Mesin Lexus IS

Lexus IS adalah mobil premium Jepang berukuran sedang. Diproduksi di fasilitas produksi yang menjadi perhatian Toyota. Semua generasi mobil dilengkapi dengan model mesin sport yang dapat memberikan dinamika yang sangat baik. Unit daya sangat andal, memiliki desain yang dipikirkan dengan matang, tetapi menuntut kepatuhan dengan jadwal perawatan.

Deskripsi singkat tentang Lexus IS

Lexus IS generasi pertama muncul pada Oktober 1998 di Jepang. Mobil tersebut dijual dengan nama Toyota Altezza. Debut di Eropa berlangsung pada 1999, dan di Amerika publik melihat Lexus pada 2000. Mobil itu diekspor secara eksklusif di bawah merek Lexus IS, di mana singkatannya adalah "Intelligent Sport".

Pelepasan Lexus IS generasi pertama berlanjut hingga tahun 2005. Mesin memiliki hasil rata-rata di pasar Amerika, tetapi sukses di Eropa dan Jepang. Di bawah kap mobil, Anda dapat menemukan mesin empat atau enam silinder. Mesin tersebut dipasangkan dengan transmisi manual atau otomatis.

Lexus IS generasi pertama

Lexus IS generasi kedua diperkenalkan pada Maret 2005 di Geneva Motor Show. Versi produksi mobil debutnya pada bulan April 2005 di New York. Mobil itu mulai dijual pada September-Oktober di tahun yang sama. Mobil itu ternyata dengan koefisien drag yang lebih rendah, yang memiliki efek positif pada dinamika. Di bawah kap generasi kedua, Anda tidak hanya dapat menemukan mesin bensin, tetapi juga mesin diesel.

Generasi kedua

Lexus IS generasi ketiga muncul pada Januari 2013 di Detroit Auto Show. Model konsep telah diluncurkan setahun sebelumnya. Generasi ketiga menerima jajaran mesin yang diperbarui dan desain yang ditingkatkan. Lexus IS menjadi mobil pertama dengan pembangkit listrik hybrid.

Lexus generasi ketiga

Pada 2016, mobil itu dibenahi. Hasilnya adalah perubahan desain. Ruang tamu menjadi lebih nyaman. Lexus IS mampu menggabungkan teknologi tinggi, dinamika sporty, keandalan, dan keamanan.

Tinjauan mesin pada berbagai generasi mobil

Di bawah kap Lexus IS, Anda dapat menemukan berbagai macam mesin bensin dan diesel. Beberapa mobil memiliki powertrain hybrid. Mesin yang digunakan memiliki karakteristik teknis yang sangat baik dan tetap diminati hingga hari ini. Deskripsi singkat tentang model ICE yang diterapkan disajikan di bawah ini.

Generasi pertama (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

Generasi pertama (XE2)

ADALAH F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

Generasi pertama (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motor populer

Mesin paling populer di Lexus IS adalah powertrain 4GR-FSE. Mesin memiliki poros engkol yang ditempa. Penggunaan sistem perubahan fasa Dual-VVTi memungkinkan daya keluaran maksimum sesuai dengan peraturan lingkungan. Anda dapat menemukan mesin di mobil generasi kedua dan ketiga.

Mesin 4GR-FSE yang dibongkar

Juga sangat populer di Lexus IS adalah mesin 2GR-FSE. Ini dikembangkan pada tahun 2005. Dibandingkan dengan mesin dasar, 2GR-FSE memiliki rasio kompresi yang lebih tinggi dan kinerja yang lebih mengesankan. Mesin menuntut kualitas bahan bakar.

Kompartemen mesin dengan 2GR-FSE

Di bawah kap Lexus IS, mesin 2JZ-GE yang populer sangat umum. Unit daya memiliki desain yang relatif sederhana, yang memengaruhi keandalannya. Penggemar mobil menghargai Lexus IS dengan 2JZ-GE karena kemampuan penyesuaiannya. Margin keamanan blok silinder cukup untuk mencapai lebih dari 1000 tenaga kuda.

Mesin 2AR-FSE sangat populer di Lexus IS generasi ketiga. Unit daya memiliki perawatan yang rendah, yang sepenuhnya diimbangi dengan keandalan yang tinggi. Desainnya memiliki piston yang ringan. Mereka memungkinkan mesin menjadi sedinamis mungkin.

Penampilan mesin 2AR-FSE

Di antara generasi pertama, Anda paling sering dapat menemukan mobil dengan mesin 1G-FE. Mesin memiliki sejarah panjang. Dibuat dengan margin keamanan yang besar. Kekuatan mesin membuatnya tetap dalam kondisi baik di Lexus IS yang sangat tua.

