Mesin Hyundai Solaris

Kurang dari satu dekade telah berlalu sejak hari ketika sedan Solaris dan Rio pertama meluncur dari jalur perakitan pabrik-pabrik perusahaan bersatu Hyundai / KIA, dan Rusia sudah "ke bola mata" dipenuhi dengan mobil-mobil canggih ini dalam segala hal. Insinyur Korea membuat dua klon ini berdasarkan platform Accent (Verna), terutama untuk pasar Rusia. Dan mereka tidak gagal.

Hyundai solaris

Sejarah penciptaan dan produksi

Sangat simbolis bahwa pengumuman resmi dimulainya produksi model baru dan presentasi prototipe berlangsung di Moscow International Motor Show 2010. Pada tanggal 21 September tahun yang sama, diketahui bahwa model baru tersebut akan diberi nama Solaris. Enam bulan lagi - dan produksi massal serta penjualan mobil dimulai. Bos Hyndai bertindak sangat berpandangan jauh ke depan, mengeluarkan "bayi" Getz dan hatchback i20 dari pasar Rusia untuk mempromosikan model baru.

• 1 generasi (2010-2017).

Mobil dirakit di Rusia di pabrik mobil Hyundai Motor CIS di St. Petersburg. Di bawah merek Solaris, mobil itu hanya dijual di negara kita (sedan, dan beberapa saat kemudian - hatchback lima pintu). Di Korea, AS, dan Kanada, diposisikan dengan nama utama Accent, dan di China dapat dibeli sebagai Hyundai Verna. Kloningnya (KIA Rio) pertama kali diluncurkan dari jalur perakitan pada Agustus 2011. Platform mesinnya biasa saja, tetapi desainnya berbeda.

Motor Gamma (G4FA dan G4FC) memiliki desain yang hampir sama. Tenaga (107 dan 123 hp) tidak sama karena langkah piston yang berbeda. Dua jenis pembangkit listrik - dua jenis transmisi. Untuk Hyundai Solaris, para insinyur telah mengusulkan "mekanik" 5 kecepatan dan transmisi otomatis 4 kecepatan. Perlu dicatat bahwa dalam konfigurasi dasar untuk Federasi Rusia, rangkaian fitur Solaris ternyata sangat sederhana: satu kantung udara dan lift listrik di depan. Dengan peningkatan konten dasar, harga meningkat (dari 400 menjadi 590 ribu rubel).

G4FA

Perubahan penampilan pertama terjadi pada tahun 2014. Solaris Rusia menerima gril baru, geometri lampu depan penerangan utama yang lebih tajam, dan mekanisme untuk menyesuaikan jangkauan kolom kemudi. Di versi teratas, gaya pelapis telah berubah, pemanas kaca depan dan transmisi enam kecepatan telah tersedia.

Suspensi Solaris:

• depan - independen, tipe McPherson;
• belakang - semi-independen, pegas.

Modernisasi suspensi dilakukan pada mobil ini sebanyak tiga kali karena kurang kakunya peredam kejut dan pegas, munculnya penumpukan gardan belakang saat melaju di jalan yang banyak gundukan.

G4FC

Bergantung pada rangkaian fungsi, jenis pembangkit listrik, dan transmisi, lima jenis peralatan kendaraan ditawarkan kepada pelanggan:

1. Mendasarkan.
2. Klasik.
3. optimal.
4. Kenyamanan.
5. Keluarga

Produksi mobil Hyundai Hyundai. Hyundai di Rusia

Dalam konfigurasi maksimum, terdapat sejumlah besar "chip" tambahan: pemasangan dasbor tipe pengawasan, kontrol audio di roda kemudi, velg 16 inci, entri tanpa kunci dengan tombol start mesin, lampu siang hari, dan sistem kontrol stabilitas elektronik, kontrol iklim, kantong botol berlapis, dukungan Bluetooth interior, enam kantung udara.

Terlepas dari popularitas mesin, diskusi luas di forum khusus di Runet, serta sejumlah besar pengujian independen, menghasilkan beberapa kekurangan:

• kinerja pompa power steering yang tidak mencukupi;
• kurangnya mekanisme penyesuaian longitudinal kolom kemudi;
• panjang pendek bantalan kursi belakang;
• penanganan yang buruk pada permukaan jalan yang tidak rata.

