Mesin Hyundai Sonata
kadar
Biografi mobil ini sangat mirip dengan kelahiran dan perkembangan sedan populer perusahaan otomotif Jepang Toyota. Ini tidak mengherankan - negara-negara tersebut terletak sangat dekat satu sama lain. Perkembangan pesat model kapitalis dalam memperkenalkan teknologi produksi dan manajemen bisnis dengan cepat membuahkan hasil - mobil Hyundai Sonata menaklukkan belahan bumi timur. Bos perusahaan menyadari bahwa sulit untuk bersaing dengan Jepang dalam konfigurasi penggerak kanan. Oleh karena itu, Sonata, mulai dari generasi kedua, "dibiarkan untuk menaklukkan" Amerika dan Eropa.
Sejarah penciptaan dan produksi
Di dalam mobil ini, berbagai kelas dan segmen terjalin dengan rumit. Sonata milik "Mobil keluarga besar" (D) menurut EuroNCAP. Menurut dimensi keseluruhan pengkodean UE, ini adalah "Mobil eksekutif" kelas E. Tentu saja, mobil ini juga diproduksi dalam level trim yang dapat dengan aman dikaitkan dengan kelas bisnis.
- 1 generasi (1985-1988).
Sedan penggerak roda belakang pertama model Sonata d pada tahun 1985 tersedia untuk penduduk Korea dan Kanada (Hyundai Stellar II). Pelepasan mobil berlangsung lebih dari tiga tahun. Otoritas AS tidak memberikan izin impornya ke negara tersebut karena fakta bahwa mesin mengeluarkan lebih banyak gas buang ke atmosfer daripada yang diizinkan oleh peraturan lingkungan nasional.
Satu-satunya negara di Belahan Bumi Timur tempat sedan Sonata penggerak kanan pertama menghantam adalah Selandia Baru. Konfigurasi dasar di bawah kap adalah mesin empat silinder Jepang 1,6 liter yang diproduksi oleh Mitsubishi dan transmisi manual 5 kecepatan. Dimungkinkan untuk memasang transmisi otomatis Borg Warner tiga atau empat kecepatan.
- 2 generasi (1988-1993).
Y2, sebagaimana seri baru diberi kode sejak 1988, menjadi bagian dari proyek bisnis Hyundai untuk memperluas agresi pemasaran perusahaan di pasar Belahan Bumi Barat. Alih-alih versi penggerak roda belakang, desainer Hyundai dan pembuat mesin Mitsubishi merancang mobil penggerak roda depan dengan mesin yang sistem bahan bakarnya tidak bekerja dengan karburator, tetapi dengan metode injeksi. Sonata generasi ke-2 memiliki desain yang mirip dengan Mitsubishi Galant Jepang.
Mobil tersebut pertama kali diperlihatkan kepada masyarakat umum di Korea pada 1 Juni 1987. Pengajuan lebih lanjut:
- 1987 (Kanada) - model 1988;
- 1988 (AS) - model 1989;
- 1989 (Australia) - model 1989.
Bodi mobil dirancang oleh Giorgetto Giugiaro dari Italdesign. Dua tahun sebelum akhir seri ini, mobil tersebut dibenahi untuk pertama kalinya.
- Desain jok, konsol, dan dasbor telah diubah. Untuk pertama kalinya, apa yang disebut "pencahayaan sopan" digunakan sebagai pilihan utama.
- Mesin G4CS digantikan oleh rangkaian mesin G4CP (CPD, CPDM) dua liter. Dalam konfigurasi dengan mesin G6AT 6 silinder, opsi ABS tersedia untuk pelanggan. Desain gril radiator dan indikator arah telah diubah.
mesin G4CP - Pilihan warna bodi telah ditambahkan dan intake udara depan baru telah dipasang.
Desain sasis yang sangat sukses dalam proses facelift tidak mengalami perubahan apa pun.
- 3 generasi (1993-1998).
Modifikasi serial baru diperkenalkan pada tahun 1993, diiklankan selama dua tahun sebelumnya - sebagai mobil pada tahun 1995. Mobil menerima beberapa mesin utama:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 l. / 142 hp
Transmisi - "mekanik" 5 kecepatan, atau transmisi otomatis 4 kecepatan.
Setelah penutupan produksi di kota Bromont, Kanada, perakitan dilakukan seluruhnya di Korea, hingga pembukaan pabrik baru di Beijing pada akhir tahun 2002. Facelift pada tahun 1996 menjadikan Sonata generasi ke-3 salah satu mobil paling dikenal di dunia, berkat desain lampu depan yang menarik.