Mesin mana yang lebih baik untuk dipilih Lexus IS

Saat membeli Lexus IS bekas, disarankan untuk memilih mobil dengan mesin 2JZ-GE. Motor ini memiliki resource yang tinggi dan jarang mengalami masalah yang serius. Unit daya 2JZ-GE sangat dihormati di kalangan pemilik mobil. Banyak yang mengganti Lexus IS mereka, menggunakan mesin khusus ini.

Jika Anda ingin memiliki mobil yang paling dinamis, maka disarankan untuk memilih Lexus IS dengan mesin 2UR-GSE. Mesin tersebut mampu memberikan kenikmatan berkendara yang tak tertandingi. Saat membeli mesin seperti itu, diagnostik lengkap, termasuk unit daya, tidak akan mengganggu. Menggunakan mobil dengan kapasitas penuh dengan cepat menghabiskan sumber daya, itulah sebabnya Lexus IS dengan 2UR-GSE sering dijual "benar-benar mati".

Jika Anda menginginkan Lexus IS diesel, Anda harus memilih antara 2AD-FTV dan 2AD-FHV. Mesin berbeda dalam volume, tetapi memiliki keandalan yang sama. Saat membeli mobil versi diesel, penting untuk mempertimbangkan pro dan kontra. Kualitas bahan bakar yang buruk dengan cepat menghancurkan mesin ini di Lexus IS.

Keinginan akan mobil yang dinamis dan irit dapat memuaskan Lexus IS dengan 2AR-FSE. Hibrida memiliki dampak lingkungan yang minimal. Penggunaan gabungan motor listrik dan mesin pembakaran internal memungkinkan mobil untuk berakselerasi, menyalip semua orang di lampu lalu lintas. Hati-hati saat membeli mobil bekas, karena mesin 2AR-FSE sangat sulit untuk diperbaiki.

Pemilihan minyak

Secara resmi, direkomendasikan untuk mengisi mesin IS dengan oli merek Lexus segala cuaca dengan viskositas 5W-30. Melumasi permukaan gesekan secara optimal dan menghilangkan panas darinya. Paket aditif memberikan sifat anti-korosi pelumas dan mengurangi risiko berbusa. Oli merek sepenuhnya mengungkapkan potensi mesin tanpa mengurangi sumber dayanya.

pelumasan sendiri

Mesin Lexus IS dapat diisi dengan oli pihak ketiga. Namun, pencampuran mereka harus dihindari. Pelumas harus memiliki basis sintetis eksklusif. Mereka menunjukkan diri mereka dengan baik pada unit daya kelas minyak:

• ZIK;
• Seluler;
• Idemika;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Saat memilih oli, disarankan untuk mempertimbangkan suhu lingkungan pengoperasian Lexus IS. Di daerah panas, diperbolehkan untuk mengisi lemak paling tebal. Dalam cuaca dingin, sebaliknya, minyak yang kurang kental berkinerja lebih baik. Memberikan rotasi poros engkol yang lebih mudah sambil mempertahankan lapisan oli yang stabil.

Viskositas yang direkomendasikan

Lexus IS telah ada selama tiga generasi dan telah diproduksi sejak lama. Karena itu, saat memilih pelumas, usia mesin juga harus diperhitungkan. Pada mobil tahun-tahun pertama, diinginkan untuk mengisi pelumas yang lebih kental untuk menghindari peningkatan lemak dalam oli. Rekomendasi pemilihan oli berdasarkan tahun pembuatan Lexus IS dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Pemilihan oli tergantung pada usia Lexus IS

Untuk memastikan bahwa oli yang benar telah dipilih, disarankan agar kondisinya diperiksa setelah beberapa saat pengoperasian. Untuk melakukan ini, buka tabung dan teteskan ke selembar kertas. Jika pelumas dalam kondisi baik, pilihannya tepat dan Anda dapat melanjutkan mengemudi. Jika drop menunjukkan kondisi yang tidak memuaskan, maka oli harus dikeringkan. Di masa depan, Anda harus memilih merek pelumas yang berbeda untuk mengisi mobil.

Menentukan kondisi tetes demi tetes minyak pada selembar kertas

Keandalan mesin dan kelemahannya

Mesin Lexus IS sangat andal. Tidak ada kesalahan desain atau rekayasa yang signifikan. Mesin telah menemukan aplikasinya di banyak mobil, kecuali untuk merek Lexus. Pernyataan mereka menegaskan keandalan yang sangat baik dan tidak adanya kekurangan yang signifikan.

Perbaikan mesin 2JZ-GE

Sebagian besar masalah dengan mesin Lexus IS terkait dengan sistem timing katup variabel VVTi. Hal ini menyebabkan kebocoran oli, terutama pada kendaraan pra 2010. Desain mesin awal menggunakan tabung karet yang rawan retak. Pada tahun 2010, selang diganti dengan pipa logam. Untuk menghilangkan minyak yang terbakar, disarankan juga untuk mengganti segel batang katup pada jarak tempuh 100 ribu km.

