Mesin Mazda L3
kadar
Model yang disebut L3 adalah mesin empat silinder yang dikembangkan dan diproduksi oleh perusahaan otomotif Mazda. Mobil dilengkapi dengan mesin seperti itu pada periode 2001 hingga 2011.
Keluarga unit L-class adalah mesin berkapasitas sedang yang dapat menampung dari 1,8 hingga 2,5 liter. Semua mesin tipe bensin dilengkapi dengan balok aluminium, yang kemudian dilengkapi dengan pelapis besi tuang. Opsi mesin diesel menggunakan balok besi cor dengan kepala aluminium di balok.
Spesifikasi untuk mesin LF
| Elemen | Parameter |
|---|---|
| tipe mesin | Bensin, empat langkah |
| Jumlah dan susunan silinder | Empat silinder, segaris |
| Ruang bakar | Baji |
| Mekanisme distribusi gas | DOHC (dual overhead camshafts di kepala silinder), berpenggerak rantai dan 16 katup |
| Volume kerja, ml | 2.261 |
| Diameter silinder dalam perbandingan langkah piston, mm | 87,5h94,0 |
| Rasio kompresi | 10,6:1 |
| Tekanan kompresi | 1,430 (290) |
| Momen pembukaan dan penutupan katup: | |
| Wisuda | |
| Membuka TDC | 0-25 |
| Penutupan setelah BMT | 0-37 |
| Wisuda | |
| Membuka BDC | 42 |
| Penutupan setelah TDC | 5 |
| Kelonggaran katup | |
| Masuk | 0,22-0,28 (dingin berjalan) |
| kelulusan | 0,27-0,33 (pada mesin dingin) |
Mesin L3 Mazda telah tiga kali dinominasikan untuk gelar Engine of the Year. Mereka termasuk di antara sepuluh unit terkemuka di dunia dari tahun 2006 hingga 2008. Mesin seri Mazda L3 juga diproduksi oleh Ford, yang berhak melakukannya. Motor ini di Amerika disebut Duratec. Selain itu, fitur teknis mesin Mazda digunakan Ford dalam pembuatan mobil Eco Boost. Hingga saat ini, mesin kelas L3 dengan volume 1,8 dan 2,0 liter juga digunakan untuk melengkapi model mobil Mazda MX-5. Pada dasarnya mesin rencana ini dipasang pada mobil Mazda 6.
Unit-unit ini mewakili format mesin DISI yang berarti adanya injeksi langsung dan busi. Mesin telah meningkatkan dinamika, serta kemudahan perawatan. Mesin L3 berkapasitas standar 2,3 l, tenaga maksimum 122 kW (166 hp), torsi maksimum 207 Nm/4000 mnt-1, yang memungkinkan Anda mendapatkan kecepatan tertinggi - 214 km / jam. Model unit ini dilengkapi dengan turbocharger yang disebut S-VT atau Sequential Valve Timing. Gas buang yang terbakar menggerakkan turbocharger, yang terdiri dari dua bilah, untuk bekerja. Impeller diputar di rumah kompresor dengan bantuan gas hingga 100 menit.-1.
Dinamika mesin L3
Poros impeler memutar baling-baling kedua, yang memompa udara ke dalam kompresor, yang kemudian melewati ruang bakar. Saat udara melewati kompresor, udara menjadi sangat panas. Untuk pendinginannya, digunakan radiator khusus, yang pekerjaannya meningkatkan tenaga mesin secara maksimal.
Selain itu, mesin L3 telah ditingkatkan secara teknis dibandingkan model lain, dengan peningkatan pada desain dan komponen fungsional baru. Pengaturan fase distribusi gas mendapat format baru di mesin ini. Blok, serta kepala silinder, terbuat dari aluminium untuk mesin.
