Mesin Kia Ceed
kadar
Hampir setiap pengemudi mengenal model Kia Ceed, mobil ini dirancang khusus untuk pengoperasian di Eropa.
Insinyur keprihatinan memperhitungkan keinginan paling umum orang Eropa.
Hasilnya adalah mobil yang cukup khas, yang diperoleh dengan sangat baik.
Tinjauan kendaraan
Mobil ini sudah diproduksi sejak tahun 2006. Prototipe pertama kali ditampilkan di Geneva Motor Show pada musim semi 2006. Pada musim gugur tahun yang sama, versi terakhirnya dipresentasikan di Paris, yang menjadi serial.
Mobil pertama diproduksi di Slovakia di sebuah pabrik yang berlokasi di kota Zilin. Model ini dikembangkan langsung untuk Eropa, sehingga produksi awalnya hanya direncanakan di Slovakia. Perakitan hampir seluruh lini segera dimulai, pada tahun 2008 sebuah convertible ditambahkan.
Sejak 2007, mobil tersebut diproduksi di Rusia. Proses tersebut dilakukan di pabrik Avtotor di wilayah Kaliningrad.
Perlu diketahui bahwa generasi pertama berbagi platform yang sama dengan Hyundai i30. Oleh karena itu, mereka memiliki mesin yang sama, serta kotak persneling. Fakta ini terkadang membingungkan pengemudi saat ditawari untuk membeli komponen di toko yang didesain untuk Hyundai.
Pada tahun 2009, modelnya sedikit diperbarui. Tapi, ini terutama mempengaruhi interior dan eksterior. Oleh karena itu, dalam kerangka artikel ini, kami tidak akan mempertimbangkan fitur-fitur mobil generasi pertama yang dibenahi.
Generasi kedua
Generasi Kia Sid ini bisa dibilang kekinian. Mobil telah diproduksi sejak 2012 dan masih. Pertama-tama, para insinyur menyesuaikan penampilan dengan persyaratan saat ini. Berkat ini, modelnya mulai terlihat cukup segar dan modern.
Powertrain baru telah ditambahkan ke jajaran powertrain. Pendekatan ini memungkinkan untuk memilih modifikasi secara individual untuk setiap pengendara. Juga, beberapa motor yang sudah digunakan menerima turbin. Mobil yang sudah mendapat unit tenaga turbocharged memiliki tampilan yang lebih sporty dengan awalan Sport. Selain mesin yang lebih bertenaga, ada pengaturan suspensi yang sangat berbeda dan elemen struktural lainnya.
Mobil Kia Sid generasi kedua diproduksi di pabrik yang sama seperti sebelumnya. Semuanya juga dirancang untuk orang Eropa. Secara umum, ini adalah mobil kelas C yang cukup berkualitas, ideal untuk penggunaan dalam kota.
Mesin apa yang dipasang
Karena modelnya memiliki banyak modifikasi, maka sering kali dilengkapi dengan motor yang berbeda. Ini memungkinkan perincian yang paling efisien berdasarkan indikator. Secara total, ada 7 mesin dalam dua generasi, dan 2 di antaranya juga memiliki versi turbocharged.
Sebagai permulaan, ada baiknya mempertimbangkan karakteristik utama dari mesin pembakaran internal yang dipasang pada Kia Ceed. Untuk kenyamanan, kami merangkum semua motor dalam satu tabel.
| G4FC | G4FA | turbo G4FJ | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Perpindahan mesin, cm kubik | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Tenaga maksimum, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| Bahan bakar yang digunakan | Bensin AI-92 Bensin AI-95 | Bensin AI-95, Bensin AI-92 | Bensin Reguler (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Bensin Reguler (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Solar | Solar | Bensin AI-92 Bensin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| tipe mesin | 4 silinder segaris, 16 katup | 16 katup 4 silinder segaris, | 4 silinder segaris | Sebaris | 4 silinder, segaris | 4-silinder, Inline | 4 silinder, segaris |
| Menambahkan. informasi mesin | CVVT | CVVT-DOHC | T-GDI | CVVT DOHC | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Emisi CO2 dalam g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diameter silinder, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Jumlah katup per silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Penggerak katup | DOHC, 16-katup | 16-katup, DOHC, | DOHC, 16-katup | DOHC, 16-katup | DOHC, 16-katup | DOHC, 16-katup | DOHC, 16-katup |
| Pompa konpresor | tidak | tidak | ya | Tidak iya | Tidak iya | ya | tidak |
| Rasio kompresi | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Piston stroke mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Seperti yang Anda lihat, banyak mesin memiliki parameter yang sangat mirip, hanya berbeda dalam hal-hal kecil. Pendekatan ini memungkinkan di beberapa titik untuk menyatukan komponen, menyederhanakan pasokan suku cadang ke pusat layanan.
Hampir setiap model unit daya memiliki karakteristiknya masing-masing. Oleh karena itu, kami akan mempertimbangkannya secara lebih rinci.
G4FC
Itu terjadi cukup luas. Itu diinstal pada semua generasi, serta versi yang diubah gaya. Berbeda dalam keandalan dan profitabilitas yang agak tinggi. Berkat sistem yang memungkinkan Anda mengubah jarak bebas katup selama pengoperasian, tingkat emisi zat berbahaya ke atmosfer berkurang.
Beberapa parameter dapat bervariasi tergantung pada modifikasi. Ini karena pengaturan unit kontrol. Oleh karena itu, motor yang sama pada kendaraan yang berbeda mungkin memiliki karakteristik keluaran berbeda yang ditunjukkan dalam dokumentasi. Masa pakai rata-rata sebelum perbaikan adalah 300 ribu kilometer.
