Mesin Nissan Patrol

Nissan Patrol adalah mobil yang dikenal luas di seluruh dunia, yang berhasil memenangkan cinta dan rasa hormat di antara mereka yang menyukai mobil besar dengan kemampuan lintas negara yang baik selama masa produksinya yang sangat lama.

Ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 1951 dalam dua versi, konsep yang kemudian dipertahankan pada generasi berikutnya: SUV rangka tiga pintu dengan jarak sumbu roda pendek dan SUV rangka lima pintu dengan jarak sumbu roda penuh. Juga, berdasarkan versi full-base, ada versi pikap dan kargo (kelas truk ringan pada rangka).

Pada periode 1988 hingga 1994 di Australia, model tersebut dijual dengan nama Ford Maverick, di beberapa negara Eropa dikenal sebagai Ebro Patrol, dan pada tahun 1980 nama yang paling umum adalah Nissan Safari. Mobil ini sekarang tersedia untuk dijual di Australia, Amerika Tengah dan Selatan, di beberapa negara Asia Tenggara dan Eropa Barat, serta di Iran dan Asia Tengah, kecuali Amerika Utara, di mana versi modifikasi yang disebut Nissan Armada telah dijual. sejak 2016.

Selain versi sipil, jalur khusus juga diproduksi pada platform Y61, yang umum di Asia dan Timur Tengah sebagai kendaraan militer, serta kendaraan dinas khusus. Platform Y62 yang lebih baru digunakan secara luas di Angkatan Darat Irlandia.

4W60 generasi pertama (1951-1960)

Pada tahun produksinya, banyak yang bisa menebak bahwa Willis Jeep yang terkenal di dunia menjadi dasar pembuatannya. Tapi terutama menyangkut penampilan dan ergonomis, sedangkan mesin yang dipasang pada 4W60 agak berbeda dengan mesin Amerika. Total ada 4 mesin, semuanya dalam konfigurasi "inline-six", bensin. Tugas yang cukup serius ditetapkan untuk model tersebut: kendaraan off-road sipil, kendaraan off-road militer, truk pikap, truk pemadam kebakaran.

Mesin NAK 3.7L klasik yang digunakan pada bus Nissan 290 saat itu menghasilkan tenaga 75 hp. Selain itu, berikut ini juga dipasang: 3.7 l NB, 4.0 NC dan 4.0 P. NB - mesin yang dimodifikasi dalam hal tenaga - 105 hp. pada 3400 rpm dan torsi 264 N * m pada 1600 rpm berbanding 206 untuk yang sebelumnya. Performa yang cukup bagus untuk tahun 1955, bukan? Selain itu, girboks mengasumsikan sambungan penggerak roda depan.

Mesin seri "P" memiliki karakteristik yang serupa dan dipasang sesuai saat model diperbarui. Rangkaian mesin pembakaran internal ini telah diperbarui dan disempurnakan lebih dari satu kali, dan varietasnya dipasang di Patrol hingga tahun 2003.

Generasi Kedua 60 (1959-1980)

Perubahan penampilan yang agak serius dalam hal ini, tidak ada perubahan besar di bawah kap - ada "P" enam silinder 4.0l. Mengenai motor ini, terlihat beberapa perbedaan teknis yang memungkinkan Nissan Patrol tidak mengganti unit tenaga selama 10 tahun. Perpindahan 3956 cu. cm, ruang bakar setengah bola dan poros engkol tujuh arah yang sepenuhnya seimbang. Penggerak rantai, karburator dan 12 katup (2 per silinder), kompresi dari 10.5 hingga 11.5 kg/cm². Oli biasanya digunakan (dan masih ada model dengan mesin pembakaran internal ini) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Generasi ketiga 160 (1980-1989)

Pada tahun 1980, seri ini dirilis untuk menggantikan model 60. Seri baru ini dilengkapi dengan 4 mesin baru, tetapi "P40" tetap dipasang. Z2.4 24L terkecil adalah ICE 4 silinder bensin yang dilengkapi dengan sistem injeksi throttle body, juga dikenal sebagai NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).

Sepasang mesin L28 dan L28E - apakah ini powertrain bensin? Berbeda satu sama lain dengan sistem pasokan bahan bakar. L28 memiliki karburator, dan modifikasinya memiliki sistem injeksi yang dikendalikan oleh ECU dari Bosh, yang didasarkan pada sistem L-Jetronic. L28E adalah salah satu mesin Jepang pertama dengan sistem seperti itu. Secara teknis, bahkan di seri ini, beberapa perbedaan lagi diterapkan: piston dengan bagian atas datar, rasio kompresi dinaikkan dan tenaga dinaikkan dari 133 menjadi 143 hp.

Diesel SD33 dan SD33T memiliki volume 3.2 liter. Ini adalah mesin diesel in-line klasik dari Nissan, yang paling terkenal dalam tata letak seri Patrol 160, karakteristik tenaganya tidak tinggi, tetapi torsinya cukup untuk kemampuan lintas negara yang baik dan pengembangan kecepatan yang baik di jalan raya ( 100 - 120 km / jam). Perbedaan tenaga antara mesin ini terletak pada SD33T yang memiliki turbocharger, yang terlihat jelas dari penandaannya.

Generasi ketiga memiliki seri 260 terpisah yang diproduksi di Spanyol dengan nama Ebro. Selain Z24, L28, SD33, pabrik Nissan Iberica memasang mesin diesel Spanyol 2.7 l Perkins MD27 lengkap dengan kotak roda gigi yang diproduksi secara lokal untuk mematuhi undang-undang Spanyol. Mereka juga memasang 2.8 RD28 dan versi turbocharged-nya.