Selain itu, perubahan desain dilakukan untuk mengurangi tingkat kebisingan dan getaran. Untuk melakukan ini, mesin dilengkapi dengan blok kaset penyeimbang dan rantai senyap pada penggerak mekanisme distribusi gas. Rok piston panjang ditempatkan di blok silinder. Itu juga dilengkapi dengan tutup bantalan utama yang terintegrasi. Katrol poros engkol berlaku untuk semua mesin L3. Itu dilengkapi dengan peredam getaran torsi, serta suspensi pendulum.
Kontur sabuk penggerak tambahan telah disederhanakan untuk perawatan yang lebih baik. Untuk semuanya, sekarang hanya satu sabuk penggerak yang diatur. Ketegangan otomatis menyesuaikan posisi sabuk. Perawatan unit dimungkinkan melalui lubang khusus di penutup depan mesin. Dengan cara ini, ratchet bisa dilepas, rantai bisa disetel dan lengan penegang bisa diperbaiki.
Keempat silinder mesin L3 terletak dalam satu baris dan ditutup dari bawah dengan palet khusus yang membentuk bak mesin. Yang terakhir dapat bertindak sebagai reservoir untuk oli pelumas dan pendingin, detail penting untuk meningkatkan ketahanan aus motor. Unit L3 berisi enam belas katup, empat dalam satu silinder. Dengan bantuan dua poros bubungan yang terletak di bagian atas mesin, katup mulai bekerja.
Elemen mesin dan fungsinya
| Aktuator untuk mengubah waktu katup | Secara terus-menerus memodifikasi exhaust camshaft dan crankshaft timing di ujung depan intake camshaft menggunakan tekanan hidrolik dari oil control valve (OCV) |
| Katup pengatur oli | Dikendalikan oleh sinyal listrik dari PCM. Mengalihkan saluran oli hidraulik dari aktuator timing katup variabel |
| Sensor posisi poros engkol | Mengirimkan sinyal putaran mesin ke PCM |
| Sensor posisi poros bubungan | Memberikan sinyal identifikasi silinder ke PCM |
| Blok RSM | Mengontrol oil control valve (OCV) untuk memberikan waktu katup yang optimal untuk membuka atau menutup sesuai dengan kondisi pengoperasian mesin |
Mesin dilumasi dengan pompa oli yang diletakkan di ujung bak. Pasokan oli terjadi melalui saluran, serta lubang yang mengalirkan cairan ke bantalan poros engkol. Jadi oli itu sendiri sampai ke camshaft dan masuk ke dalam silinder. Pasokan bahan bakar dilakukan dengan menggunakan otomasi elektronik yang berfungsi dengan baik, yang tidak perlu diservis.
Minyak yang disarankan untuk digunakan:
- kelas API SJ ACBA A1 atau A3 dengan viskositas 52-30;
- Kelas API SL ILSAC GF-3 dengan viskositas 5W-20;
- Kelas API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 dengan viskositas 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikasi L3-VDT
Mesinnya empat silinder, 16 katup dengan kapasitas 2,3 liter dan dua poros bubungan atas. Dilengkapi dengan mesin turbocharged, di mana injeksi bahan bakar terjadi secara langsung. Unit ini dilengkapi dengan air intercooler, pengapian menggunakan koil pada candle, serta turbin tipe Warner-Hitachi K04. Mesinnya memiliki tenaga 263 hp. dan torsi 380 pada 5500 rpm. Kecepatan mesin maksimal yang tidak akan merusak komponennya adalah 6700 rpm. Untuk menjalankan mesin, Anda membutuhkan bensin tipe 98.
Ulasan pelanggan
Sergey Vladimirovich, 31 tahun, Mazda CX-7, mesin L3-VDT: membeli mobil baru pada tahun 2008. Saya puas dengan mesinnya, ini menunjukkan hasil berkendara yang luar biasa. Perjalanannya mudah dan santai. Satu-satunya downside adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi.
Anton Dmitrievich, 37 tahun, Mazda Antenza, L2 3 liter: mesin mobil cukup untuk memaksimalkan perjalanan. Tenaga didistribusikan secara merata ke seluruh rentang putaran. Mobil bekerja dengan baik baik di lintasan maupun saat menyalip.