Namun demikian, dalam hal rasio dorong-ke-berat dan kualitas pembuatan elemen struktural dan hasil akhir, mobil ini melampaui banyak analog dari pabrikan lain, yang penampilannya di pasar Rusia adalah target yang sama. Popularitas mobil di Rusia sangat tinggi. Tingkat penjualan tahunan sekitar 100 ribu keping. Mobil Solaris generasi pertama terakhir dirakit di negara kita pada Desember 1.

• Generasi ke-2 (2017-sekarang).

Pada tahun 2014, pengembangan dan pengujian sistem mobil Solaris generasi berikutnya dimulai di bawah kepemimpinan P. Schreiter, kepala layanan desain Hyundai Motor. Proses itu berlangsung selama hampir tiga tahun. Secara khusus, uji laboratorium dilakukan di NAMI, penentuan sumber daya yang berjalan dilakukan di Ladoga, serta di jalan raya Federasi Rusia bagian Eropa. Mobil itu telah menempuh jarak lebih dari satu juta mil dengan mereka. Pada Februari 2017, mobil pertama dari generasi kedua dirilis.

Hyundai Solaris setelah 5 tahun dan 100 ribu km. Dua kali mengelilingi bumi.

Dari segi pembangkit tenaga, perubahannya minimal: unit Kappa G4LC terbaru dan gearbox manual 6 kecepatan telah ditambahkan ke mesin lini Gamma. Dengan itu, mobil berakselerasi dari posisi diam hingga 100 km / jam dalam waktu kurang dari 12 detik. Kecepatan maksimum - 183-185 km / jam. Dalam hal "kelincahan" di jalanan Rusia, Solaris baru sebanding dengan Renault Logan dan Lada Granta. Satu-satunya ketidaknyamanan bagi pengemudi tingkat lanjut adalah kurangnya daya di bawah kap. Pada perlengkapan kelas atas, penekanannya masih pada mesin G1,6FC 4 liter berkapasitas 123 hp. Ini lebih cepat dari "pemula" dengan dua detik dari posisi diam, dan lebih cepat "secara absolut" - 193 km / jam.

G1,4LC 4 liter

Mobil dikirim dalam empat jenis level trim:

1. Aktif.
2. Plus Aktif.
3. Kenyamanan.
4. Keanggunan.

Pada versi ultima, mobil tersebut berisi semua "chip" yang tersedia untuk kantong uang saat membeli mobil generasi pertama. Bagi mereka, para desainer menambahkan velg lima belas inci, kamera video fiksasi belakang, dan sistem pemanas semprotan mesin cuci. "Minus" utama mobil tidak pernah menjadi sejarah: insulasi suaranya masih "lumpuh" (terutama bagi mereka yang duduk di belakang). Desisan mesin saat melaju tak berkurang. Sangat tidak nyaman berada di kursi belakang untuk penumpang dengan pertumbuhan di atas rata-rata: langit-langit mobil, mungkin, diremehkan untuk mereka.

Solaris termahal dalam sejarah manusia

Pada saat yang sama, para insinyur berhasil mengatasi efek "penumpukan". Di jalan yang buruk, mobil berperilaku jauh lebih baik dari pendahulunya. Ulasan dari "anggota forum" bersaksi tentang sejumlah kualitas positif dari mesin:

• kelembutan suspensi;
• dinamika yang baik;
• dimensi kompartemen bagasi;
• kelancaran transmisi otomatis;
• konsumsi bahan bakar rata-rata rendah.

Secara umum, model subkompak, yang dirancang oleh orang Korea dengan sengaja untuk pasar otomotif Rusia, menunjukkan keseimbangan yang sangat baik. Tidak ada kekurangan yang jelas di dalamnya yang akan menyebabkan penurunan penjualan yang radikal. Sebaliknya, popularitas generasi kedua tumbuh secara signifikan dibandingkan dengan mobil-mobil yang dirakit di Rusia hingga 2016. Harga pertanyaan untuk itu. yang ingin melihat semuanya "dalam satu botol" - 860 ribu rubel. Ini adalah berapa harga Hyundai Solaris dalam konfigurasi Elegance.