Segel batang katup

Kelemahan motor generasi pertama dan kedua muncul karena usia motor yang signifikan. Kondisi umumnya sangat dipengaruhi oleh cara mengemudi mobil. Masalah terkait usia unit daya 2JZ-GE dan 1G-FE meliputi:

• peningkatan limbah minyak;
• ketidakstabilan kecepatan poros engkol;
• fogging segel minyak dan gasket;
• munculnya pelanggaran dalam pengoperasian simpul waktu;
• lilin membanjiri karena salah tembak;
• getaran meningkat.

Kit paking untuk menghilangkan keringat dari mesin 4GR-FSE

Pada Lexus IS generasi ketiga, overheating menjadi penyebab kelemahan. Beban yang berlebihan dan penyesuaian yang tidak tepat menyebabkan fakta bahwa sistem pendingin tidak melakukan fungsi yang ditugaskan padanya. Kejang terbentuk di dalam silinder. Piston lengket atau terbakar mungkin terjadi.

Mesin Lexus IS, terutama generasi kedua dan ketiga, sangat sensitif terhadap kualitas layanan. Penting untuk mengganti lilin, oli, dan bahan habis pakai lainnya tepat waktu. Jika tidak, peningkatan keausan permukaan gesekan unit daya akan muncul. Juga tidak disarankan untuk mengisi mobil dengan bensin berkualitas rendah atau dengan nilai oktan yang tidak sesuai.

Pemeliharaan unit daya

Pemeliharaan mesin Lexus IS telah menurun di setiap generasi. Oleh karena itu, mesin 1G-FE dan 2JZ-GE mudah dihidupkan kembali. Perombakannya mudah, dan blok silinder besi cor yang tahan lama jarang mengalami kerusakan besar. Mesin 2AR-FSE yang digunakan pada Lexus IS generasi ketiga adalah sesuatu yang lain. Sangat sulit untuk menemukan suku cadang untuk itu, dan bahkan perbaikan permukaan yang sederhana dapat menjadi masalah nyata.

Mesin 2JZ-GE dengan blok silinder besi cor

Mesin diesel 2AD-FTV dan 2AD-FKhV tidak dapat membanggakan keandalan yang tinggi dalam kondisi pengoperasian domestik. Pemeliharaannya berada pada tingkat rata-rata karena tingginya biaya suku cadang dan sulitnya menemukannya. Pembangkit listrik tenaga diesel jarang memberikan jarak tempuh lebih dari 220-300 ribu km. Sebagian besar pemilik mobil masih lebih memilih model bensin Lexus IS.

Penggunaan blok silinder aluminium, misalnya, 2GR-FSE, 2AR-FSE dan 4GR-FSE, memungkinkan untuk mengurangi bobot mesin, tetapi berdampak negatif pada sumber daya dan perawatannya. Jadi, unit daya besi tuang generasi pertama, dengan perawatan yang tepat, dapat berkendara 500-700 ribu kilometer sebelum perbaikan, dan jumlah yang sama setelahnya. Motor aluminium sering kehilangan geometri yang tepat saat pertama kali terlalu panas. Tidak jarang ditemukan mesin 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE dengan retakan dan tidak dapat diperbaiki bahkan setelah 160-180 ribu kilometer.

Ikhtisar mesin 4GR-FSE

Desain mesin Lexus IS menggunakan banyak solusi teknis yang unik. Karena itu, sulit untuk menemukan beberapa bagian. Blok silinder mobil generasi ketiga yang rusak tidak dimaksudkan untuk diperbaiki sama sekali. Oleh karena itu, jika terjadi masalah, pemilik mobil sering memilih untuk membeli mesin kontrak, daripada memulihkan unit daya mereka sendiri.

Mesin Lexus IS yang tidak dapat diperbaiki sering dibeli oleh layanan mobil pihak ketiga. Untuk memulihkan mesin, suku cadang dari mesin lain digunakan. Akibatnya, keandalan dan keamanan unit daya berkurang. Suku cadang non-asli tidak tahan terhadap beban mekanis dan termal yang tinggi. Akibatnya, kerusakan mesin seperti longsoran terjadi selama gerakan.

Tuning mesin Lexus IS

Yang paling cocok untuk tuning adalah mesin 2JZ-GE. Ini memiliki margin keamanan yang baik dan memiliki banyak solusi siap pakai. Membeli dan memasang turbo kit tidak menjadi masalah. Dengan modernisasi yang mendalam, beberapa pemilik mobil berhasil memeras 1200-1500 tenaga kuda. Pendaratan di permukaan dengan mudah mengeluarkan 30-70 hp.

