Mesin Nissan NA20P dan NA20S
kadar
Sepanjang sejarahnya yang panjang, Nissan telah merancang dan meluncurkan sejumlah besar produk otomotif dari lini perakitannya. Mesin keprihatinan dan komponennya telah menerima pengakuan terbesar di seluruh dunia. Hari ini kita akan berbicara tentang yang terakhir. Lebih tepatnya, kita akan berbicara tentang unit 2 liter seri NA yang diwakili oleh NA20P dan NA20S. Deskripsi tentang semua perbedaan antara motor ini, karakteristik teknis, dan fitur pengoperasiannya dapat ditemukan di bawah.
Konsep dan sejarah penciptaan motor
Pada pergantian tahun 80-an abad lalu, para insinyur Nissan menghadapi tugas yang serius dan bertanggung jawab. Esensinya adalah untuk mengganti mesin pembakaran internal seri Z yang sudah usang secara moral dan teknis dengan sesuatu yang lebih inovatif dan kualitas yang tidak kalah.
Solusi untuk masalah ini jatuh pada paruh kedua tahun 80-an, ketika pada tahun 1989 motor dari jalur NA yang dipertimbangkan saat ini diproduksi secara massal. Selanjutnya, mari kita bicara tentang perwakilan seri 2 liter. Mesin 1,6 liter akan dipertimbangkan di lain waktu.
Jadi, mesin NA20 adalah pembangkit listrik dua liter yang diproduksi oleh Nissan. Anda dapat bertemu mereka dalam dua variasi berbeda:
- NA20S - mesin karburator bensin.
- NA20P adalah unit gas yang ditenagai oleh sistem injeksi khusus.
Terlepas dari jenis isi ulang, variasi NA20 tidak berbeda satu sama lain. Semua mesin seri ini dibuat berdasarkan blok aluminium dan kepalanya, serta menggunakan camshaft tunggal. Karena desain ini, hanya ada 4 katup untuk masing-masing 2 silinder mesin. Pendinginan untuk semua perwakilan seri ini cair.
Mesin NA20S diproduksi dari tahun 1989 hingga 1999. Unit ini dipasang pada sedan milik Nissan. Itu paling banyak digunakan pada model Cedric dan Crew.
NA20P telah diproduksi sejak tahun yang sama dan masih ada. Konsep mesin ini sangat sukses sehingga masih dilengkapi dengan model Jepang berukuran besar yang murah. Paling sering, gas NA20 dapat ditemukan di Nissan Truck, Atlas, dan Caravan.
Karakteristik teknis mesin pembakaran internal NA20
| Merek sepeda | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Tahun produksi | 1989-1999 | 1989 |
| Kepala silinder | ||
| Makanan | karburator | gas "injektor" |
| Skema konstruksi | ||
| Jumlah silinder (katup per silinder) | ||
| Piston stroke mm | ||
| Diameter silinder, mm | ||
| Rasio kompresi | 8.7:1 | |
| Volume mesin, cu. cm | ||
| Tenaga, hp | 91 | 82 - 85 |
| Torsi, N*m (kg*m) pada rpm | 159(16)/3000 | 159(16)/2400 167(17)/2400 |
| BBM | bensin | gas hidrokarbon |
| Konsumsi bahan bakar per 100 km lintasan | 8-10 | 9 - 11 |
| Konsumsi oli, gram per 1000 km | ||
| Jenis pelumas yang digunakan | ||
| Interval penggantian oli, km | ||
| Sumber daya mesin, km | ||
| Opsi peningkatan | tersedia, potensi - 120 hp | |
| Lokasi nomor seri | ||
Motor NA20 diproduksi secara eksklusif dalam variasi atmosfer dengan karakteristik yang tertera pada tabel. Tidak mungkin menemukan sampel NA20S dan NA20P lainnya dalam kondisi stok.
Perawatan dan perbaikan
Motors "NA" tidak hanya sukses bagi Nissan dalam hal pendapatan dari penjualannya, tetapi juga kualitasnya yang sangat tinggi. Tidak terkecuali mesin dua liter dari lini tersebut, oleh karena itu mereka hanya mendapat umpan balik positif dari semua pengeksploitasinya.
Baik NA20S maupun NA20P tidak memiliki kesalahan tipikal. Dengan perawatan yang sistematis dan tepat, unit tersebut jarang rusak dan lebih dari memutar kembali sumber dayanya 300 - 000 kilometer.
Jika kerusakan NA20th tidak dapat dihindari, Anda dapat mengajukan perbaikannya di bengkel mana pun. Perbaikan mesin ini, seperti yang lainnya dari Nissan, dilakukan oleh banyak bengkel mobil, dan jarang terjadi masalah dengannya.
Desain dan konsep umum NA20S dan NA20P cukup sederhana, jadi "menghidupkannya" tidaklah sulit. Dengan keterampilan yang tepat dan beberapa pengalaman, Anda bahkan dapat melakukan perbaikan sendiri.
Adapun modernisasi NA20 cukup layak. Namun, tidak ada gunanya menyetel mesin ini setidaknya karena dua alasan:
- Pertama, tidak praktis dalam hal uang. Dimungkinkan untuk memeras tidak lebih dari 120-130 tenaga kuda, tetapi biayanya akan signifikan.
- Kedua, sumber daya akan turun drastis - hingga 50 persen dari yang tersedia, yang juga membuat modernisasi menjadi peristiwa yang tidak berarti.
Banyak pengendara memahami tidak ada gunanya meningkatkan NA20S dan NA20P, sehingga topik menyetelnya tidak populer di antara mereka. Jauh lebih sering, pemilik motor ini tertarik dengan kemungkinan penggantinya.
Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, opsi terbaik untuk penerapan yang terakhir adalah dengan membeli mesin diesel dari Nissan dengan nama "TD27" atau versi turbo "TD27t". Untuk semua model pabrikan, mereka sangat cocok, tentu saja - dalam hal mengganti NA20.
Mobil apa yang dipasang
NA20S
NA20P
