Mesin Nissan EM61, EM57
kadar
Mesin EM61 dan EM57 digunakan di mobil-mobil perusahaan mobil terbesar Nissan. Upaya untuk mengganti mesin pembakaran internal tradisional dengan motor listrik yang menjadi perhatian pembuatnya telah dicoba sejak lama. Tetapi implementasi nyata dari perkembangan mereka terjadi relatif baru. Pada pergantian abad ke-XNUMX, motor listrik pertama untuk mobil mulai diproduksi.
Описание
Unit daya em61 dan em57 generasi baru diproduksi dari 2009 hingga 2017. Mereka datang dengan transmisi otomatis satu kecepatan (gearbox), menggantikan gearbox tradisional.
Motor em61 listrik, tiga fase, sinkron. Tenaga 109 hp dengan torsi 280 Nm. Contoh penyajian lengkap dari indikator ini: mobil berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 11,9 detik, kecepatan maksimum 145 km / jam.
Pembangkit listrik em61 dilengkapi dengan mobil Nissan Leaf generasi pertama dari 2009 hingga 2017.
Secara paralel, mesin EM57 dipasang pada beberapa model mobil dengan merek yang sama pada tahun yang berbeda pada periode yang sama.
Di berbagai sumber, Anda bisa menemukan ketidaksesuaian tanggal produksi motor tersebut. Untuk mengembalikan kebenaran dalam hal ini, perlu diperhatikan bahwa mesin pertama kali dipasang di Nissan Leaf pada tahun 2009. Di penghujung tahun, dipresentasikan di Tokyo Motor Show. Dan sejak 2010, penjualan mobil ke masyarakat umum dimulai. Jadi, tanggal pembuatan mesin tersebut adalah tahun 2009.
Satu lagi klarifikasi. Di berbagai forum, mesin "ditugaskan" ke nama yang tidak pantas. Pada kenyataannya, ZEO tidak berlaku untuk penandaan unit daya. Indeks ini menunjukkan mobil dengan mesin EM61. Sejak 2013, motor em57 telah dipasang pada model Leaf baru. Mobil-mobil ini menerima indeks pabrik AZEO.
Perangkat dan masalah pengoperasian motor listrik pada mobil dipertimbangkan sehubungan dengan penggerak (traksi) baterai (aki). Unit daya em61 dan em57 dilengkapi dengan baterai 24 kW dan 30 kW.
Baterainya memiliki ukuran dan bobot yang impresif, dipasang pada mobil di area jok depan dan belakang.
Selama keberadaannya, mesin telah mengalami empat kali peningkatan. Selama yang pertama, jarak tempuh dengan sekali pengisian daya ditingkatkan menjadi 228 km. Dengan baterai kedua menerima masa pakai lebih lama. Pembaruan ketiga menyangkut penggantian baterai. Mesin mulai dilengkapi dengan baterai jenis baru, yang ditandai dengan peningkatan keandalan. Pembaruan terbaru telah meningkatkan jarak tempuh dengan sekali pengisian hingga 280 km.
Saat memutakhirkan mesin, sistem pemulihannya menerima perubahan (mengubah mesin menjadi generator saat pengereman atau meluncur - saat ini baterai sedang diisi ulang secara aktif).
Seperti yang Anda lihat, modernisasi terutama menyentuh perubahan pada baterai. Mesinnya sendiri awalnya ternyata sangat sukses.
Pada perawatan terjadwal berikutnya (setahun sekali atau setelah lari 1 ribu km), hanya dilakukan pemeriksaan pada mesin. Tunduk pada kontrol:
- kondisi kabel;
- port pengisian daya;
- indikator operasional (kondisi) baterai;
- diagnostik komputer.
Setelah 200 ribu kilometer, cairan pendingin sistem pendingin dan oli di gearbox (transmisi) diganti. Pada saat yang sama, Anda perlu tahu bahwa ketentuan penggantian cairan teknis bersifat penasehat. Dengan kata lain, mereka dapat ditingkatkan tanpa dampak negatif pada mesin. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang ini di manual pemilik untuk mobil Anda.
