Mesin Kia Spectra
kadar
Banyak pengendara domestik yang akrab dengan Kia Spectra. Mobil ini telah mendapatkan rasa hormat yang memang pantas dari para pengemudi. Itu hanya dilengkapi dengan satu modifikasi mesin.
Beberapa fitur yang berjalan bergantung pada pengaturan tertentu. Mari kita analisa modifikasi dan mesin model ini lebih detail.
Deskripsi singkat tentang kendaraan
Model Kia Spectra diproduksi dari tahun 2000 hingga 2011. Selain itu, produksi utama di seluruh dunia terbatas pada tahun 2004, dan hanya di Rusia diproduksi hingga 2011. Namun, di sini harus diingat bahwa di beberapa negara (AS) mobil sudah memiliki nama yang berbeda sejak tahun 2003.
Basis mobil ini adalah platform yang sama dengan tempat Kia Sephia diproduksi sebelumnya. Perbedaannya hanya pada ukuran, Spectra ternyata sedikit lebih besar yang berdampak positif pada kenyamanan penumpang.
Produksi model diselenggarakan hampir di seluruh dunia, setiap wilayah menawarkan modifikasinya sendiri. Di Rusia, produksi diluncurkan di Pabrik Otomotif Izhevsk. Lima versi mobil diproduksi untuk pasar Rusia.
Tapi, mereka semua memiliki satu mesin di pangkalan. Semua perbedaannya ada pada tata letak. Selain itu, berkat pengaturan mesin dan fitur transmisi, setiap modifikasi memiliki perbedaan dinamika.
Mesin apa yang dipasang
Seperti disebutkan di atas, mobil dengan hanya satu opsi pembangkit listrik tersedia untuk pengendara Rusia. Namun, setiap modifikasi memiliki beberapa perbedaan. Oleh karena itu, masuk akal untuk membandingkannya, untuk lebih memudahkan, kami akan meringkas semua karakteristik dalam sebuah tabel.
| Nama paket | 1.6 AT Standar | 1.6 AT Lux | Standar 1.6 MT | 1.6 MT Kenyamanan+ | 1.6 MT Kenyamanan |
|---|---|---|---|---|---|
| Periode rilis | Agustus 2004 - Oktober 2011 | Agustus 2004 - Oktober 2011 | Agustus 2004 - Oktober 2011 | Agustus 2004 - Oktober 2011 | Agustus 2004 - Oktober 2011 |
| Perpindahan mesin, cm kubik | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Tipe transmisi | Transmisi otomatis 4 | Transmisi otomatis 4 | MKPP 5 | MKPP 5 | MKPP 5 |
| Waktu akselerasi 0-100 km / jam, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Membangun negara | Rusia | Rusia | Rusia | Rusia | Rusia |
| Volume tangki bahan bakar, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Merek mesin | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm | 101(74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101(74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74) / 5500 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 145(15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145(15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15) / 4500 |
| tipe mesin | Segaris, 4 silinder, injektor | In-line, 4-silinder, injektor | Segaris, 4 silinder, injektor | Segaris, 4 silinder, injektor | Segaris, 4 silinder, injektor |
| Bahan bakar yang digunakan | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Jumlah katup per silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan, l / 100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Konsumsi BBM luar kota, l/100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Jika Anda melihat lebih dekat, meskipun mesin pembakaran internal umum untuk semua versi, ada perbedaannya.
Pertama-tama, semua pengemudi tertarik dengan konsumsi bahan bakar, modifikasi dengan girboks manual lebih irit.
Mekanik juga memberikan dinamika yang lebih efisien selama akselerasi. Parameter yang tersisa hampir sama dan tidak berbeda sama sekali.
Ikhtisar mesin
Seperti yang terlihat dari tabel, tata letak unit daya klasik digunakan untuk motor ini. Itu in-line, yang memungkinkan Anda untuk mendistribusikan beban secara optimal. Selain itu, silinder ditempatkan secara vertikal, pendekatan ini sangat menyederhanakan proses pengoperasian.
Blok silinder seluruhnya terbuat dari besi cor berkualitas tinggi. Blok tersebut meliputi:
- silinder;
- saluran pelumasan;
- jaket pendingin.
Penomoran silinder dibuat dari katrol poros engkol. Juga, berbagai elemen dilemparkan ke blok, yang merupakan mekanisme pengikat. Panci oli dipasang ke bagian bawah, dan kepala silinder dipasang ke platform atas. Bahkan di bagian bawah balok, lima penyangga dipasang untuk memasang bantalan utama poros engkol.
Sistem pelumasan motor gabungan. Beberapa bagian dilumasi dengan cara dicelupkan ke dalam oli, sedangkan bagian lainnya disalurkan dan disemprot dengan pelumas. Untuk memasok oli, digunakan pompa yang digerakkan oleh poros engkol.
Ada filter untuk menghilangkan semua kontaminan. Perlu dicatat bahwa sistem ventilasi tertutup, ini meningkatkan kebersihan lingkungan unit, dan juga membuatnya lebih stabil di semua mode.
Injektor digunakan, yang memastikan pengoperasian motor berkualitas tinggi. Injeksi port yang dioptimalkan menghemat bahan bakar.
Berkat pengaturan asli unit kontrol, suplai campuran bahan bakar-udara dilakukan sesuai dengan mode pengoperasian mesin saat ini.