Sebagian besar mesin Lexus IS generasi ke-2 dan ke-3 tidak disetel. Ini berlaku bahkan untuk mem-flash ECU. Misalnya, mesin 2AR-FSE memiliki unit kontrol yang disetel dengan baik. Modifikasi perangkat lunak sering memperburuk dinamika dan karakteristik mobil lainnya.

Sebagian besar pemilik Lexus IS beralih ke penyetelan permukaan pada akhir tahun. Pemasangan filter udara dengan hambatan nol dan pipa masuk sangat populer. Namun, bahkan perubahan kecil ini dapat mempengaruhi umur mesin. Oleh karena itu, untuk meningkatkan tenaga mesin Lexus IS, disarankan untuk menghubungi studio tuning.

Filter udara resistansi rendah

Konsumsi

Cara yang relatif aman dan sering diterapkan untuk menyetel mesin Lexus IS adalah dengan memasang katrol poros engkol yang ringan. Hal ini memungkinkan mesin untuk mendapatkan momentum lebih dinamis. Akibatnya, mobil berakselerasi lebih cepat. Katrol yang ringan terbuat dari bahan yang tahan lama sehingga tidak akan patah karena beban.

Katrol poros engkol ringan

Penggunaan forged piston yang ringan juga populer saat menyetel mesin Lexus IS. Modernisasi semacam itu sangat relevan untuk mesin mobil generasi kedua. Dengan ini, dimungkinkan untuk meningkatkan kecepatan dan kecepatan maksimum set Anda. Piston yang ditempa lebih tahan terhadap tekanan mekanis dan termal.

Tukar mesin

Sebagian besar mesin Lexus IS asli tidak dapat dirawat dengan baik dan tidak cocok untuk penyetelan. Karena itu, pemilik mobil sering menukarnya dengan orang lain. Yang paling populer untuk tukar tambah di Lexus IS adalah:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Proses tukar tambah untuk Lexus IS250

Menggunakan pertukaran 1JZ memiliki banyak keuntungan. Motornya murah. Tersedia banyak suku cadang dan solusi kustomisasi siap pakai. Motor ini memiliki margin keselamatan yang besar, sehingga mampu menahan hingga 1000 tenaga kuda.

Mesin Lexus IS jarang ditukar. Di segmen ekonomi, mesin 2JZ-GE adalah yang paling populer. Mereka dengan mudah dikembalikan ke keadaan normal dan sumber daya mereka, dengan perbaikan yang tepat, praktis tidak ada habisnya. Unit daya digunakan untuk memompa baik di kendaraan Lexus maupun di kendaraan merek dan model lain.

2UR-GSE populer untuk pertukaran. Mesin memiliki volume yang mengesankan. Dengan pengaturan yang tepat, unit daya ini mampu menghasilkan tenaga yang sangat tinggi, lebih dari 1000 tenaga kuda. Kerugian dari mesin adalah harga tinggi dan risiko jatuh ke mesin yang terlalu aus.

Mempersiapkan mesin 2UR-GSE untuk penggantian

Pembelian mesin kontrak

Kerumitan paling sedikit adalah dengan pembelian mesin kontrak 2JZ-GE. Sumber daya mesin yang besar memungkinkan unit daya tetap dalam kondisi baik selama beberapa dekade. Mesin mudah diperbaiki dan, jika perlu, dikenakan huruf besar. Biaya mesin dalam keadaan normal adalah sekitar 95 ribu rubel.

Sangat mudah untuk menemukan mesin kontrak 4GR-FSE dan 1G-FE. Unit daya, dengan sikap hati-hati dan mematuhi persyaratan layanan, tetap dalam kondisi layak. Mesinnya sederhana dan dapat diandalkan. Perkiraan harga pembangkit listrik mulai dari 60 ribu rubel.

Mesin 2UR-GSE cukup umum di pasaran. Mereka dihargai oleh pecinta kecepatan. Namun, mengubah mesin ini cukup sulit. Membutuhkan penyetelan mobil yang lengkap dan revisi lengkap sistem rem. Harga unit daya 2UR-GSE sering mencapai 250 ribu rubel.

Mesin lain, termasuk diesel, tidak terlalu umum. Perawatan yang buruk dan sumber daya yang tidak cukup besar membuat motor ini tidak begitu populer. Saat membelinya, penting untuk mempertimbangkan semua nuansa, karena banyak masalah tidak dapat dihilangkan atau sulit. Perkiraan biaya mesin Lexus IS berkisar antara 55 hingga 150 ribu rubel.

Mesin diesel kontrak 2AD-FTV dan 2AD-FHV juga tidak terlalu umum di pasaran. Mesin bensin sangat diminati. Rendahnya perawatan mesin diesel dan rumitnya mendiagnosis kondisinya membuat sulit untuk menemukan kontrak ICE. Harga rata-rata motor tersebut dalam keadaan normal adalah 100 ribu rubel.