Mesin Mazda PY – AvtoTachki

kadar

Sejarah mesin PY
Parameter teknis unit daya Mazda PY
Performa mesin Mazda PY
Kendaraan dengan mesin Mazda PY

Pengembangan mesin PY baru dilakukan terutama untuk memenuhi standar lingkungan EURO 6, dan peningkatan karakteristik teknis sudah menjadi tujuan kedua pengembang.

Sejarah mesin PY

Artikel ini akan fokus pada mesin baru di jajaran Mazda - SKYACTIV, yang meliputi unit daya PY-VPS, PY-RPS, dan PY-VPR. Motor ini didasarkan pada versi lama dari mesin MZR dua liter. Namun, model baru bukan hanya penyempurnaan dari versi mesin sebelumnya, tetapi pengenalan prinsip pengoperasian baru.

Sebagai referensi! Pembuat mobil Jepang selalu menolak ideologi mesin tubular volume kecil, tidak seperti rekan Eropa mereka. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa turbocharging secara signifikan mengurangi sumber daya mesin dan meningkatkan konsumsi bahan bakar!

Perubahan paling global pada mesin seri PY adalah peningkatan rasio kompresi - 13, sedangkan pada mesin konvensional nilai rata-ratanya adalah 10 unit.

Penting! Menurut pengembangnya, mesin ini lebih unggul dari versi sebelumnya dalam hal efisiensi (konsumsi bahan bakar 30% lebih sedikit) dan torsi yang meningkat (15%)!

Perlu dicatat bahwa peningkatan nilai rasio kompresi dapat berdampak buruk pada masa pakai mesin. Memang, pada nilai seperti itu, ledakan terbentuk, yang berdampak negatif pada kelompok piston. Untuk menghilangkan kekurangan ini, Mazda telah melakukan pekerjaan yang luar biasa. Pertama, bentuk piston diubah - sekarang menyerupai trapesium. Sebuah ceruk muncul di tengahnya, yang berfungsi untuk membentuk penyalaan campuran yang seragam di dekat busi. Mesin Mazda PY

Namun, dengan hanya mengubah bentuk piston, tidak mungkin untuk menghilangkan ledakan sepenuhnya. Oleh karena itu, pengembang memutuskan untuk membuat sensor ion khusus (di foto bawah) ke dalam koil penyalaan. Dengan bantuan mereka, mesin dapat selalu bekerja di ambang ledakan, sekaligus mencapai pembakaran sempurna dari campuran bahan bakar. Prinsip sistem ini adalah sensor ion memantau fluktuasi arus di celah busi. Saat campuran bahan bakar terbakar, ion muncul, membentuk media konduktif. Sensor mentransmisikan pulsa ke elektroda busi, setelah itu mengukurnya. Jika ada penyimpangan, ia mengirimkan sinyal ke unit kontrol elektronik untuk memperbaiki pengapian. Mesin Mazda PY

Untuk memerangi ledakan, pengembang juga memperkenalkan pemindah fase. Pada versi awal beberapa mesin, dulunya mekanis (hidrolik). Unit tenaga Mazda PY dilengkapi dengan yang elektronik. Manifold buang juga mengalami ubahan, yaitu mulai melakukan pembuangan gas buang yang lebih mudah.

Rumah blok silinder telah kehilangan bobot yang signifikan (karena terbuat dari aluminium) dan sekarang terdiri dari dua bagian.

Parameter teknis unit daya Mazda PY

Untuk informasi persepsi yang nyaman, karakteristik motor ini disajikan dalam tabel berikut:

indeks mesin	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Volume, cm3	2488	2488	2488
Tenaga, hp	184 - 194	188 - 190	188
Torsi, N * m	257	252	250
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
jenis es	Bensin, segaris 4 silinder, 16 katup, injeksi	Bensin, segaris 4 silinder, 16 katup, injeksi bahan bakar langsung, DOHC	Bensin, segaris 4 silinder, 16 katup, injeksi bahan bakar langsung, DOHC
Emisi CO2 dalam g / km	148 - 174	157 - 163	145
Diameter silinder, mm	89	89	89
Rasio kompresi	13	13	13
Piston stroke mm	100	100	100

Performa mesin Mazda PY

Karena lini mesin ini berteknologi tinggi, kualitas bahan bakar yang digunakan harus diperhatikan dengan sangat serius. Disarankan untuk mengisi bensin dengan nilai oktan minimal 95, jika tidak maka viabilitas mesin akan turun beberapa kali lipat.

Sebagai referensi! Semakin tinggi angka oktan bensin, semakin kecil kemungkinannya untuk meledak!

Nuansa penting lainnya adalah kualitas oli mesin. Karena rasio kompresi yang tinggi, suhu pengoperasian, tekanan, dan beban pada semua mekanisme meningkat, sehingga hanya perlu mengisi oli berkualitas tinggi. Viskositas yang disarankan dari 0W-20 hingga 5W-30. Itu harus diganti setiap 7500 - 10000 km. berlari.

Anda juga harus mengganti busi tepat waktu (setelah 20000 - 30000 km), karena hal ini secara langsung mempengaruhi kualitas campuran bahan bakar dan tingkat efisiensi mobil secara keseluruhan.

Secara umum, lini mesin bensin atmosfer ini tidak mengalami masalah serius dalam pengoperasiannya. Catatan pemilik hanya meningkatkan kebisingan selama pemanasan dan getaran yang berlebihan.

Sumber daya mesin Mazda PY, menurut pabrikan, adalah 300000 km. Tapi ini tunduk pada pemeliharaan tepat waktu menggunakan bahan habis pakai berkualitas tinggi. Perlu dicatat bahwa mesin ini, karena modernitasnya, termasuk yang tidak dapat diperbaiki, yaitu, jika terjadi kerusakan yang kurang lebih serius, seluruh unit dengan semua mekanisme diganti.