Mesin Kia Cerato
kadar
Kia Cerato adalah mobil kelas C merek Korea, dibuat dengan basis yang sama dengan Elantra. Sebagian besar mobil diproduksi dalam bodi sedan.
Pada generasi pertama, hatchback menjadi alternatifnya, mulai dari generasi kedua muncul bodi coupe.
Mesin Cerato I generasi
Generasi pertama Kia Cerato dirilis pada tahun 2004. Di pasar Rusia, model ini tersedia dengan tiga pembangkit listrik: mesin diesel 1,5 liter, mesin bensin 1,6 dan 2,0 liter.
G4ED
Mesin bensin 1,6 liter adalah yang paling umum pada Cerato pertama. Saat mengembangkan unit ini, orang Korea mengambil desain Mitsubishi sebagai basis. Tata letak motornya klasik. Ada empat silinder berturut-turut. Masing-masing memiliki dua katup masuk dan keluar. Di jantung blok besi cor berlengan, kepala silinder aluminium.
Dengan volume kerja 1,6 liter, 105 tenaga kuda dan torsi 143 Nm dikeluarkan. Mesin menggunakan kompensator hidrolik, tidak perlu menyetel katup. Tapi saat timing belt putus, jadi bengkok, jadi perlu diganti setiap 50-70 ribu km. Di sisi lain, ini bisa dianggap sebagai nilai tambah. Berbeda dengan rantai, yang bagaimanapun juga akan meregang dan mulai mengetuk setelah 100 ribu lari, sabuk lebih mudah dan lebih murah untuk diganti. Ada beberapa malfungsi tipikal pada motor G4ED. Awal yang sulit paling sering dikaitkan dengan penyerap yang tersumbat. Kemunduran dinamika dan peningkatan getaran mengindikasikan kerusakan pada kunci kontak, penyumbatan throttle atau nozel. Penting untuk mengganti lilin dan kabel tegangan tinggi, membersihkan saluran masuk dan menyiram nozel.
Setelah penataan ulang, G4FC dipasang sebagai pengganti mesin sebelumnya.
| Mesinnya | G4ED |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 1598 cm³ |
| Diameter silinder | 76,5 mm |
| Stroke piston | 87 mm |
| Rasio kompresi | 10 |
| Torsi | 143 Nm pada 4500 rpm |
| Kekuasaan | 105 jam |
| Overclocking | 11 s |
| Kecepatan maksimum | 186 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 6,8 l |
G4GC
G4GC dua liter adalah versi perbaikan dari mesin yang diproduksi sejak 1997. 143 tenaga kuda membuat mobil kecil benar-benar dinamis. Akselerasi ke seratus pertama di paspor hanya membutuhkan waktu 9 detik. Blok telah didesain ulang, desain poros engkol dan batang penghubung serta grup piston telah diubah. Padahal, ini adalah motor yang sama sekali baru. Pada poros intake, sistem timing katup variabel CVVT digunakan. Jarak bebas katup harus disetel secara manual setiap 90-100 ribu km. Setiap 50-70 ribu sekali, timing belt harus diganti, jika tidak katup akan bengkok saat putus.
Secara umum mesin G4GC bisa dibilang sukses. Desain sederhana, bersahaja, dan sumber daya tinggi - semua ini adalah kekuatannya. Masih ada beberapa komentar kecil. Motornya sendiri berisik, suara pengoperasiannya mirip dengan diesel. Terkadang ada masalah dengan "percikan". Ada kegagalan akselerasi, sentakan saat berkendara. Itu dirawat dengan mengganti koil pengapian, busi, kabel tegangan tinggi.
| Mesinnya | G4GC |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 1975 cm³ |
| Diameter silinder | 82 mm |
| Stroke piston | 93,5 mm |
| Rasio kompresi | 10.1 |
| Torsi | 184 Nm pada 4500 rpm |
| Kekuasaan | 143 jam |
| Overclocking | 9 s |
| Kecepatan maksimum | 208 |
| Konsumsi rata-rata | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato dengan mesin diesel jarang ada di jalan kita. Ketidakpopuleran ini menjadi alasan modifikasi diesel setelah 2008 tidak dipasok secara resmi ke Rusia. Meskipun memiliki keunggulan dibandingkan dengan bensin. Mesin diesel turbocharged 1,5 liter dipasang di Cerato. Dia hanya mengeluarkan 102 tenaga kuda, tetapi bisa membanggakan traksi yang luar biasa. Torsi 235 Nm-nya tersedia mulai 2000 rpm.