Mesin untuk Hyundai Solaris

Berbeda dengan Hyundai Solaris, mobil ini memiliki cerita yang sangat berbeda. Dia menunjukkan dirinya. Sebagai salah satu yang paling andal dalam hal pengoperasian pembangkit listrik. Delapan tahun hadir di pasar otomotif global - dan hanya tiga unit di bawah kapnya.

penilaian	Jenis	Volume, cm3	Tenaga maksimum, kW / hp
G4FA	bensin	1396	79/107
G4FC	–:–	1591	90/123
G4LC	–:–	1368	74/100

Dengan hadirnya model lain, semuanya sama sederhananya. Motor G4LC benar-benar baru. Ini dirancang khusus untuk digunakan pada mobil Hyundai Solaris dan model KIA kompak baru. Dua mesin di lini Gamma, G4FA dan G4FC, dicoba sebagai mesin utama untuk hatchback perantara i20 dan i30. Selain itu, dipasang pada model teratas Hyundai - Avante dan Elantra.

Motor paling populer untuk Hyundai Solaris

Mesin Gamma hampir membagi garis ini menjadi dua, tetapi tetap saja, mesin G4FC "menahan" konfigurasi yang lebih sedikit. Mereka sangat mirip satu sama lain. Motor FC "ditingkatkan" dalam perpindahan dari 1396 menjadi 1591 sentimeter kubik, meningkatkan permainan bebas piston. Tahun kelahiran unit adalah 2007. Lokasi perakitan pabrik mobil Hyundai di ibu kota China, Beijing.

Penggantian busi Hyundai Solaris dan Kia Rio (mesin G4FC)

Mesin injeksi empat silinder segaris dengan 123 hp. dirancang untuk standar lingkungan Euro 4 dan 5. Konsumsi bahan bakar (untuk varian dengan transmisi manual):

• di taman - 8,0 l.;
• di luar kota - 5,4 liter;
• gabungan - 6,4 l.

Motor tersebut memiliki sejumlah fitur desain yang khas untuk mesin Korea modern:

• tipe injeksi terdistribusi MPI (multipoint multi point injection);
• pelaksanaan blok silinder dan kepala yang terbuat dari paduan aluminium yang ringan dan tahan lama;
• manifold asupan plastik;
• dua pusat distribusi (DOHC);
• penggerak rantai dengan tensioner dalam mekanisme pengaturan waktu.

Tidak seperti banyak desain modern lainnya, di G4FC, para perancang memasang pengatur timing katup hanya pada satu poros, yaitu intake.

Yang menarik adalah sistem injeksi terdistribusi multipoint yang dipasang di mesin. Ini memiliki lima blok bangunan utama:

1. Katup throttle.
2. Ramp (utama) untuk distribusi bahan bakar.
3. Injektor (nozel).
4. Sensor konsumsi udara (atau tekanan/suhu).
5. Pengatur bahan bakar.

Prinsip pengoperasian sistem ini cukup sederhana. Udara, melewati filter atmosfer, sensor aliran massa, dan katup throttle, memasuki saluran intake manifold dan silinder mesin. Bahan bakar memasuki injektor melalui rel. Kedekatan intake manifold dan injektor meminimalkan hilangnya bensin. Kontrol dilakukan menggunakan ECU. Komputer menghitung fraksi massa dan kualitas campuran bahan bakar berdasarkan beban, suhu, mode pengoperasian mesin, dan kecepatan kendaraan. Hasilnya adalah impuls elektromagnetik untuk membuka dan menutup nosel, yang disuplai pada saat tertentu dari unit kontrol.

Injeksi MPI dapat beroperasi dalam tiga mode:

• serentak;
• berpasangan;
• secara individu.

Keunggulan skema injeksi bahan bakar ini antara lain efisiensi dan kepatuhan penuh terhadap standar lingkungan. Namun mereka yang lebih suka membeli mobil bermesin MPI sebaiknya melupakan kegagahan berkendara berkecepatan tinggi. Motor semacam itu jauh lebih sederhana dalam hal tenaga daripada motor yang pengoperasian sistem bahan bakarnya diatur menurut prinsip suplai langsung.