G4FA
Mesin ini dipasang hanya pada station wagon dan hatchback. Ini karena karakteristik traksi, motor bekerja dengan baik di bawah beban, dan fitur pengoperasian ini tipikal untuk station wagon. Selain itu, untuk unit inilah peralatan gas pertama kali ditawarkan untuk model tersebut, yang mengurangi biaya bahan bakar.
Diproduksi sejak tahun 2006. Secara teknis, tidak ada perubahan yang dilakukan selama ini. Namun, pada saat yang sama, unit kontrolnya dimodernisasi. Pada tahun 2012, ia menerima pengisian yang benar-benar baru, yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan dinamika. Menurut review pengemudi, motor tidak menimbulkan masalah khusus, asalkan dilakukan servis tepat waktu.
turbo G4FJ
Ini adalah satu-satunya unit tenaga dari seluruh lini yang hanya memiliki versi turbocharged. Itu dikembangkan untuk versi olahraga Kia Sid dan hanya dipasang di atasnya. Itu sebabnya mesinnya tidak terlalu dikenal pengendara domestik.
Anda dapat bertemu dengannya di hatchback pra-gaya generasi kedua. Sejak 2015, hanya dipasang pada mobil yang dibenahi.
Tenaganya paling tinggi di seluruh lini, dengan settingan tertentu angkanya mencapai 204 hp. Pada saat yang sama, bahan bakar yang dikonsumsi relatif sedikit. Efisiensi dicapai dengan bantuan mekanisme distribusi gas yang dimodifikasi.
G4FD
Mesin diesel ini dapat disuplai baik dalam versi atmosfer maupun dengan turbin terpasang. Pada saat yang sama, supercharger jarang terjadi, mesin dengannya baru dipasang pada tahun 2017 pada mobil yang dibenahi. Versi atmosfer diinstal pada Kia Sid pada tahun 2015, sebelumnya dapat dilihat pada model lain dari merek ini.
Seperti mesin diesel lainnya, ini sangat ekonomis. Untuk peduli bersahaja. Namun, harus diingat bahwa kualitas bahan bakar memengaruhi pengoperasian yang bebas masalah. Kontaminasi apa pun dapat menyebabkan kegagalan pompa injeksi atau menyumbat injektor. Oleh karena itu, pemilik mobil dengan unit seperti itu memilih SPBU dengan sangat hati-hati.
D4FB
Unit diesel yang digunakan pada model generasi pertama. Dua opsi ditawarkan:
- atmosfer;
- turbo.
Motor ini milik unit generasi sebelumnya yang dikembangkan oleh pabrikan Korea. Ada sejumlah kerugian. Dibandingkan dengan mesin yang lebih modern, terdapat tingkat polusi yang lebih tinggi pada gas buang. Kegagalan prematur pada pompa injeksi juga sering terjadi.
Kelebihannya, dapat dicatat perawatannya yang cukup sederhana, tidak ada kesulitan khusus bahkan saat memperbaiki di garasi. Selain itu, karena mesin dibuat berdasarkan model yang digunakan pada mobil lain, terdapat komponen yang dapat dipertukarkan dengan mesin Kia lainnya.
D4EA-F
Ini adalah mesin diesel dengan turbin yang hanya dipasang pada Kia Ceed generasi pertama. Pada saat yang sama, itu belum dipasang pada mobil yang dibenahi. Hanya bisa ditemukan di station wagon yang diproduksi tahun 2006-2009.
Meski konsumsinya rendah, banyak suku cadang dan komponen mesin ternyata tidak bisa diandalkan. Cukup sering, baterai gagal. Mereka juga terbukti tidak stabil terhadap kelelahan katup. Semua ini mengarah pada fakta bahwa motor dengan cepat ditinggalkan. Itu digantikan oleh model pembangkit listrik yang lebih modern.
G4GC
Motor yang cukup luas ini bisa ditemukan di hampir semua modifikasi generasi pertama. Awalnya dikembangkan untuk Hyundai Sonata, tetapi kemudian juga dipasang di Ceed. Secara umum mulai diproduksi pada tahun 2001.
Meski performa teknisnya bagus, pada 2012 motor ini terbilang ketinggalan jaman. Pertama-tama, masalah mulai muncul dengan tingkat polusi gas buang. Karena beberapa alasan, ternyata lebih menguntungkan untuk sepenuhnya meninggalkannya daripada memprosesnya sesuai kebutuhan modern.
Motor mana yang lebih umum
Yang paling umum adalah mesin G4FC. Ini karena durasi operasinya. Mobil pertama memiliki motor seperti itu. Durasi operasi dikaitkan dengan solusi teknis yang berhasil.
Motor lain jauh lebih jarang. Apalagi di Rusia praktis tidak ada unit turbocharged, hal ini disebabkan kekhasan pengoperasiannya. Selain itu, popularitas yang rendah disebabkan oleh anggapan umum para pengemudi bahwa motor seperti itu lebih rakus.
Mesin pembakaran internal paling andal yang ditawarkan
Jika kami mempertimbangkan mesin yang ditawarkan untuk Kia Sid dalam hal keandalan, maka G4FC pasti akan menjadi yang terbaik. Selama bertahun-tahun beroperasi, motor ini telah menerima banyak ulasan positif dari para pengemudi.
Bahkan dengan pengoperasian yang ceroboh, tidak ada masalah yang muncul. Rata-rata, unit tenaga berjalan tanpa perombakan lebih dari 300 ribu kilometer, yang sekarang jarang terjadi.