Технические характеристики
| Mesinnya | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Производитель | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| tipe mesin | tiga fase, listrik | tiga fase, listrik |
| BBM | tenaga listrik | tenaga listrik |
| Daya maks, h.p. | 109 | 109-150 |
| Torsi, Nm | 280 | 320 |
| Tempat | melintang | melintang |
| Jarak tempuh per pengisian daya, km | 175-199 | 280 |
| Jenis baterai | lithium-ion | lithium-ion |
| Waktu pengisian baterai, jam | 8* | 8* |
| Kapasitas baterai, kWh | 24 | 30 |
| Jangkauan baterai, ribuan km | 160 | ke 200 |
| Masa garansi baterai, tahun | 8 | 8 |
| Masa pakai baterai aktual, bertahun-tahun | 15 | 15 |
| Berat baterai, kg | 275 | 294 |
| Sumber daya mesin, km | B. 1 juta** | B. 1 juta** |
*waktu pengisian berkurang menjadi 4 jam dengan menggunakan pengisi daya 32 amp khusus (tidak termasuk dalam paket mesin).
** karena masa pakai yang singkat, belum ada data terbaru tentang sumber daya jarak tempuh yang sebenarnya.
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Untuk melengkapi penyajian kemungkinan motor listrik mobil, setiap pengemudi tertarik dengan informasi tambahan. Mari pertimbangkan yang utama.
Keandalan
Motor listrik Nissan lebih unggul dalam keandalan dibandingkan mesin pembakaran internal konvensional. Hal ini disebabkan oleh banyak faktor. Pertama-tama, fakta bahwa mesin tidak diservis. Ia bahkan tidak memiliki sikat kontak. Hanya ada tiga bagian gosok - stator, angker, bantalan angker. Ternyata tidak ada yang rusak di mesin. Operasi yang dilakukan selama pemeliharaan mengkonfirmasi apa yang telah dikatakan.
Saat bertukar pengalaman di forum khusus, peserta menekankan keandalan mesin. Misalnya, Ximik dari Irkutsk menulis (gaya penulis dipertahankan):
Titik lemah
Tidak ada kelemahan yang ditemukan pada mesin itu sendiri, begitu pula dengan baterainya. Ada keluhan terhadapnya, terkadang tidak sepenuhnya dibenarkan. Tapi hal pertama yang pertama.
Pertama. Proses pengisian lama. Ini benar. Tapi itu bisa dibelah dua jika Anda menggunakan charger yang dibeli terpisah. Apalagi saat mengisi daya di stasiun pengisian khusus dengan tegangan 400V dan arus 20-40A, proses pengisian baterai memakan waktu sekitar 30 menit. Satu-satunya masalah dalam hal ini mungkin adalah terjadinya baterai yang terlalu panas. Oleh karena itu, metode ini hanya digunakan pada suhu rendah (ideal untuk musim dingin).
Kedua. Penurunan alami dalam kapasitas baterai yang berguna sekitar 2% untuk setiap 10 ribu kilometer. Di saat yang sama, kekurangan ini bisa dibilang tidak relevan, karena total masa pakai baterai sekitar 15 tahun.
Ketiga. Kurangnya pendinginan paksa pada baterai membawa ketidaknyamanan yang signifikan. Misalnya, pada suhu sekitar di atas +40˚C, pabrikan tidak menganjurkan penggunaan mobil.
Keempat. Suhu negatif juga bukan anugerah. Jadi, pada suhu -25˚C dan di bawahnya, baterai berhenti mengisi daya. Selain itu, di musim dingin, jarak tempuh kendaraan berkurang sekitar 50 km. Alasan utama terjadinya fenomena ini adalah masuknya perangkat pemanas (kompor, roda kemudi, kursi berpemanas, dll.). Karenanya - peningkatan konsumsi daya, pengosongan baterai lebih cepat.
Maintabilitas
Motor belum dirombak. Jika kebutuhan seperti itu muncul, Anda harus menghubungi dealer resmi, karena melakukan pekerjaan ini di layanan mobil akan bermasalah.
Pemulihan kinerja baterai dilakukan dengan mengganti sel daya yang gagal.
Dalam kasus yang paling ekstrem, unit daya dapat diganti dengan unit kontrak. Toko online menawarkan pilihan mesin dari Jepang, Amerika Serikat, dan negara lain.
Video: Mengganti oli di gearbox mobil listrik Nissan Leaf.
Mesin Nissan em61 dan em57 telah membuktikan diri sebagai unit tenaga yang cukup bertenaga dan andal. Mereka menawarkan kombinasi sempurna antara daya tahan dan kemudahan perawatan.