Generasi keempat Y60 (1987-1997)

Seri Y60 sudah sangat berbeda dari seri sebelumnya dalam sejumlah peningkatan mekanis, seperti: peningkatan tingkat kenyamanan interior, modifikasi suspensi pegas yang menggantikan pegas. Mengenai unit tenaga, juga dilakukan pembaruan lengkap - untuk mengganti semua model mesin sebelumnya, dipasang 4 unit seri RD, RB, TB, dan TD.

RD28T adalah enam silinder segaris tradisional Nissan, bertenaga diesel dan turbocharged. 2 katup per silinder, camshaft tunggal (SOHC). Seri RB terkait dengan RD, tetapi mesin ini menggunakan bahan bakar bensin. Sama seperti RD, ini adalah unit enam silinder segaris, jangkauan optimalnya juga melebihi 4000 rpm. Tenaga RB30S lebih tinggi dari kebanyakan pendahulunya pada model mobil ini, dan torsinya berada pada level yang sama. Menandai "S" menunjukkan peralatan dengan karburator sebagai sistem suplai campuran. Mesin ini juga dipasang di beberapa modifikasi di Skyline ternama.

TB42S / TB42E - mesin lebih besar l6 (4.2 l) dan bertenaga, dan sejak 1992 telah dilengkapi dengan sistem injeksi elektronik dan pengapian elektronik. Konfigurasi sedemikian rupa sehingga gas masuk dan keluar berada di sisi berlawanan dari kepala silinder. Awalnya, suplai bahan bakar dan pembentukan campuran dilakukan dengan menggunakan karburator dua ruang, dan arus dialirkan ke lilin melalui distributor titik. TD42 adalah rangkaian mesin diesel segaris enam silinder yang telah dipasang pada banyak model selama bertahun-tahun, tetapi Y60 memiliki TD422. TD42 adalah salinan dari mesin diesel enam silinder dengan prechamber. Kepala silinder mirip dengan TB42.

Generasi kelima Y61 (1997-2013; masih diproduksi di beberapa negara)

Pada bulan Desember 1997, untuk pertama kalinya, seri ini tersedia dalam konfigurasi dengan 4.5, 4.8 liter bensin, 2.8, 3.0 dan 4.2 liter mesin pembakaran internal diesel, tata letak alternatif dengan penggerak kanan dan kiri untuk berbagai negara, dan untuk opsi pertama kali dengan gearbox otomatis ditawarkan. .

TB48DE adalah mesin bensin enam silinder segaris yang sudah memiliki tenaga dan torsi serius yang hampir satu setengah kali lebih tinggi dari generasi sebelumnya. Dua poros bubungan dan 4 katup per silinder, dengan pengoperasian katup yang diatur oleh sistem Kontrol Waktu Katup.

TB45E adalah unit revisi yang lubang silindernya ditingkatkan dari 96mm menjadi 99.5mm dengan langkah yang sama. Pengapian elektronik dan sistem injeksi elektronik telah meningkatkan kinerja dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

R28ETi hadir dalam dua varian yang berbeda satu sama lain dalam jumlah tenaga yang ditambahkan ke RD28ETi dengan sedikit kehilangan torsi. Peralatan teknis mereka identik: kontrol elektronik turbin, penukar panas untuk mendinginkan aliran udara paksa.

ZD30DDTi adalah unit turbocharged XNUMX liter, segaris, enam silinder dengan penukar panas. Mesin diesel ini berbeda dari pendahulunya, seperti yang lain di generasi ini, dengan tenaga dan torsi yang meningkat pesat karena pengenalan sistem pengoptimalan mesin elektronik baru.

TD42T3 - peningkatan TD422.

Generasi keenam Y62 (2010-sekarang)

Generasi terbaru Nisan Patrol, juga dikenal sebagai Infiniti QX56 dan Nissan Armada, dilengkapi dengan semua yang biasa dilihat banyak orang di mobil modern. Perlengkapan teknis direduksi menjadi penggunaan tiga mesin paling bertenaga yang cocok untuk SUV kelas berat, yaitu: VK56VD V8, VK56DE V8, dan VQ40DE V6.

VK56VD dan VK56DE adalah mesin terbesar yang saat ini diproduksi untuk Nissan. Konfigurasi V8, volume 5.6l sesuai dengan semangat pembuat mobil Amerika, yang membuatnya pertama kali di Tennessee. Perbedaan kedua mesin ini terletak pada tenaga yang bergantung pada sistem injeksi (langsung) dan kontrol katup (VVEL dan CVTCS).

VQ40DE V6 adalah mesin 4 liter yang sedikit lebih kecil, dilengkapi dengan poros bubungan yang lebih ringan dan intake manifold dengan panjang variabel. Berbagai peningkatan dan penggunaan material modern telah memungkinkan untuk meningkatkan karakteristik daya secara signifikan, serta menggunakannya dalam tata letak model mobil lain yang memerlukan data tersebut untuk penggunaan berkualitas tinggi.

Tabel ringkasan mesin Nissan Patrol

Mesinnya	Tenaga, hp/putaran	Torsi, N * m / Perputaran	Tahun pemasangan
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (solar)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (solar)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (solar)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (solar)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8TB48DEI6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (Diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (Diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VDV8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-