Keandalan mesin 1.5 liter dari keluarga "L" berada pada level yang tepat. Di unit-unit ini, semuanya sangat sederhana dan mereka melayani tanpa masalah.
Pro:
- VTEC;
- sistem i-DSI;
- PGM-FI;
Kontra
- Sistem pengapian.
- Pemeliharaan.
Pada mesin dengan sistem i-DSI, semua busi harus diganti sesuai kebutuhan. Jika tidak, semuanya seperti biasa - perawatan tepat waktu, penggunaan bahan habis pakai dan oli berkualitas tinggi. Rantai waktu tidak memerlukan perawatan tambahan, kecuali untuk inspeksi visual berkala selama masa pakainya.
Meskipun L15 bukan yang terbaik dalam hal perawatan, semua solusi desain yang digunakan oleh mekanik Honda memungkinkan mesin ini memiliki margin keselamatan yang sangat besar untuk menahan kesalahan perawatan yang paling umum.
Penyetelan L15
Menyetel mesin seri L15 adalah tugas yang agak meragukan, karena saat ini ada banyak mobil dengan unit yang lebih bertenaga, termasuk yang dilengkapi turbin, tetapi jika Anda ingin menambahkan "kuda" ke L15A yang sama, Anda harus melakukannya port kepala silinder, pasang intake dingin, peredam yang diperbesar, manifold " 4-2-1" dan aliran maju. Setelah disetel ke sub-komputer Greddy E-manage Ultimate Honda yang mendukung VTEC, 135 hp dapat dicapai.
Turbo L15B
Pemilik Honda dengan L15B7 turbocharged dapat direkomendasikan untuk melakukan penyetelan chip dan dengan demikian menaikkan dorongan menjadi 1.6 bar, yang pada akhirnya akan memungkinkan Anda mendapatkan hingga 200 "kuda" di atas roda.
Sistem suplai udara dingin ke intake manifold, intercooler depan, sistem pembuangan yang disetel, dan "otak" Hondata akan menghasilkan tenaga sekitar 215 hp.
Jika Anda memasang kit turbo pada mesin L15B yang disedot secara alami, Anda dapat memompa hingga 200 hp, dan ini persis maksimum yang dimiliki mesin L15 stok biasa.
Kesimpulan
Mesin seri L15 tidak datang pada saat terbaik untuk Honda. Pada pergantian abad, pembuat mobil Jepang mengalami stagnasi, karena unit tenaga lama yang sempurna secara struktural tidak mungkin dilampaui dari sudut pandang teknis. Namun, pelanggan potensial perusahaan menginginkan inovasi yang ditawarkan secara intensif oleh pesaing. Dan Honda diselamatkan hanya oleh hits seperti CR-V, HR-V dan Civic, mulai memikirkan generasi baru subkompak. Itulah mengapa ada keluarga besar mesin-L, yang awalnya dibuat untuk model Fit baru, yang taruhan penjualannya sangat tinggi.
L-motor dapat dianggap sebagai salah satu yang paling dicari dalam sejarah Honda. Tentu saja, dari sudut pandang perawatan, mesin ini secara signifikan lebih rendah daripada pembangkit listrik abad terakhir, namun masalah dengan mereka jauh lebih sedikit.
Frekuensi interval perawatan terjadwal dan daya tahan seri-L juga lebih rendah daripada "orang tua" seperti perwakilan legendaris dari garis D dan B, tetapi sebelumnya unit tidak diharuskan untuk mematuhi begitu banyak lingkungan standar dan ekonomi.