"Minus" lainnya adalah kompleksitas dan tingginya biaya peralatan. Namun dari segi rasio semua parameter (kemudahan penggunaan, kenyamanan, biaya, tingkat tenaga, perawatan), sistem ini optimal untuk pengendara domestik.

Penyesuaian katup Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Untuk G4FC, Hyundai mematok ambang batas jarak tempuh yang cukup rendah yakni 180 km (10 tahun penggunaan operasional). Dalam kondisi nyata, angka ini jauh lebih tinggi. Berbagai sumber memuat informasi bahwa taksi Hyundai Solaris menempuh jarak hingga 700 ribu km. berlari. Kerugian relatif dari mesin ini adalah kurangnya pengangkat hidrolik sebagai bagian dari mekanisme pengaturan waktu, dan kebutuhan untuk menyesuaikan jarak katup.

Secara umum, G4FC terbukti sebagai motor yang luar biasa: bobotnya kecil, perawatannya murah, dan bersahaja. Namun, perlu diingat bahwa dari sudut pandang perombakan besar-besaran, ini adalah salinan satu kali. Semua yang bisa dilakukan di atasnya adalah penyemprotan plasma silinder dan membosankan ke ukuran nominal. Namun, apakah perlu memikirkan apa yang harus dilakukan dengan motor yang dapat dengan mudah "mengemudi" setengah juta kilometer adalah pertanyaan retoris.

Mesin ideal untuk Hyundai Solaris

Mesin dasar seri Kappa untuk generasi baru mobil Korea merek KIA dan Hyundai dirancang dan dikirim ke jalur perakitan pada tahun 2015. Kita berbicara tentang pengembangan terbaru, unit berkode G4LE yang dirancang untuk memenuhi standar lingkungan Eropa Euro 5. Motor ini dirancang khusus untuk digunakan di pembangkit listrik model menengah dan kompak dari mobil KIA (Rio, Ceed JD) dan Hyndai Solaris.

Mesin injeksi dengan injeksi bahan bakar terdistribusi memiliki volume kerja 1368 cm3, tenaga - 100 hp. Berbeda dengan G4FC, ia memiliki kompensator hidrolik. Selain itu, pengatur fase dipasang pada dua poros (Dual CVVT), penggerak waktu lebih maju - dengan rantai, bukan sabuk. Penggunaan aluminium dalam pembuatan blok dan kepala silinder secara signifikan mengurangi (hingga 120 kg.) Berat total unit.

Dalam hal konsumsi bahan bakar, mesin tersebut membawa mobil Korea paling modern sedekat mungkin dengan standar dunia terbaik:

• di taman - 7,2 l.;
• di luar kota - 4,8 liter;
• gabungan - 5,7 l.

G4LC memiliki sejumlah fitur desain yang menarik:

1. Sistem VIS, yang mengubah dimensi geometris intake manifold. Tujuan penerapannya adalah untuk meningkatkan besarnya torsi.
2. Mekanisme injeksi multipoint MPI dengan injektor di dalam manifold.
3. Penolakan untuk menggunakan batang penghubung pendek untuk mengurangi beban pada mesin yang tidak terlalu bertenaga.
4. Jurnal poros engkol dipersempit untuk mengurangi bobot total mesin.
5. Untuk meningkatkan keandalan, rantai waktu memiliki struktur pipih.

Terlebih lagi, mesin Kappa jauh lebih bersih daripada sebagian besar lawan dari FIAT, Opel, Nissan, dan pembuat mobil lainnya, dengan emisi CO2 hanya 119 gram per kilometer. Beratnya 82,5 kg. Ini adalah salah satu indikator terbaik di dunia di antara mesin perpindahan menengah. Parameter utama unit (tingkat toksisitas, kecepatan, proses pembentukan campuran bahan bakar, dll.) Dikontrol oleh komputer dengan ECU yang terdiri dari dua chip 16-bit.

Tentu saja, periode operasi yang singkat tidak menimbulkan identifikasi malfungsi yang khas. Namun satu "minus" masih terpeleset di berbagai forum dari pemilik mobil bermesin G4LC: berisik dibandingkan unit Hyundai model lama. Selain itu, ini berlaku baik untuk pengoperasian pengatur waktu dan injektor, dan untuk tingkat kebisingan umum dari pengoperasian pembangkit listrik saat kendaraan sedang melaju.