Seperti ICE bensin Cerato, diesel memiliki tata letak empat silinder standar. Kepala silinder enam belas katup tanpa pemindah fase. Sistem bahan bakar Common Rail. Rantai digunakan dalam mekanisme distribusi gas. Dibandingkan dengan mesin bensin, konsumsi bahan bakar diesel jauh lebih rendah. 
Pabrikan mengklaim 6,5 liter dalam siklus perkotaan. Namun tidak ada gunanya lagi mengandalkan penghematan ini sekarang, Cerato termuda dengan mesin diesel telah melewati 10 tahun. Biaya perawatan, perbaikan, dan suku cadang jauh lebih tinggi. Diesel tidak akan hemat, akan menjadi beban besar jika ada masalah pada sistem bahan bakar atau turbin. Saat memilih Cerato di pasar sekunder, lebih baik melewatinya.
| Mesinnya | D4FA |
|---|---|
| Jenis | Diesel, dengan turbocharger |
| Volume | 1493 cm³ |
| Diameter silinder | 75 mm |
| Stroke piston | 84,5 mm |
| Rasio kompresi | 17.8 |
| Torsi | 235 Nm |
| Kekuasaan | 102 jam |
| Overclocking | 12.5 s |
| Kecepatan maksimum | 175 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 5,5 l |
Mesin generasi Cerato II
Pada generasi kedua, Cerato kehilangan modifikasi dieselnya. Mesin 1,6 diwarisi tanpa perubahan signifikan. Tapi mesin dua liter telah diperbarui: indeksnya adalah G4KD. Dan unit tenaga yang benar-benar identik dipasang pada sedan dan Cerato Koup.
G4FC
Mesin G4FC bermigrasi dari mobil generasi sebelumnya yang dibenahi. Sama seperti G4ED pendahulunya, ini adalah injektor dengan injeksi terdistribusi. Balok itu menjadi aluminium dengan selongsong besi tuang. Tidak ada pengangkat hidrolik, katup perlu disetel secara manual setiap 100 ribu km. Mekanisme pengaturan waktu sekarang menggunakan rantai. Ini bebas perawatan dan dirancang untuk seluruh umur mesin. Selain itu, pemindah fase muncul di poros intake. Itu, dengan mengubah sudut timing katup, meningkatkan tenaga mesin pada kecepatan tinggi. 
Karena itu, sekarang dengan volume 1,6 liter, 17 kuda tambahan dapat diperas. Meski motor agak kalah dalam perawatan dan keandalan dibandingkan dengan G4ED, motor ini masih cukup bersahaja. Mesin dengan tenang mencerna bahan bakar ke-92 dan menempuh jarak lebih dari 200 ribu km.
| Mesinnya | G4FC |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 1591 cm³ |
| Diameter silinder | 77 mm |
| Stroke piston | 85,4 mm |
| Rasio kompresi | 11 |
| Torsi | 155 Nm pada 4200 rpm |
| Kekuasaan | 126 jam |
| Overclocking | 10,3 s |
| Kecepatan maksimum | 190 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 6,7 l |
G4KD
Motor G4KD berasal dari mesin seri Kia Magentis G4KA Theta. Ini telah cukup ditingkatkan: grup piston, intake dan exhaust manifold, attachment, dan kepala blok telah diganti. Agar ringan, baloknya terbuat dari aluminium. Sekarang sistem untuk mengubah timing katup pada kedua poros dipasang di sini. Berkat ini, ditambah dengan firmware baru, tenaga dinaikkan menjadi 156 tenaga kuda. Tapi itu hanya bisa dicapai dengan mengisi bensin ke-95. Selain model Kia dan Hyundai, mesin ini juga terdapat pada Mitsubishi dan beberapa mobil Amerika.
Dari segi sumber daya dan keandalan, motor G4KD lumayan. Sumber daya yang dinyatakan oleh pabrikan adalah 250 ribu km. Tetapi dengan pengoperasian yang tepat dan perawatan tepat waktu, unit tersebut menghasilkan 350 ribu. Dari fitur-fitur mesinnya, seseorang dapat memilih suara diesel untuk pengoperasian injektor yang dingin dan keras, kicauan yang khas. Secara umum, pengoperasian motor bukanlah yang paling lembut dan nyaman, kebisingan dan getaran yang berlebihan adalah hal yang biasa.
| Mesinnya | G4KD |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 1998 cm³ |
| Diameter silinder | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Torsi | 195 Nm pada 4300 rpm |
| Kekuasaan | 156 jam |
| Overclocking | 9,3 s |
| Kecepatan maksimum | 200 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 7,5 l |
Mesin generasi Cerato III
Pada 2013, model diperbarui lagi. Bersamaan dengan bodinya, pembangkit listrik juga mengalami perubahan, meski tidak besar. Mesin dasarnya masih mesin bensin 1,6 liter, unit 2 liter opsional tersedia. Namun yang terakhir kini digabungkan hanya dengan transmisi otomatis.
