Mesin Jaguar AJ-V8
kadar
Seri mesin bensin V8 Jaguar AJ-V8 diproduksi dari tahun 1996 hingga 2020 di Bridgend dan dipasang di hampir seluruh jajaran model mobil dengan merek Jaguar dan Land Rover. Juga, unit-unit ini dirakit di AS untuk sejumlah model Ford dan di Jerman untuk Aston Martin.
Desain mesin Jaguar AJ-V8
Pekerjaan untuk mengganti straight-sixes Jaguar AJ16 yang sudah ketinggalan zaman dimulai pada akhir tahun 80-an. Baris baru mesin berbentuk V modular seharusnya terdiri dari tiga jenis mesin pembakaran internal untuk 6, 8 dan 12 silinder sekaligus, dan bahkan AJ26 yang sesuai menerima indeks untuk dirinya sendiri, karena 6 + 8 + 12 = 26. Namun pada tahun 1990, Ford membeli perusahaan Jaguar dan proyek tersebut ditebang hanya menjadi mesin V8, namun unit tersebut memperoleh tempat perakitan modern berupa pabrik Ford di Bridgend.
Pada tahun 1996, anak pertama dari seri mesin V4.0 8 liter dengan 290 hp memulai debutnya pada model Jaguar XK. Unit dengan indeks AJ26 memiliki blok aluminium dengan dinding silinder berlapis nikel, sepasang kepala silinder DOHC 16 katup, injeksi bahan bakar terdistribusi dengan unit kontrol dari Denso, penggerak rantai waktu, dan kontrol fase dua tahap sistem pada intake camshafts. Pada tahun 1998, modifikasi AJ26S supercharged muncul, dilengkapi dengan kompresor Eaton M112. Ada juga versi 3.2 liter dari AJ26 tanpa dephaser, sering disebut sebagai AJ32.
Pada tahun 1998, mesin seri ini ditingkatkan secara serius dan mengubah indeks menjadi AJ27: intake manifold baru, pompa oli, throttle muncul dan sejumlah komponen pengaturan waktu diperbarui, dan pemindah fase dua tahap digantikan oleh yang lebih modern. sistem variabel kontinyu. Pada tahun 1999, versi kompresor serupa dari mesin pembakaran internal AJ27S memulai debutnya tanpa kontrol fase. Juga di penghujung tahun itu, kekhawatiran akhirnya meninggalkan Nikasil demi selongsong besi tuang. Untuk model Jaguar S-Type, versi terpisah dari mesin ini dibuat dengan indeks AJ28.
Pada tahun 2002, Jaguar XK yang dibenahi memulai debutnya dengan mesin generasi kedua dalam seri ini, yang volumenya meningkat dari 4.0 menjadi 4.2 liter pada versi lama dan dari 3.2 menjadi 3.5 liter pada versi yang lebih muda. Mesin dengan indeks AJ33 dan AJ34 memiliki sedikit perbedaan dan dipasang pada model yang berbeda, tetapi modifikasi supercharged dari AJ33S dan AJ34S lebih berbeda, motor AJ33S tidak dilengkapi dengan pemindah fase dan lebih sering ditemukan pada SUV Land Rover di bawah yang berbeda. indeks 428PS. Di sejumlah sumber, mesin pembakaran internal AJ34 disebut AJ36 pada Tipe-S, serta AJ40 pada coupe XK di belakang X150. Ada versi 4.4 liter terpisah dari AJ41 atau 448PN untuk SUV Range Rover.
Dan akhirnya, pada tahun 2009, muncul mesin generasi ketiga dari seri ini dengan volume 5.0 liter, yang dibedakan dengan injeksi bahan bakar langsung, serta sistem kontrol fase di semua poros. Seperti biasa, dua versi ditawarkan: AJ133 yang disedot secara alami dan AJ133S supercharged dengan kompresor. Ada modifikasi V3.0 6 liter AJ126S, di mana dua silinder disolder begitu saja.