- 4 generasi (1998-2004).
Ciri khas mesin pada periode ini adalah layanan garansi sepuluh tahun yang tidak ditawarkan di tempat lain di dunia. Untuk pertama kalinya, mesin seri Delta rakitan Korea mulai dipasang di bawah kap mobil. Mobil itu langsung mendapat dua tiruan di luar Korea Selatan. KIA Optima dan KIA Magentis (untuk penjualan di luar USA).
Dari tahun 2004 hingga 2011, Hyundai Sonata generasi ke-4 dirakit di Federasi Rusia (pabrik TaGAZ di Taganrog). Terlepas dari tata letak bodi dan sasis "sedan", Sonata inilah yang menjadi dasar pengembangan platform untuk mobil Korea yang benar-benar baru - crossover keluarga Santa Fe.
- 5-7 generasi (2004-sekarang).
Di abad baru, desain garis Sonata telah berkembang pesat. Singkatan NF ditambahkan ke nama mobil. Bodi mesin seri baru mulai seluruhnya terbuat dari paduan aluminium ringan. Akhirnya muncul versi diesel yang penjualannya diselenggarakan oleh bos Hyundai di Selandia Baru, Singapura, dan negara-negara UE. Usai Chicago Auto Show 2009, mobil tersebut untuk beberapa waktu mulai diposisikan sebagai Hyundai Sonata Transform.
Sejak 2009, mobil tersebut dibangun di atas platform YF / i45 baru. Dekade terakhir ditandai dengan perubahan signifikan pada lini pembangkit listrik. Transmisi otomatis enam kecepatan mulai populer. Sejak 2011, pembeli di Korea dan Amerika Serikat telah tersedia versi Sonata generasi ke-6 dengan mesin hybrid, termasuk mesin bensin 2,4 liter dan motor listrik 30 kilowatt.
Perakitan mobil kelas D penggerak roda depan versi terbaru (platform Hyundai-KIA Y7) telah dilakukan di tiga perusahaan otomotif sejak 2014:
- Asan (Korea Selatan);
- Beijing (Cina);
- Montgomery (AS).
Tingkat pengembangan teknis dan "kemajuan" proyek memungkinkan para perancang menguasai pemasangan transmisi otomatis 7 kecepatan. Lincah, anggun, seolah berusaha maju, desainer Korea menyebut mobil itu "patung mengalir".
Mesin untuk Hyundai Sonata
Mobil model ini berbeda dari model Korea lainnya karena selama seperempat abad, hampir jumlah unit terbesar berada di bawah kapnya - 33 modifikasi. Dan ini hanya pada mesin serial 2-7 generasi. Banyak mesin ternyata sangat sukses sehingga berulang kali dimodifikasi untuk tenaga yang berbeda (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), dan berdiri di konveyor selama 2-3 seri berturut-turut.
Fitur lain dari pembangkit listrik untuk Hyundai Sonata: turbin pertama dipasang pada mesin G6DB (volume kerja 3342 cm3) hanya untuk Premier Standard generasi kelima pada tahun 2004. Sebelumnya, tanpa kecuali, semua mobil diproduksi dengan mesin pembakaran internal konvensional. Omong-omong, mesin 3,3 liter ini akan tetap menjadi yang paling bertenaga di jajaran Sonata, jika bukan karena unit G4KH yang unik, yang berhasil dibawa oleh para insinyur menjadi 274 hp. dengan volume silinder "hanya" 1998 cm3.
| penilaian | Jenis | Volume, cm3 | Tenaga maksimum, kW / hp |
| G4CM | bensin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | –:– | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | –:– | 1997 | 102/139 |
| G4CS | –:– | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | –:– | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | –:– | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | –:– | 1997 | 92/125 |
| G4CN | –:– | 1836 | 99/135 |
| G4EP | –:– | 1997 | 70/95 |
| G4JN | –:– | 1836 | 98/133 |
| G4JS | –:– | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | –:– | 1997 | 98/133 |
| G4GC | –:– | 1975 | 101/137 |
| G6BA | –:– | 2656 | 127/172 |
| G4BS | –:– | 2351 | 110/150 |
| G6BV | –:– | 2493 | 118/160 |
| G4GB | –:– | 1795 | 96/131 |
| G6DB | bensin turbo | 3342 | 171/233 |
| G4KA | bensin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | –:– | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | –:– | 1998 | 120/163 |
| G4KE | –:– | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turbocharged | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | bensin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | bensin turbo | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | bensin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | –:– | 1999 | 127/172 |
| G4NE | –:– | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | –:– | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turbocharged | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | bensin turbo | 1591 | 132/180 |
| G4NG | bensin | 1999 | 115/156 |
Anehnya, mesin lini Sonata tidak terlalu populer di model Hyundai lainnya. Banyak di antaranya yang tidak pernah dipasang pada modifikasi Hyundai lainnya. Hanya 4 dari 33 merek mesin yang mendapatkan lebih dari empat modifikasi Hyundai pada pergantian abad ke-6 dan ke-4 - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Namun, mesin Mitsubishi secara aktif digunakan oleh pabrikan mobil lain. Tetapi lebih dari itu di bawah ini.