G4FG
Mesin G4FG adalah varian G4FC dari seri Gamma. Ini masih unit segaris empat silinder yang sama dengan kepala enam belas katup. Kepala silinder dan bloknya terbuat dari aluminium cor. Lengan besi cor di dalam. Grup piston juga terbuat dari aluminium ringan. Tidak ada pengangkat hidrolik, Anda perlu menyetel celah setiap 90 ribu atau lebih awal jika muncul ketukan khas. Mekanisme pengaturan waktu memiliki rantai bebas perawatan, yang masih lebih baik diubah mendekati 150 ribu. Manifold intake adalah plastik. Perbedaan utama dan satu-satunya dari G4FC terletak pada sistem perubahan fasa CVVT pada kedua poros (sebelumnya pemindah fasa hanya pada poros intake). Karenanya peningkatan kecil dalam kekuatan, yang hampir tidak terlihat.
Luka anak-anak di mesin tetap ada. Kebetulan omset mengambang. Itu dirawat dengan membersihkan asupan. Kebisingan, kicau dan siulan sabuk pengikat tidak hilang kemana-mana. Jangan lupa untuk mengawasi catalytic converter. Saat hancur, pecahannya masuk ke ruang bakar dan meninggalkan bekas lecet di dinding silinder.
| Mesinnya | G4FG |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 1591 cm³ |
| Diameter silinder | 77 mm |
| Stroke piston | 85,4 mm |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Torsi | 157 Nm pada 4850 rpm |
| Kekuasaan | 130 jam |
| Overclocking | 10,1 s |
| Kecepatan maksimum | 200 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 6,5 l |
G4NA
Tapi mesin dua liter sudah banyak berubah. Tata letaknya tetap sama: 4 silinder berturut-turut. Sebelumnya, diameter silinder dan langkah piston sama (86 mm). Mesin baru ini memiliki langkah panjang, diameternya dikurangi menjadi 81 mm, dan langkahnya ditingkatkan menjadi 97 mm. Ini berdampak kecil pada tenaga kering dan indikator torsi, tetapi menurut pabrikan, mesin menjadi lebih responsif.
Motor menggunakan kompensator hidraulik, yang menghilangkan kerepotan menyetel kelonggaran katup. Blok dan kepala silinder terbuat dari aluminium. Penggerak mekanisme distribusi gas menggunakan rantai yang dirancang untuk melayani seluruh 200 ribu km sumber daya yang dinyatakan. Untuk pasar Eropa, mesin ini juga dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder dan pengangkat katup yang dapat disesuaikan.
Mesin baru ini lebih menuntut kualitas bahan bakar dan oli. Agar motor Anda berjalan lebih lama, usahakan agar interval pengurasan sesingkat mungkin. Untuk pasar Rusia, tenaga akhirnya diturunkan secara artifisial dari 167 kuda menjadi 150, yang akan berdampak positif pada pajak.
| Mesinnya | G4NA |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 1999 cm³ |
| Diameter silinder | 81 mm |
| Stroke piston | 97 mm |
| Rasio kompresi | 10.3 |
| Torsi | 194 Nm pada 4800 rpm |
| Kekuasaan | 150 jam |
| Overclocking | 9,3 s |
| Kecepatan maksimum | 205 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Mesin | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FC | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Apa intinya? Mesin Kia Cerato adalah perwakilan paling standar dari pembangkit listrik di segmen anggaran. Mereka sederhana dalam desain, bersahaja dan tanpa kelemahan yang jujur. Untuk pengendaraan normal sehari-hari, mesin dasar 1,6 liter sudah cukup. Mesin dua liter lebih bertorsi tinggi dan dinamis. Sumber dayanya biasanya lebih sedikit. Namun untuk menambah tenaga, Anda harus membayar ekstra di SPBU.
Dengan perawatan tepat waktu dan pengoperasian yang hati-hati, mesin Kia bekerja lebih dari 300 ribu km. Yang penting hanya mengganti oli tepat waktu (setidaknya sekali setiap 10 km) dan memantau kondisi mesin.
