Mesin Opel C14NZ, C14SE
kadar
Unit daya ini diproduksi di pabrik Bochum Jerman di Jerman. Mesin Opel C14NZ dan C14SE dilengkapi dengan model populer seperti Astra, Cadet, dan Corsa. Seri ini dirancang untuk menggantikan C13N dan 13SB yang sama populernya.
Motor tersebut memasuki produksi massal pada tahun 1989 dan selama 8 tahun tetap menjadi salah satu yang paling populer untuk mobil kelas A, B, dan C. Karena fakta bahwa unit tenaga atmosfer ini tidak memiliki banyak tenaga, memasangnya pada kendaraan besar dan berat tidaklah praktis.
Mesin ini dibedakan oleh kesederhanaan struktural dan bahan pembuatan berkualitas tinggi, yang karenanya masa kerja unit lebih dari 300 ribu km. Pabrikan menyediakan kemungkinan untuk mengebor silinder dengan satu ukuran, yang memungkinkan untuk memperpanjang kinerjanya secara signifikan tanpa banyak kesulitan. Sebagian besar bagian C14NZ dan C14SE disatukan. Perbedaannya terletak pada camshaft dan desain manifold. Alhasil, motor kedua lebih bertenaga 22 hp dan torsinya meningkat.
Spesifikasi C14NZ dan C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| Perpindahan mesin, cm kubik | 1389 | 1389 |
| Kekuasaan, h.p. | 60 | 82 |
| Torsi, N*m (kg*m) pada rpm | 103(11)/2600 | 114(12)/3400 |
| Bahan bakar yang digunakan | Bensin AI-92 | Bensin AI-92 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| tipe mesin | In-line, 4-silinder | In-line, 4-silinder |
| Informasi Mesin | injeksi tunggal, SOHC | port injeksi bahan bakar, SOHC |
| Diameter silinder, mm | 77.5 | 77.5 |
| Jumlah katup per silinder | 2 | 2 |
| Tenaga, hp (kW) pada rpm | 90(66)/5600 | 82(60)/5800 |
| Rasio kompresi | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| Piston stroke mm | 73.4 | 73.4 |
Kesalahan umum C14NZ dan C14SE
Setiap mesin dari seri ini memiliki desain yang sederhana, namun terbuat dari logam berkualitas tinggi. Oleh karena itu, sebagian besar malfungsi tipikal terkait dengan kelebihan sumber daya kerja dan keausan alami komponen.
Secara khusus, kerusakan yang paling umum dari unit daya ini adalah:
- depressurisasi segel dan gasket. Dalam proses operasi jangka panjang, komponen ini kehilangan elastisitasnya, yang menyebabkan pengurangan fluida kerja;
- probe lambda gagal. Kegagalan ini sering kali disebabkan oleh korosi pada manifold buang, akibatnya pemasangan suku cadang baru pun tidak selalu mengarah pada perbaikan situasi. Probe lambda baru rusak oleh benturan karat selama pemasangan langsung di mobil;
- kerusakan pompa bahan bakar yang terletak di tangki mobil;
- memakai lilin dan kabel lapis baja;
- keausan liner poros engkol;
- kegagalan atau pengoperasian mono-injeksi yang salah;
- sabuk waktu rusak. Meskipun pada unit tenaga ini, kegagalan ini tidak menyebabkan deformasi katup, sabuk perlu diganti setiap 60 ribu km. lari km.
Secara umum, setiap unit seri ini memiliki keandalan dan masa pakai yang tinggi. Masalah utamanya adalah daya yang relatif rendah.
Untuk memperpanjang umur motor, perlu dilakukan perawatan rutin dan penggantian oli minimal setiap 15 ribu km.
Untuk mengganti mesin, Anda dapat menggunakan oli mesin:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Fitur pengoperasian motor
Untuk pemilik mobil yang memasang unit daya C14NZ, pengendaraan yang dinamis dan dinamika akselerasi yang baik tetap tidak dapat diakses, sehingga kebanyakan dari mereka cepat atau lambat memikirkan tentang penyetelan. Opsi termudah adalah memasang kepala silinder dan manifold dari model C14SE yang lebih bertenaga, atau penggantian lengkap. Dengan ini, Anda dapat memenangkan dua puluh kuda ekstra dan meningkatkan torsi, sambil sedikit meningkatkan konsumsi bahan bakar.
Jika Anda ingin meningkatkan tenaga mobil secara signifikan dan tidak repot dengan berbagai metode penyetelan, sebaiknya beli mesin kontrak C16NZ, yang ukurannya semirip mungkin, tetapi memiliki karakteristik dinamis yang jauh lebih signifikan.
Penerapan C14NZ dan C14SE
Dalam kurun waktu 1989 hingga 1996, banyak mobil Opel yang dilengkapi dengan unit tenaga tersebut. Secara khusus, model paling populer yang dilengkapi dengan unit daya ini dapat disebut:
- Kadet E;
- Astra F;
- Ras A dan B;
- Harimau A
- Kombo B.
Untuk semua orang yang berpikir untuk mengganti mesin dan membeli yang bekas atau kontrak yang setara dari Eropa, kami sarankan Anda tidak lupa untuk memeriksa nomor seri dengan cermat. Di mobil Opel, itu terletak di bidang balok, di dinding depan, dekat probe.
Itu harus mulus dan tidak melompat-lompat.
Jika tidak, Anda berisiko mendapatkan mesin pembakaran internal yang dicuri atau rusak dan di masa mendatang Anda akan menghadapi kesulitan dan masalah tertentu selama perawatan.