Motor paling populer untuk Hyundai Sonata
Sangat sulit untuk memilih motor yang paling sering digunakan di Sonata. Selama bertahun-tahun produksi, mobil itu diproduksi dalam satu setengah ratus level trim. Di abad baru, ada satu mesin yang lebih umum dari yang lain di berbagai versi mobil. Penandaannya adalah G4KD. Mesin injeksi empat silinder dari keluarga Theta II telah diproduksi sejak 2005 oleh konsorsium Mitsubishi / Hyundai / KIA. Volume total - 1998 cm3, tenaga maksimum - 165 hp. Unit ini dirancang untuk standar lingkungan Euro 5.
Versi upgrade dari mesin atmosfer Magentis G4KA memiliki sejumlah fitur:
- blok silinder aluminium;
- dua poros di dalam kepala silinder (skema DOHC);
- sistem timing katup variabel CVVT;
- pemindah fase pada dua poros bubungan;
- manifold buang baja, manifold intake polimer.
Namun, untuk semua modernitas dan kinerjanya yang luar biasa, unit ini tidak terhindar dari kekurangan kecil. Pada 1000-2000 rpm, getaran terlihat, yang harus dihilangkan dengan mengganti lilin. Sedikit desisan ke arah perjalanan disebabkan oleh kekhasan pengoperasian pompa bahan bakar. Diesel sebelum pemanasan adalah kerugian dari semua mesin yang dirancang Jepang.
Perlu dicatat bahwa mesin yang dipasok ke Eropa menggunakan motor berdaya rendah (150 hp). Tuning firmware ECU dibuat di pabrik KIA Motors Slovenia. Selain itu, perilisannya dilakukan di Korea, Turki, Slovakia, dan China. Konsumsi bahan bakar:
- di taman - 9,3 l.;
- di luar kota - 5,6 liter;
- gabungan - 7,0 l.
Sumber daya motor yang dinyatakan 250 ribu km ternyata mudah diubah menjadi 300 ribu km.
Mesin ideal untuk Hyundai Sonata
Tapi pertanyaan selanjutnya menyarankan jawaban langsung - tentu saja, G6AT. Unit berbentuk V 6 silinder bertahan selama 22 tahun di jalur perakitan (1986-2008). Kloning mesin 6G72 Jepang dipasang di bawah kap mobil mereka oleh pabrikan merek terbaik dunia: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Itu diproduksi di pabrik-pabrik di Korea Selatan dan Australia dalam versi delapan dan enam belas katup, dengan satu (SOHC) dan dua (DOHC) camshafts.
Volume kerja mesin adalah 2972 cm3. Tenaga bervariasi dari 160 hingga 200 hp. Torsi maksimumnya 25-270 Nm, tergantung versi pembangkit tenaganya. Penggerak sabuk waktu. Penyesuaian celah katup manual tidak dilakukan, karena kompensator hidrolik dipasang. Mengingat blok silindernya terbuat dari besi tuang, bobot motor hampir 200 kg. Bagi mereka yang memutuskan mesin mana yang akan dipasang di bawah kap Hyundai Sonata, kerugian terbesar dari G6AT adalah konsumsi bahan bakarnya yang tinggi:
- di taman - 18,3 l.;
- di luar kota - 10,5 liter;
- gabungan - 13,5 l.
Kerugian lainnya adalah konsumsi minyak yang berlebihan. Jika throttle dibiarkan kotor, kemunculan putaran mengambang tidak bisa dihindari. Untuk menjaga mesin dalam kondisi baik, perlu dilakukan decoke, mengganti busi dan membersihkan injektor.
Perawatan mesin dan ketersediaan suku cadang adalah yang terbaik. Pabrikan mengumumkan sumber daya jarak tempuh, salah satu yang tertinggi untuk semua mesin, yang dibantu oleh desainer Jepang - 400 ribu km. Dalam praktiknya, angka ini cukup tenang mencapai setengah juta tanpa perombakan.
