Mesin Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
kadar
Selama keberadaannya, Nissan telah memproduksi banyak sekali mobil dan asesorisnya. Jumlah ulasan pujian terbesar adalah motor yang menjadi perhatian, yang dibedakan oleh kualitas yang sangat baik dan fungsionalitas yang baik untuk harganya.
Jika unit bensin telah mendapat pengakuan yang layak di seluruh dunia, maka sikap terhadap mesin diesel Nissan masih ambigu. Hari ini sumber daya kami memutuskan untuk menyoroti mesin diesel Jepang. Kita berbicara tentang pembangkit listrik dengan nama "ZD30DDTi" dan "ZD30DD". Baca tentang desain, karakteristik teknis, dan keandalannya di bawah ini.
Konsep dan sejarah penciptaan motor
ZD30DDTi dan ZD30DD adalah mesin diesel Nissan yang cukup terkenal. Perhatian tersebut mengambil desain mereka pada paruh kedua tahun 90-an, tetapi hanya diproduksi secara aktif pada tahun 1999 dan 2000. Pada awalnya, unit ini memiliki banyak kekurangan sehingga dikritik habis-habisan oleh komunitas otomotif.
Seiring waktu, Nissan telah mengoreksi status quo dengan meningkatkan dan menyempurnakan ZD30DDTi dan ZD30DD secara signifikan. Motor dengan nama seperti itu dirilis setelah tahun 2002 bukanlah sesuatu yang buruk dan tidak menyenangkan bagi pengendara. ZD30 yang didesain ulang adalah mesin diesel berkualitas dan fungsional. Tapi hal pertama yang pertama…
ZD30DDTi dan ZD30DD adalah mesin diesel 3 liter dengan tenaga di kisaran 121-170 tenaga kuda.
Mereka dipasang di minivan, SUV, dan crossover Nissan hingga 2012. Setelah itu, produksi mesin pembakaran internal yang dimaksud dihentikan karena keusangan moral dan teknisnya.
Konsep ZD30 tidak berbeda dengan rekan mereka di tahun 00-an abad ini. Mesin diesel dibuat berdasarkan balok aluminium dan kepala serupa dengan dua poros, distribusi gas sistem DOHC dan empat silinder.
Perbedaan antara ZD30DDTi dan ZD30DD terletak pada kekuatan terakhirnya. Mesin pertama memiliki turbin dan intercooler, dan yang kedua adalah mesin aspirasi biasa. Secara alami, ZD30DDTi lebih kuat dari rekannya dan memiliki desain yang diperkuat.
Dalam aspek konstruksi lainnya, kedua ZD30 benar-benar identik dan merupakan mesin diesel tipikal. Kualitasnya lumayan, tetapi ini hanya berlaku untuk unit yang diproduksi tahun 2002 dan lebih muda. Model motor yang lebih tua memiliki sejumlah kekurangan, sehingga dapat menyebabkan banyak masalah selama pengoperasian. Anda tidak boleh melupakannya.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Merek sepeda | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Tahun produksi | 1999-2012 |
| Jenis | turbocharged / atmosfer |
| Kepala silinder | aluminium |
| Makanan | injeksi multi-titik dengan pompa injeksi (injektor diesel tipikal pada nosel) |
| Skema konstruksi | Di barisan |
| Jumlah silinder (katup per silinder) | 4 (4) |
| Piston stroke mm | 102 |
| Diameter silinder, mm | 96 |
| Rasio kompresi, bar | 20/18 |
| Volume mesin, cu. cm | 2953 |
| Tenaga, hp | 121-170 |
| Torsi, Nm | 265-353 |
| BBM | DT |
| Standar lingkungan | EURO-4 |
| Konsumsi bahan bakar per 100 km lintasan | |
| - di kota | 12-14 |
| - sepanjang lintasan | 6-8 |
| - dalam mode mengemudi campuran | 9-12 |
| Volume saluran minyak, l | 6.4 |
| Jenis pelumas yang digunakan | 10W-30, 5W-40 atau 10W-40 |
| Interval penggantian oli, km | 8-000 |
| Sumber daya mesin, km | 300-000 |
| Opsi peningkatan | tersedia, potensi - 210 hp |
| Lokasi nomor seri | bagian belakang blok mesin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan girboks |
| Model Dilengkapi | Karavan Nissan Nissan Elgrand Patroli Nissan Nissan Safari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Dimungkinkan untuk mengklarifikasi karakteristik teknis ZD30DDTi atau ZD30DD tertentu hanya dalam dokumentasi yang dilampirkan padanya. Hal ini disebabkan oleh modifikasi dan peningkatan berkala pada mesin, yang memicu beberapa variasi dan heterogenitas dalam parameter fungsionalnya.
Perbaikan, pemeliharaan, dan penyetelan
Dirilis sebelum tahun 2002 dan tidak diubah oleh pengrajin ZD30DDTi, ZD30DD adalah gudang kesalahan yang nyata. Pengeksploitasi aktif dari motor ini mencatat bahwa segala sesuatu yang dapat merusaknya telah rusak dan rusak. Nyatanya, hanya pencarian lengkap dan koreksi cacat pabrik yang membuat motor normal keluar dari ZD30DDTi tertua, ZD30DD.
Adapun rekan-rekan mereka yang lebih muda, mereka tidak dapat memberikan masalah yang signifikan selama operasi. Di antara malfungsi khas ZD30 sejak 2002, kami menyoroti:
- Performa buruk di musim dingin, tipikal untuk semua mesin diesel.
- Kebocoran minyak.
- Kebisingan dari timing belt.
Masalah yang dicatat diselesaikan, seperti yang lainnya dengan motor yang dimaksud, dengan menghubungi bengkel mana pun. Karena kesederhanaan dan desainnya yang khas, setiap pengrajin yang baik dapat memperbaiki ZD30DDTi dan ZD30DD.
Tidaklah sulit untuk menghindari masalah dengan mesin pembakaran internal ini - cukup mengoperasikannya dalam mode normal dan mengikuti peraturan perawatan.
Dalam hal ini, unit akan mundur sepenuhnya dan bahkan melebihi sumber dayanya 300-400 ribu kilometer. Secara alami, Anda tidak boleh melupakan perombakan tersebut. Diinginkan untuk melakukannya setiap 100-150 kilometer.
Menyetel ZD30DDTi dan ZD30DD bukanlah ide yang bagus. Jika tidak ada gunanya melepaskan sampel yang sudah di-turbocharger lebih jauh, lebih baik tidak menyentuh sampel yang disedot.
Terlepas dari semua peningkatan, ZD30 tidak ideal dalam hal komponen teknis, itulah sebabnya setiap peningkatan berdampak buruk pada sumber dayanya. Itulah mengapa sumber daya kami tidak merekomendasikan peningkatan mesin pembakaran internal yang dipantau. Tidak ada hal baik yang akan datang dari peristiwa ini.