Pengapian didasarkan pada mikroprosesor, dikendalikan oleh pengontrol. Pengontrol yang sama mengatur pasokan bahan bakar. Kombinasi ini memungkinkan Anda mencapai kinerja dan konsumsi bahan bakar yang optimal. Perlu diperhatikan secara khusus bahwa kunci kontak tidak memerlukan penyetelan, juga tidak perlu diservis.
Unit daya dipasang ke rakitan bodi dengan kotak dan kopling. 4 penyangga karet digunakan untuk mengencangkan. Penggunaan karet memungkinkan Anda meredam beban yang terjadi selama pengoperasian mesin secara optimal.
Fitur layanan
Seperti mesin lainnya, mesin S6D harus diservis secara teratur. Ini akan meminimalkan risiko kegagalan fungsi. Menurut peraturan resmi, pemeliharaan berikut diperlukan:
- penggantian oli dan filter - setiap 15 ribu km;
- filter udara - setiap 30 ribu km;
- timing belt - 45 ribu km;
- busi - 45 ribu km.
Jika pekerjaan dilakukan dalam waktu yang ditentukan, seharusnya tidak ada masalah yang muncul.
Perlu diingat bahwa motor ini cukup menuntut oli. Menurut rekomendasi pabrikan, hanya pelumas dengan karakteristik berikut yang dapat digunakan:
- 10w-30;
- 5w-30.
Oli mesin lainnya dapat secara signifikan mengurangi masa pakai unit daya. Penggunaan oli yang lebih kental dapat menyebabkan terjadinya cincin, serta peningkatan keausan pada bagian camshaft. Pastikan hanya menggunakan pelumas sintetik.
Kerusakan umum
Meski keandalannya cukup tinggi, motor S6D masih bisa mogok. Mungkin ada banyak alasan untuk ini. Kami hanya mencantumkan opsi yang paling umum.
- Mesin tidak mendapatkan tenaga yang tepat. Hal pertama yang harus diperiksa adalah filter udara. Dalam banyak kasus, itu menjadi lebih cepat kotor daripada yang disarankan pabrikan. Seringkali juga penyebab perilaku ini adalah masalah pada throttle.
- Busa keputihan muncul di minyak. Coolant telah masuk ke bak mesin, kenali dan hilangkan penyebabnya. Pelumas harus diganti.
- Tekanan rendah dalam sistem pelumasan. Periksa level oli, tekanan rendah seringkali merupakan gejala oli rendah. Juga, gejala seperti itu dapat terjadi ketika filter atau saluran konduktif kotor.
- Ketukan katup. Paling sering, ini adalah tanda keausan pada permukaan kerja katup. Tapi, terkadang alasannya adalah pendorong hidrolik. Kebisingan seperti itu membutuhkan diagnosis yang cermat.
- Getaran mesin. Bantalan tempat motor dipasang harus diganti. Mereka terbuat dari karet, tidak merespon dengan baik terhadap suhu negatif, sehingga umur bantal biasanya tidak melebihi 2 tahun.
Modifikasi apa yang lebih umum
Seperti halnya produksi mobil murah mana pun, penekanan utama di sini adalah pada modifikasi yang tidak mahal. Oleh karena itu, versi yang paling banyak diproduksi adalah Standar 1.6 MT. Mereka adalah yang paling sederhana dan termurah. Tapi, mereka bukan yang paling populer di kalangan pengemudi.
Kerugian utama dari modifikasi Standar 1.6 MT adalah hampir tidak adanya perlengkapan tambahan yang biasa digunakan pengemudi.
Tidak ada AC, dan hanya ada dua airbag depan. Juga power window hanya di bagian depan. Tapi, ada banyak ceruk yang nyaman untuk menyimpan barang-barang kecil.
Yang paling langka adalah modifikasi yang ditujukan untuk Eropa. Mereka memiliki mesin lain dan tidak dijual secara resmi di wilayah Federasi Rusia. Biasanya diimpor sebagai mobil bekas. Meskipun memiliki dinamika yang sangat baik, ia memiliki sejumlah kekurangan. Yang utama adalah kekurangan komponen untuk perbaikan mesin, karena modifikasi seperti itu tidak diterapkan di sini, suku cadang juga tidak dipasok, harus dipesan dari luar negeri.
Modifikasi apa yang lebih disukai
Hampir tidak mungkin menjawab pertanyaan modifikasi mana yang lebih baik. Faktanya adalah ada sejumlah karakteristik individu yang penting bagi orang tertentu. Apa yang dibutuhkan oleh seseorang, sama sekali tidak dibutuhkan oleh yang lain.
Jika Anda menyukai kedinamisan dan kenyamanan, maka 1.6 MT Comfort atau 1.6 MT Comfort+ adalah pilihan yang tepat. Mereka tampil sempurna di jalan raya, dan juga memiliki interior yang sangat nyaman. Plastik lembut dan leatherette berkualitas membuat mobil ini tidak kalah nyaman dengan mobil kelas C tahun 90-an. Selain itu, modifikasi inilah yang paling dapat diandalkan.
Bagi yang lebih suka transmisi otomatis, ada dua pilihan dengan boks serupa. 1.6 AT Standar praktis tidak berbeda dengan analognya dengan mekanik, satu-satunya perbedaan adalah pada transmisinya. Jika Anda menginginkan mobil yang nyaman, maka 1.6 AT Lux adalah pilihan termahal dan terpaket di jajarannya. Namun saat memilih transmisi otomatis, perlu diingat bahwa mesin di sini kurang bertenaga, sehingga mobil dengan transmisi otomatis akan kalah dinamikanya.