Secara terpisah, perlu disebutkan bahwa mesin AJ-V8 dipasang pada model Ford dan Aston Martin. Mesin AJ3.9 dan AJ30 35 liter dirakit di sebuah pabrik di kota Lima Amerika dan dipasang pada sedan Lincoln LS, serta mobil konvertibel Ford Thunderbird generasi kesebelas. Mesin dengan indeks AJ37 4.3 dan 4.7 liter dirakit di pabrik yang bersangkutan di Cologne dan dapat ditemukan di bawah kap modifikasi dasar coupe sport Aston Martin V8 Vantage.
Modifikasi mesin Jaguar AJ-V8
Generasi pertama termasuk lima mesin 4.0 liter dan sepasang mesin 3.2 liter:
| 3.2 aspirasi alami AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 aspirasi alami AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S supercharged (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 aspirasi alami AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| jaguar XJ X308 |
| 4.0 aspirasi alami AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S supercharged (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 aspirasi alami AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Tipe X200 |
Generasi kedua sudah menyertakan 10 unit tenaga berbeda dengan volume 3.5 hingga 4.7 liter:
| 3.9 aspirasi alami AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 aspirasi alami AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 aspirasi alami AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S supercharged (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 aspirasi alami AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, Tipe S X200 |
| 4.2 AJ34S supercharged (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 aspirasi alami AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 aspirasi alami AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 aspirasi alami AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 aspirasi alami AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| Penemuan Land Rover 3 L319 |
Generasi ketiga hanya menyertakan dua unit, tetapi memiliki banyak modifikasi berbeda:
| 5.0 aspirasi alami AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S supercharged (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Tipe X152, Range Rover L405 |
Generasi ketiga juga termasuk unit V6, yang pada dasarnya adalah mesin V8 yang dipangkas:
| 3.0 AJ126S supercharged (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Kekurangan, masalah, dan kerusakan mesin pembakaran internal Jaguar AJ-V8
Pada tahun-tahun awal produksi mesin pembakaran internal ini, lapisan nikel pada dinding silinder digunakan, yang takut bahan bakar dengan kandungan belerang tinggi dan cepat runtuh. Pada akhir tahun 1999, selongsong besi tuang muncul dan mesin lama diganti dengan garansi.
Masalah lain dengan motor tahun-tahun pertama adalah pemandu rantai plastik, yang cepat aus. Dan ini penuh dengan pertemuan katup dengan piston. Juga, peregangan rantai waktu umum terjadi pada mesin pembakaran internal 5.0 liter generasi ketiga.
Pada awalnya, motor ini dilengkapi dengan sistem kontrol fase klasik pada poros intake, tetapi seiring waktu sistem ini digantikan oleh pengatur fase VVT, yang sumber dayanya kecil. Unit generasi ketiga dengan sistem Dual-VVT tidak lagi mengalami masalah serupa.
Roots Blower sendiri sangat andal, tetapi penggeraknya sering perlu diganti. Busing peredam yang harus disalahkan, yang cepat aus dan pegasnya memotong alur pada poros kompresor dan mengganti seluruh unit yang mahal.
Baris ini mencakup hampir dua lusin unit dan masing-masing memiliki kelemahannya sendiri, namun, beberapa masalah benar-benar berlaku untuk semua mesin keluarga ini: ini adalah pipa yang sering pecah, penukar panas yang terus mengalir, dan pompa air yang lemah.
Pabrikan menunjukkan sumber daya mesin 300 km, tetapi biasanya mencapai 000 km.
Biaya mesin Jaguar AJ-V8 di sekunder
| Biaya minimum | 45 000 rubel |
| Harga jual rata-rata | 125 000 rubel |
| Biaya maksimum | 250 000 rubel |
| Mesin kontrak di luar negeri | 1 200 euro |
| Beli unit baru seperti itu | 10 000 euro |
| Kondisi: | HUUU |
| Opsi: | perakitan mesin |
| Volume kerja: | 4.2 liter |
| Kekuatan: | 420 jam |
* Kami tidak menjual mesin, harga untuk referensi
